6419/6420次列车

1960年4月1日，京承铁路怀柔至承德段新线及双桥至怀柔段旧线改造完成，京承铁路全线通车。北京铁路局北京站开行2班往返北京与承德的直通旅客列车，分别为351/2次及353/354次。

1978年，两班列车的车次改为451/2次及453/4次，维持直客等级。

1983年，两班列车改为551/2次及553/4次。

1997年4月1日，受与中国铁路第一次大提速同步进行的车次号段调整影响，这两班列车再次分别改为851/2次及853/4次，列车等级为普通旅客列车。

2000年10月21日，受中国铁路第三次大提速影响，铁道部再次调整了全国铁路的车次号段，两班列车分别改为7151/7152、7153/7154次。由于北京站运输能力日趋饱和，这两班列车在北京的到发时间曾经过多次调整，并曾短暂改至北京南站始发终到。

2007年4月18日，受中国铁路第六次大提速影响，7151/7152次列车更改车次为6419/6420次，并一直使用至今；7153/7154次列车亦在同日更改为6417/6418次，直至2012年7月1日停运。同时，两班列车的始发站由北京站改为北京东站，以缓解北京站的运力紧张局面。

2012年7月1日，受秦沈客专增加动车组班次的影响，6419/20次列车将始发站由北京东站缩至通州西站。至此，这班列车的运行图再未更改。同日，6417/8次列车停运，并升级为K7717/7718次快速列车，该车后延长至邯郸，以管内旅游列车的名义继续开行，即Y514/1、Y512/3次列车。

2020年至2023年，6419/6420次列车曾多次因疫情停运。

2024年5月28日，6419次升级為自发电空調車底。翌日，6420次也升级為自发电空調車底。但票价仍然使用新空调普快的标准，而非理论上的空调普快。

6419/6420次列车使用2组配属中国铁路北京局集团有限公司北京车辆段的中国铁路25G型客车，供电方式为AC380V。采取3节车厢编组，其中硬座车2辆、硬卧车1辆。车体与承德至兴隆县的6433/6434次列车套用运行，运行交路为通州西→6419→承德→6434→兴隆县→6433→承德→6420→通州西，由承德运用车间整备。车体供电由车辆自带的柴油发电机供电，因此不需要再加挂一节空调发电车。

6419/6420次列车於2024年5月27/28日前使用2组配属中国铁路北京局集团有限公司北京车辆段的中国铁路25B型客车，采取3节车厢编组，其中硬座车2辆、硬卧车1辆。2组车体与承德至兴隆县的6433/6434次列车套用运行，运行交路为通州西→6419→承德→6434→兴隆县→6433→承德→6420→通州西，由承德运用车间整备。车体供电由车轮处的48V履带式发电机发电，并在车体底部转向架之间设蓄电池仓，供车内照明及电扇运转。

6419/6420次列车全程由中国铁路北京局集团有限公司怀柔北机务段使用东风4D型柴油机车担当通州西至承德间机车交路，由怀柔北机务段承德运用车间机车乘务员值乘。