衛冕世界車手冠軍 劉易斯·漢米爾頓 。 衛冕世界车队冠军 : 梅賽德斯車隊 , 参赛于2015年世界一级方程式锦标赛的车:梅赛德斯F1 W06 Hybrid . 2015年世界一级方程式锦标赛 (英語:2015 FIA Formula One World Championship )是国际汽车联盟 举办的第66届世界一級方程式錦標賽 赛季。代表10支車隊的22位車手預定參加3月15日在澳洲 開始至11月29日在阿布達比 結束的19場大獎賽 ,[1] 來爭奪世界車手 與車隊冠軍 。
衛冕車手冠軍是在2014年阿布達比大獎賽 保住他的第二座世界冠軍的路易斯·漢米爾頓 。[2] 他的所屬車隊梅賽德斯車隊 在2014年俄羅斯大獎賽 奪得首座世界冠軍後,以衛冕車隊冠軍之姿參加本賽季。[3]
漢米爾頓在車手積分榜上領先隊友尼可·羅斯堡 ,法拉利 的賽巴斯蒂安·維泰爾 則位居第三。刘易斯·汉密尔顿 在美国站 提前卫冕车手冠军 。梅賽德斯則在車隊積分榜上領先法拉利與威廉斯 ,并在俄罗斯站 提前卫冕车队冠军 。
车队及车手阵容 以下是目前已簽約將參加2015年世界一級方程式錦標賽的車隊與車手︰[4]
车队更变 麥拉倫車隊 將再度展開他們與日本製造商本田 的合作關係,自他們最後一次合作已有23年之久。圖中為出賽1991年美國大獎賽的麥拉倫MP4/6,是其中一輛使用本田引擎的麥拉倫賽車。车手变更 转投其他车队
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车队人员变更 賽曆 綠色表示將在2015年舉辦大獎賽 的國家,黑點標記出賽道的所在位置。深灰表示曾舉辦過的國家。白點則為曾經的比賽賽道。 以下為目前計畫舉辦於2015年的19場大獎賽。[1] [56]
賽曆更變 羅德里格斯兄弟賽道 最近一次在1992年舉辦一級方程式賽車(上圖)與將在2015年使用的提議佈局(下圖)間的比較。
新增與回歸賽事 失敗與待定賽事 規則更變 技術規則 车手在一个赛季中可用的動力單元数量由2014年的5个减少到4个。[70] 有關2014年引進的引擎開發規則將有所改變,製造商被允許的修改數將是2014年的一半;而到了2016年將會再次減半。[71] 繼2014年的醜陋鼻翼反彈後,國際汽聯對2015年賽季提出一些圍繞在鼻翼的規則修改。鼻翼高度相較2014年來的更低,並保留住一個最小的橫截面,但須以固定線性率匯集至一個點,有效地禁止了在2014年見到的手指形狀鼻翼,從而形成一個較平緩的形狀。此外,鼻翼的設計必須對稱,且與車輛的中心線處一致,從而禁止了像是蓮花E22 底盤採用的「雙長牙」般奇特的設計。[72] 車輛於整場比賽期間的最低重量限制上修至702公斤(1,548英磅)。[1] 明文禁止在2014年賽季中段實施的前、後互連式懸吊系統(FRIC)禁令,規則中陳述任何在性能表現上的變化必須源自於承受負載的變化,以此方式來設計前、後懸吊。[1] 座艙兩側的防撞擋板必須向上延伸至座艙邊緣並圍繞車手的頭部。[1] 繼2014年瑪魯西亞與卡特漢姆所面臨的財政困難後,倘若車隊出示原因並獲取個別特許,國際汽聯將批准在2015年使用2014年規格的底盤。[35] 然而,馬諾車隊使用他們2014年車型 的請求隨後遭到其他車隊抵制。[73] [74] 隨後的規則變更准許該隊在他們的2015年底盤中使用2014年款法拉利動力單元,而非法拉利或其他買方車隊所使用的2015年規格動力單元。[17] 運動規則 根據對2014年日本大獎賽 儒勒·比安奇 意外事故調查報告中的建議,五場比賽的開始時間將被提前一小時,如此比賽才能在黃昏前四小時前展開。從而,澳大利亞 、馬來西亞 、中國 、日本 與俄羅斯 大獎賽將比2014年提早一小時開始。[75] 本赛季将取消上赛季 阿布扎比大奖赛 使用的双倍赛事积分规则。[56] 在經過2014年日本大獎賽中儒勒·比安奇的嚴重事故後,一項名為虛擬安全車(virtual safety car,簡稱VSC)的新制度將被引進,使車手必須將車速降至方向盤上顯示器所顯示的速度。這項程序將在大會揮動雙黃旗且參賽者與官方人員可能存在危險,但賽道狀況仍不足以部署安全車時啟動。[56] 官方修正了安全車的程序。一旦落後一圈的車輛超越領跑者,安全車便會在下一圈結束後回到維修站。這與安全車必須在落後車輛皆回到隊伍後方後才能進站的以往慣例有所不同。[56] 如果比賽宣布暫停,車輛將不再回到發車位上,而是緩慢地駛入維修道。維修道出口將被關閉,而第一輛車將行駛至出口前,後方車輛依序排列其後。[56] 若是在首圈展開前的十五秒號誌閃完後,仍有車隊人員或是設備留在場上,則相關車手得從維修道起跑。若該位車手不遵守這一點,他將受罰進站停留十秒。[56] 更換一具完整的動力單元將不再受罰。相反地,罰則將依動力單元的個別零組件累計計算。倘若這位車手因這項規則受到罰退,但他的排位名次無法一次實施所有的罰則,那麼罰則的剩餘部分並不會結轉至下一場比賽,而將改為以時間的形式,在賽事期間增加相當於罰退剩餘排位的時數。[56] 除了現行車手在進站期間服的五秒罰停之外,還新增了一項十秒罰停。[56] 如果車輛被視為在不安全的情況下釋放,車手將收到十秒的進站罰停。若比賽幹事認為車手已經意識到了這一點,但是仍執意要停留在場上,則幹事將會做出更進一步的罰則。[56] 排位賽程序已進一步闡明迎合了起跑排位的各種數量:若有24輛車參賽,則在頭兩次排位階段將各淘汰7輛車;若有22輛車參賽,則在各排位階段會淘汰6輛車,在更少車輛出賽時以此類推。 車手已不再被允許在季中更換他們的頭盔設計。[76] 排名及分站成绩 各站成绩 积分系统 前十名车手可获得积分。
名次 冠軍 亞軍 季軍 第四 第五 第六 第七 第八 第九 第十 积分 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1
车手排名 颜色 结果 金色 冠军 银色 亚军 铜色 季军 绿色 得分区 蓝色 无积分完赛 无成绩完赛(NC) 紫色 未完赛(Ret) 红色 未获参赛资格(DNQ) 未获排位赛资格(DNPQ) 黑色 取消资格(DSQ) 白色 未起步(DNS) 赛事取消(C) 淡蓝色 只参加了练习赛(PO) 周五测试车手(TD) -自2003年起 空白 没有参加练习赛(DNP) 禁赛(EX) 没有到达 (DNA) 在赛事开始前退出(WD)
粗體 - 桿位斜體 - 最快圈速
註記:
† — 未完成賽事,但完成原定賽程90%,因而有排名。 车队排名 註記:
† — 未完成賽事,但完成原定賽程90%,因而有排名。 参考资料 外部链接