都營地鐵
都營地鐵[3]（日语：都営地下鉄／とえいちかてつ Toei chikatetsu */?）是日本東京的兩個地鐵系統之一，由東京都政府屬下的東京都交通局經營，其所屬路線通稱為都營線。1960年開始營運，目前有4條路線。
| 都營地下鐵 | |
|---|---|
| 都営地下鉄 | |
 東京都標誌，同時為都營地下鐵識別標誌 | |
| 概要 | |
| 地区 |  日本東京 |
| 交通類型 | 城市軌道交通 |
| 线路 | 4[1] |
| 車站 | 106[1] |
| 日客流量 | 283萬人次（2019財政年）[2] |
| 網站 | www |
| 运营 | |
| 開始运营 | 1960年（昭和三十五年）12月4日 |
| 运营單位 | 東京都交通局 |
| 技术 | |
| 系統長度 | 109.0公里[1] |
| 轨距 | 1435毫米（淺草線、大江戶線） 1372毫米（新宿線） 1067毫米（三田線） |
| 动力方式 | 直流1,500V架空接触网 |
| 最高速度 | 70 km/h（浅草线、大江户线） 75 km/h（三田线、新宿线） |
系統地圖 | |
历史
地下铁系统诞生
1920年代初，原本計畫由當時的東京市政府興建、經營東京的地鐵系統，但由於東京市政府財力薄弱，當時監督地鐵計畫的鐵道院因此將興建許可直接交付給民間單位。1923年關東大地震後，東京市政府雖然取得興建許可，但受限於經費不足，仍以轉讓許可證的方式，交由民間代為興建、經營。而當時唯一的地鐵路線——今日的銀座線，即由「東京地下鐵道」與「東京高速鐵道」兩間民營企業各自興建與經營、並相互直通運行而成。進入戰爭時期後，這兩間公司在1941年被日本政府整合為帝都高速度交通營團（簡稱營團，今東京地下鐵之前身）。
获得建设权
戰後，東京都政府（1943年由原東京市與東京府合併而成）有意廢止營團，將地下鐵全面統一收歸都營，但為當時的運輸省（今 國土交通省）所反對而沒有實現。而到了1957年，由於都市進入高度發展時期，大眾運輸需求快速增加，基於此東京都政府遂把握機會，獲准就以新事業體的身分參與地鐵事業，實際的建設與營運工作則交由東京都交通局負責。
東京都交通局想要興建的首条路线是淺草線，作为连接京成電鐵（当時的京成電气軌道）押上站与京滨急行电铁（当時的京滨电气铁道）品川站的地下铁路，淺草線建设构想早在1920年代就已提出，但是由于关东大地震等因素而搁置，1956年淺草線建设再次提出，1957年本來是由營團获得建设权，但東京都向運輸省表达想负责建设淺草線的计划。最终在運輸省協調下，營團将淺草線建设权改交给東京都政府。1960年，東京都終於有機會開始親手建造自己的地鐵，而首次由東京都交通局負責興建，原稱「1號線」的「押上－淺草橋」段通車，並率先与京成、京急實行公營鐵路與私營鐵路間的直通運轉。
后续建设
在淺草線 (1號線)之后，東京都又陆续获得6号線（三田線）和10号線（新宿線）建设权，因為都營地鐵出生較晚，還为了與其他既有鐵路公司路線直通運轉，都營地下鐵各路线采用不同轨距，淺草線与京成、京急相同的採用標準軌距；三田線採用1,067mm軌距，以便与东急电铁直通運轉；新宿線为了与京王電鐵直通运转采用1,372mm的馬車軌距。大江戶線因为没有直通运转规划采用標準軌距，另外大江戶線建设时为了削減建設費，采用迷你地下鐵规格。[4]
地下铁系统整合
因為複雜的關係，多年來，始終有人希望都營地下鐵和東京地下鐵整合的聲量與問題。[5]但相比之下東京地下鐵公司不但更大歷史更久，其經營能力也出色，累積的淨資產高達4000~6000億日圓。2009年東京都交通局提出營運、維護分離，讓東京地下鐵成為第二種鐵道事業者，東京都交通局則成為第三種鐵道事業者的方案，沒有獲得成功。反之，儘管東京都交通局已經持有一部分東京地下鐵的股權，但相對地都營地下鐵卻是負債1800~7300億日圓，影響整合的主要問題之一還是債務太多，整合將導致東京地下鐵大幅損失，[6]導致握有東京地下鐵一半以上股權的中央政府對東京的地下铁系统整合缺乏興趣，並影響東京地下鐵上市的計畫，公司也表明了不接受都營進來，除非都營地下鐵能縮減債務。[7]
路線列表
目前都營地下鐵擁有4條路線。
| 路線顏色 | 記號 | 路線編號 | 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） | 車站數量 | 通車日期 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 玫瑰紅色 |  | 1號線 | 淺草線 | 浅草線 | 西馬込（A-01） | 押上（A-20） | 18.3 | 20 | 1960年12月4日 | |
| 藍色 |  | 6號線 | 三田線 | 三田線 | 目黑（I-01） | 西高島平（I-27） | 26.5 | 27 | 1968年12月27日 | |
| 葉綠色 |  | 10號線 | 新宿線 | 新宿線 | 新宿（S-01） | 本八幡（S-21） | 23.5 | 21 | 1978年12月21日 | |
| 洋紅色[8] |  | 12號線 | 大江戶線 | 大江戸線 | 新宿西口（E-01） | 光丘（E-38） | 40.7[9] | 38 | 1991年12月10日 | |
| A 三田線目黑（I-01）－白金高輪（I-03）段与東京地下鐵南北線共线，東京都交通局為第二種鐵道事業者，東京地下鐵為第一種鐵道事業者。 | ||||||||||
- 除了大江戶線外，其他路線皆與私營鐵路線相互直通運行。
- 路線規格：淺草線採用標準軌（軌距1,435mm），三田線採用狹軌（軌距1,067mm），新宿線採用馬車軌（軌距1,372mm），大江戶線採用標準軌配合線性感應馬達軌道；所有路線皆採架空電纜式供電（1,500V）。
互相直通運行路線
| 路線 | 直通運行 | |
|---|---|---|
| 淺草線 | 京成電鐵：押上線、東成田線、成田機場線（成田Sky Liner線）全線與本線（青砥－成田機場間） | |
| 京濱急行電鐵：本線、機場線、逗子線、久里濱線 | ||
| 北總鐵道：北總線（京成成田機場線與北總線全線共用軌道） | ||
| 芝山鐵道：芝山鐵道線 | ||
| 三田線 | 東急電鐵：目黑線 | |
| 新宿線 | 京王電鐵：京王新線、京王線、相模原線、高尾線 | |
車輛
現役車輛
| 型號 | 行走路線 | 使用年份 | 資料來源 |
|---|---|---|---|
| 5500型 | 淺草線 | 2018－ | |
| 6300型 | 三田線 | 1993－ | |
| 6500型 | 2022 - | [10] | |
| 10-300型 | 新宿線 | 2005－ | |
| 12-000型 | 大江戶線 | 1991－ | |
| 12-600型 | 2012－ | [11] |
5500型
6300形
6500形
10-300形
12-000型
12-600型
退役車輛
| 型號 | 行走路線 | 使用年份 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 5000型 | 淺草線 | 1960 - 1995 | |
| 5200型 | 1976 - 2006[12] | ||
| 5300型 | 1991 - 2023[13] | ||
| 6000型 | 三田線 | 1968 - 1999[14] | |
| 10-000型 | 1978 - 2004 | 1971年開始作為原型車試驗，1978年開始運營。 | |
| 新宿線 | 1978 - 2018 | ||
| 10-300R型 | 2005 - 2017[15][16] | 因延長10-000型中間車使用年限，而配合生產的12輛先頭車。 |
5000型
5200型
5300型
6000型
10-000型
10-300R型
未來計畫
大江戶線建設時在光丘站保留延伸至埼玉縣的條件，計畫將延伸至JR東日本武藏野線的東所澤站，並列入2016年發布的交通政策審議会答申第198号文件中。[17]
线网图
相關條目
参考文献
外部連結
- 東京都交通局（都營地下鐵） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）（英文）（繁體中文）（简体中文）（韓文）（泰文）（西班牙文）（法文）
- 東京地下鐵轉乘查詢（日語）（英文）