瀨棚線

• 管轄：日本國有鐵道（國鐵）
• 路段（營業距離）：國縫站－瀨棚站間 48.4公里^{[1][2][新聞 2]}
• 軌距：1,067毫米（窄軌）^[1]
• 站數：11個（包括起點站）
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））^[1]
• 閉塞方式：Tablet閉塞式

  可交會車站：3（花石、今金、丹羽）^{[注釋 1]}

• 有人站：瀨棚、北檜山、丹羽、今金、種川、花石

在濑棚线开通以前，国缝站和濑棚町之间曾有每日运行的合乘马车连接。1918年（大正7年）时每日有1对马车运行，于早8时从国縫和濑棚出发，并在珍古边和今金转车。到达濑棚的时间则为晚8时，而国缝则为晚7时，车费共180钱，冬季则使用马拉雪橇运行^[3]。

濑棚线原本根据輕便鐵道法建设，但并未纳入铁道敷设法。此外，在改正铁道敷设法别表第130号中亦规划了由函馆本线今金站连接至八云站的线路，但并未建设。1929年12月13日，部分区间开通后，剩余区间于1932年11月1日通车。

濑棚线曾主要承担濑棚港的货物运输，但由于汽车的普及，集中箱运输逐渐转为机动性更为强的公路运输，导致濑棚线日渐衰落。

1980年，随着國鐵再建法的颁布，濑棚线被指定為第2次特定地方交通線，並在國鐵分割民營化前的1987年3月16日停運。

• 1929年（昭和4年）12月13日：國縫至花石之間(16.6km)的瀨棚線開通。新設茶屋川站、美利河站與花石站。
• 1930年（昭和5年）10月30日：花石至今金之間(14.0km)的延伸部分開通。新設種川站、今金站。
• 1932年（昭和7年）11月1日：今金至瀨棚之間(17.8km)的延伸部分開通，瀨棚線全線開通。新設丹羽站、東瀨棚站與瀨棚站。
• 1956年（昭和31年）
  • 4月1日 新設神丘站。
  • 12月25日 新設北住吉站。
• 1966年（昭和41年）10月1日 東瀨棚站改名為北檜山站^[1]。函馆站 - 瀬棚站新设急行列车“濑棚”^[4]。
• 1974年（昭和49年）6月30日：不再运行蒸汽机车^[5]。长万部站 - 瀬棚站运行列车“再见SL”（由C11 207牵引）^[4]。
• 1979年（昭和54年）3月10日 美利河站无人化^{[新聞 3]}。
• 1982年（昭和57年）11月22日：申请作为第2次特定地方交通線废除^[4]。
• 1983年（昭和58年）9月1日 全線(48.4km)的貨運服務停止。
• 1984年（昭和59年）6月22日 被指定為第2次特定地方交通線。
• 1987年（昭和62年）
  • 3月15日 最终运行日。国缝站 - 濑棚站运行“再见濑棚线”告别列车^[4][6]。
  • 3月16日 全線(48.4km)废除^{[2][4][1][新聞 1]}。由函館巴士以巴士路線取代服務。

在此線內，濑棚線所有列車都是以各站停車來運行，基本上所有列車會在長萬部站開出和作終點站，但亦有运行于今金站 - 濑棚站的区间列车。在停用前，只有1对由函館站直通的急行（其後定為快速）「瀨棚」列車運行（詳細請參看快速「鳶尾花」）^[4][7]。列車車長是屬長萬部站車長區（舊長萬部車長區・舊函館車長區長萬部分區）。

• 1986年11月1日运行图调整时（废除前年）^[8]
  • 长万部站 - 今金站：下行7班、上行6班
  • 今金站 - 濑棚站：下行8班、上行9班

所在地、接續路線的公司名以廢除時為準。所有車站都位於北海道。

• 花石至北住吉之間路線現在為國道230號的繞道。

• 有關此線的詳細資料^{[永久失效連結]}（日語）