日南線

• 管轄（事業類別）：九州旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路線距離（營業距離）：88.9公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：28個（包括起終點站）
  • 若只限屬於日南線的車站，排除起點的南宮崎站（屬於日豐本線^[4]）則為27個。
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：南宮崎站－田吉站間（交流電20,000V、60Hz）
• 閉塞方式：
  • 南宮崎－田吉間：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
  • 田吉－志布志間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
• 最高速度：85公里/小時

全線由鹿兒島支社（日语：九州旅客鉄道鹿児島支社）管轄。

本線主要只有兩條列車行走，第一種是行走南宮崎/宮崎至青島/油津/志方志的柴油動車組列車，另一種是在田吉站直通至宮崎機場站的電聯車，這些列車大部分是特急列車。而第一種列車通常稱為「日南線列車」，有關另一種列車的資料，請參考條目。

另外，本線在早上和晚上都有列車直通至日豐本線的佐土原站。

現時，所有普通列車都使用一人控制模式。宮崎至志布志之間的列車大約1至2小時一班、此外還有區間列車運行宮崎/南宮崎至青島/油津/南郷。除了普通列車，還有快速列車「日南海洋號」運行下行的宮崎至志布志、上行的南郷至宮崎，每日來回一班，「日南海洋號」的下行使用一節KiHa40型車廂、上行使用兩節KiHa47型車廂運行。

在2009年10月10日，高千穗鐵路線結業，而其下的TR400形就改造成為KiHa125型400番台，並用作觀光特急「海幸山幸」號之用，行走宮崎至南鄉之間^[5]。此列車為田吉站之南的唯一特急列車。

在非電氣化路段，田吉至志布志之間，除了特急「海幸山幸」外，所有列車都使用在國鐵時代製造的KiHa40系列車運輸、在民營化後就加入使用KiHa125形0番台和KiHa200系列車運輸。

• 1913年（大正2年）10月31日 【開始營業】宮崎輕便鐵道 赤江（現在：南宮崎） 至内海 【新車站】赤江、田吉（第一代）、南方（第一代，簡單車站）、木花（第一代）、青島（第一代）、折生迫（第一代）、内海（第一代）
• 1914年（大正3年）7月15日 【簡單車站→停車站】南方
• 1915年（大正4年）3月20日 【新停車站】曾山寺（第一代）
• 1915年（大正4年）7月1日 【車站改名】赤江→大淀
• 1920年（大正9年）?月?日 【公司改名】宮崎輕便鐵道→宮崎鐵道
• 1923年（大正12年）10月22日 【新停車站】青島溫泉
• 1939年（昭和14年）3月21日 【新停車站改名】青島溫泉→孩子之國（第一代）
• 1942年（昭和17年）4月1日 【車站改名】大淀→南宮崎
• 1942年（昭和17年）4月7日 【新臨時停車站】本郷
• 1943年（昭和18年）8月24日 戰時的企業統合政策，由宮崎鐵道改名為宮崎交通。
• 1943年（昭和18年）9月1日 【臨時停車站停用】本郷
• 1949年（昭和24年）1月20日 【新停車站】江佐原
• 1962年（昭和37年）1月 青島至内海之間因為泥石流而暫停營運休止。
• 1962年（昭和37年）7月1日 【路線停業】南宮崎至内海 【車站停用】機場前、田吉（第一代）、南方（第一代）、江佐原、木花（第一代）、曾山寺（第一代）、孩子之國（第一代）、青島（第一代）、折生迫（第一代）、白濱、内海（第一代）

• 1913年（大正2年）8月18日 【開始營業】宮崎縣營鐵道飫肥線 飫肥至油津（3.9英里、6.4公里） 【新車站】油津（第一代）、一里松、飫肥（第一代）
• 1914年（大正3年）6月22日 【新停車站】星倉
• 1919年（大正8年）6月3日 【車站→停車站】一里松
• 1929年（昭和4年）3月5日 【新停車站】妻手橋、宮之前
• 1930年（昭和5年）10月1日 【停車站→車站】一里松
• 1931年（昭和6年）6月15日 【停車站→車站】星倉
• 1931年（昭和6年）9月8日 【延長路線】飫肥（第二代）至東飫肥(0.4公里) 【新車站】飫肥（第二代） 【車站改名】飫肥（第一代）→東飫肥
• 1932年（昭和7年）8月1日 【開始營業】宮崎縣營軌道 星倉至大藤(5.3公里) 【新停車站】（貨物站）殿所、（貨物站）内之田、（貨物站）大藤
• 1935年（昭和10年）7月1日 【收購並國有化】油津線 飫肥至油津(6.8公里)、星倉至大藤(5.3公里)
• 1937年（昭和12年）4月5日 【車站改名】油津→元油津
• 1941年（昭和16年）10月28日 【路線停業】油津線 飫肥至元油津(-6.8公里)、星倉至大藤(-5.3公里)。※隨著志布志線延長路線，元油津附近路段改變路軌，以供上志布志線的貨物支線用 【車站停用】元油津、妻手橋、一里松、宮之前、星倉、東飫肥、飫肥（第二代）、（貨物站）殿所、（貨物站）内之田、（貨物站）大藤

• 1935年（昭和10年）4月15日 【延長路線】志布志至榎原(28.5公里) 【新車站】大隅夏井、福島今町、福島仲町、日向北方、日向大束、榎原
• 1936年（昭和11年）3月1日 【延長路線】榎原至大堂津(10.2公里) 【新車站】南郷、大堂津
• 1937年（昭和12年）4月19日 【延長路線】大堂津至油津(4.3公里) 【新車站】油津（2代）
• 1941年（昭和16年）10月28日 【延長路線】油津至北郷(13.5公里)、油津至元油津（1.0公里。貨物支線。但實際上，其實是前油津線的路段） 【新車站】吾田、飫肥（第三代）、内之田、北郷
• 1952年（昭和27年）1月1日 【車站改名】吾田→日南
• 1960年（昭和35年）7月25日 【貨物支線停用】油津至元油津(-1.0公里)

• 1963年5月8日：【開始營業】日南線 南宮崎至北郷(+32.5公里)，為客用鐵路，志布志線志布志至北郷(+56.5公里)的路段編入為日南線。 【新車站】田吉（第二代）、南方（第二代）、木花（第二代）、曾山寺（第二代）、孩子之國（第二代）、青島（第二代）、内海（第二代）、小內海、伊比井
• 1964年3月30日：【貨物運輸開始】 南宮崎至北郷(32.5公里)
• 1966年12月1日：【新車站】折生迫
• 1971年10月1日：車站停用】田吉（第二代）
• 1982年11月15日：【貨物運輸停止】全線
• 1984年3月18日：【新臨時停車站】運動公園
• 1987年4月1日：【承繼】九州旅客鐵道（第1種鐵道事業者） 【臨時停車站→車站】運動公園
• 1990年2月20日：【縮短路線】改變志布志站位置（-0.1公里）
• 1990年8月8日：【新臨時車站】食之綠博覽會（南宮崎至南方之間、現時田吉站南方側、1990年（平成2年）9月17日停用）
• 1994年3月1日：開始一人控制
• 1996年7月18日：宮崎機場線開業 【電氣化】南宮崎至田吉。【新車站】田吉（第三代）
• 2011年1月26日-28日：霧島山新燃岳噴火，青島至志布志之間停運。
• 2022年3月31日：為改善不斷出現赤字營業額（2021年度日南線錄得了9億6700萬日圓赤字），JR九州委任了宮崎縣出身、曾擔任宮崎放送播音員的YouTuber田代剛（英语：田代剛）為宣傳大使，推廣日南線及吉都線鐵路行^[6]。

為方便起見，由較多直通列車的日豐本線宮崎站起記載。

• 停靠站
  • 普通…停靠所有車站
  • 快速「日南Marine號」…●的車站所有列車停靠，▼的車站只限往志布志方向停靠，｜的車站所有列車通過
  • 特急「海幸山幸」…參見列車條目
• 軌道（全線單線） … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會

• ※：宮崎站－南宮崎站間是日豐本線

• 志布志站：
  • 大隅線 - 1987年3月14日廢除
  • 志布志線 - 1987年3月28日廢除

维基共享资源中相关的多媒体资源：日南線

• 日本鐵路線列表
• 宮崎交通線
• 國鐵特殊窄軌線：飫肥至油津之間的鐵路。舊名為「油津線」。