新白沙沱长江大桥
新白沙沱长江大桥位于老白沙沱长江大桥下游130米处，是渝贵铁路（即重庆至贵阳铁路扩能改造工程）的关键控制性工程，全长5,320.334米，跨越长江白沙沱河段，南端位于江津区珞璜镇，北端位于大渡口区跳磴镇。大桥距离上游的地维长江大桥2.4公里，距离下游拟建的小南海水利枢纽2.44公里[3]。
| 新白沙沱长江大桥 | |
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| 坐标 | 29°21′07″N 106°25′50″E / 29.351835°N 106.430583°E |
| 承載 |  渝贵铁路、 兴珞铁路 |
| 跨越 | 长江 |
| 地點 |  重庆市大渡口区－江津区 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 斜拉桥 |
| 全长 | 5,320.334米（17,455英尺） |
| 高度 | 192.45米（631英尺） |
| 最大跨度 | 432米（1,417英尺） |
| 历史 | |
| 获得奖项 | 第十八届中国土木工程詹天佑奖[1] 2020-2021年度中国建筑工程鲁班奖[2] |
| 施工單位 | 中铁大桥局 |
| 开工日 | 2013年 |
| 总造价 | 21亿元人民币 |
| 开通日 | 2018年1月25日 |
| 取代 | 白沙沱长江大桥 |
| 地圖 | |
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由于老桥的载重量小，通行时速不足60公里，已无法满足川黔铁路运力的需求；同时，桥位下游规划建设的小南海水利枢纽蓄水后，江面水位将会上涨，老桥与江面蓄水位的净高将不足25米，达不到通航标准，因此需要另建一座新桥。待新桥正式运行后，老桥将被爆破拆除[4][5]。
设计
主桥为双层六线铁路钢桁梁斜拉桥，跨距布置为：81+162+432+162+81米，全长920.4米，其中上层为四线铁路客运专线，包括双线渝贵铁路客车线及预留双线渝长客运专线，设计时速200公里；下层为双线渝黔铁路货车线，设计时速120公里。大桥每延米的荷载重量达到35吨，而普通铁路桥每延米的荷载重量为16吨。该桥是世界上第一座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上主跨最长及荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上第一座双层铁路钢桁梁斜拉桥。2015年完成大桥引桥部分，主桥于2016年8月竣工[4][6][7]。2号塔高175.45米，3号塔高192.45米。全桥钢桁梁重达4.1万吨，斜拉索共224根，重达3,330吨。主桥和老线改造、引桥工程共19公里，总造价21亿元人民币[8]。