宮原線

• 路線距離（營業距離）：26.6公里^[1]
• 軌距：1067毫米^[1]
• 站數：6個（包括起點站）^[1]
• 複線路段：沒有（全線單線）^[4]
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））^[1]
• 閉塞方式：票券閉塞式^[5]

宫原线原本作为改正铁道敷设法别表第113号规定的预定线开业。在该计划中，包括了自佐賀縣佐贺经福岡縣濑高、熊本縣隈府（今菊池）至大分縣森（丰后森）的线路。其中，佐贺 - 濑高作为佐賀線开通，濑高 - 南关作为東肥鐵道开通，而本线则作为大分县一侧的线路开通，但以上线路最终皆废除。而连接森 - 隈府的“森隈线”，前身为连接大分县中津 - 森 - 隈府的“森隈宇线”计划。

宫原线于1937年（昭和12年）6月27日开通了惠良 - 宝泉寺区间^[6]，但由于太平洋战争的激化而被指定为不要不急线，其延伸工程亦被中止^[7][1][2][8]、1943年（昭和18年）9月1日，^[7]，已经开通的区间也同样停止运行^[1][2]，以用于供应金属。在战后的1948年，休止区间重新开始运行，并于1954年跨越了大分县和熊本县的边界，延伸至肥后小国，目标在于开发沿线农林资源和促进观光发展。然而，由于该线为盲肠线，且行驶于县边界的高原地带，沿线人口稀薄，因此使得该线并未得到振兴。

• 1935年（昭和10年）6月: 惠良 - 宝泉寺区间开工^[9]
• 1936年（昭和11年）
  • 3月: 宝泉寺 - 麻生钓区间开工^[9]
  • 12月: 麻生钓 - 菅迫区间开工^[10]
• 1937年（昭和12年）
  • 2月 菅迫-北里間工事着手^[10]
  • 6月27日: 惠良 - 宝泉寺 (7.3 km) 开业，新设町田站、宝泉寺站^[6][1][2]。
• 1943年（昭和18年）9月1日^[7]: 被指定为不要不急线，全线 (7.3 km) 休止^[1][2]。
• 1948年（昭和23年）4月1日: 惠良 - 宝泉寺 (7.3 km) 恢复运行^[1][2]。
• 1954年（昭和29年）3月15日: 宝泉寺 - 肥后小国 (19.3 km) 开业^[2]，新设麻生钓站、北里站、肥后小国站^[1]。
• 1971年（昭和46年）
  • 8月1日: 全线 (26.6 km) 货物营业废除^[2]。
  • 10月: 不再运行蒸汽机车（C11型）^[11]
• 1981年（昭和56年）9月18日: 被指定为第1次特定地方交通線^[12]。
• 1984年（昭和59年）12月1日: 全线 (26.6 km) 废除^[1][2]，转换至大分交通（1989年移交至子会社玖珠观光巴士）。

除部分列车在末端区间折返以外，其余列车皆同久大本線的豐後森站 - 惠良站区间直通运行。

在1956年11月的运行图调整中，共有5对运行于全线的列车，此外夜间还有1对在宝泉寺站折返的区间列车^[13]。在1960年所有旅客列车改为采用柴联车运行后，运行于全线的班次增加到了6对^[14]。但在1967年10月的运行图调整中，中午的1对班次被改为仅在周六运行，而夜间的1对班次则改为在宝泉寺站折返的区间车，导致每日运行于全线的班次减少至4对^[15]。在1968年10月的运行图调整中，日间的1对班次被废除，使得运行后全线的列车仅有3对（下行列车共有早间、午后和夜间各1班；上行列车为早间2班和傍晚1班，另有仅在周六运行的1对），而1对在夜间于宝泉寺站折返的区间列车和运行于北里站 - 肥后小国站的区间列车亦废除（在宝泉寺站折返的区间列车此时还有在傍晚的1对和仅平日早间运行的1对残存復）^[16]。1972年，于宝泉寺站发车的上行列车也被废除^[17]之后，这一运行图直至线路废除为止，并无大的变化^[18]。

直到1967年为止，宫原线皆使用^[19]丰后机关区的Kiha 07型柴联车</ref>丰后森机关区的Kiha07型柴联车^[20]，而在运营末期则以大分运转所的Kiha 40型和Kiha 53型为主^[21]。

此外，本线的车掌隶属于丰后森站^[22]。

• 為方便起見所有列車直通的豐後森站也一併列出。
• 累計營業距離由惠良站起計算。
• 接續路線的公司名以宮原線廢除時為準。