北京地铁QKZ5型电动车组
北京地铁QKZ5/CCD3004型电动车组是用于北京地铁首都机场线的两种列车车型。
| 北京地铁 QKZ5 / CCD3004 型地铁列车 | |
|---|---|
.jpg) 2021年交付的CCD3004型电动车组 （2021年12月摄于3号航站楼） | |
.jpg) 厂修前的第一批QKZ5型电动车组 （2021年12月摄于3号航站楼） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 电力动车组 |
| 型號 | QKZ5（一期车） CCD3004（增购车） |
| 原產國 |  中国 |
| 製造 | 长春轨道客车、庞巴迪运输 |
| 產量 | 10组（一期车）8组（增购车） |
| 車輛總數 | 40辆（一期车）32辆（增购车） |
| 車輛編號 | L1 101~L1 110（一期车） L1 111~L1 118（增购车） |
| 製造年份 | 2006~2007 年（一期车） 2020~2021 年（增购车） |
| 投入运营 | 2008年7月19日（一期车） 2022年1月（增购车） |
| 主要用戶 | 北京市京城地铁有限公司 |
| 營運路線 | 北京地铁首都机场线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M（Mc-M-M-Mc） |
| 編組長度 | 67.7[1]m |
| 車輛長度 | 先头车：16,130毫米 中间车：15,280mm |
| 車體宽度 | 3,200[1]mm |
| 車體高度 | 3,777[1]mm |
| 轴距 | 1,900mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 840mm |
| 車體材質 | 铝合金、耐候钢 |
| 編組定员 | 224人 |
| 營運速度 | 90km/h |
| 設計最高速度 | 110[1]km/h |
| 起動加速度 | 3.6 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.6 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.7 km/h/s |
| 供電制式 | DC 750 V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 下接触型集电靴 |
| 傳動方式 | 直－交 |
| 牽引電動機 | 三相异步直线牵引电机 |
| 電動機功率 | 200 kW[1]（小时功率） |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF 逆变器 1C2M1群方式，4组[1] |
| 制動方式 | 电磁制动 |
简介
QKZ5型由长春轨道客车和庞巴迪运输制造，共10组40辆，每节车厢共2对车门，为外置滑轨门。在2008年7月19日开始在首都机场线运营，列车配属于天竺车辆段。本款列车为直线电动机驱动列车，列车内部以座位为主。由于列车采用全自动控制，可实现无人驾驶，出厂时首尾车并未安装驾驶室，司机椅可供乘客使用[5]。运营初期，列车暂不实行无人驾驶，驾驶员在开放式驾驶室中操纵列车[6]。自2012年3月8日开始正式实行自动驾驶，但司机仍需在驾驶室内监控列车[7]。
2018年9月，首都机场线增购车辆采购项目发布招标公告，计划增购8列（32辆）直线电机车辆[8]，中车长客同年11月中标[9]。2021年2月26日，第11组列车运抵天竺车辆段[10]，该车定型为CCD3004型，采用以蓝色为主的新涂装，车厢内新增衣帽钩和USB充电口，座椅宽度和间距也有所扩大[11]。
2022年1月至2月，首都机场线前5组增购车全部投入运营。2022年12月29日，首都机场线最后一组增购车L1 117抵达天竺车辆段，8组增购车至此全部到段。
车辆图片
列车尾端
最初的驾驶室
一期车内部（2008年）
一期车内部（2022年）
增购车内部
增购车先头车内部
一期车驾驶台
增购车驾驶室
增购车两个相邻座椅间的USB充电口
增购车先头车存放托运行李的区域
增购车先头车存放托运行李的区域
行驶中的列车
蓝色涂装的增购车
两批车辆同时停放在天竺车辆段内
使用另一种新涂装的114号车在天竺车辆段内
停放在天竺车辆段内的112、113、115、109、114号车（从左至右）
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
列车大修
2012年，QKZ5型电动车组开始进入80万公里大修阶段，先行对8组列车进行检修，首列车于2012年2月13日调试完毕[12]。
2020年1月起，首都机场线开始对QKZ5型的车厢内部进行改造，车厢客室LCD电视显示器更改为可显示航班信息的27英寸智能多媒体显示器，车门上方原本张贴的纸质线路图也更换为LCD动态地图[13]。