九龍巴士43B線

此路線是其中一條青衣往來荃灣市中心的路線，而其出現更取代了43線往來青衣南至荃灣之間的「一哥」地位。此路線除青衣碼頭及荃灣西站外，原本與243M線重疊，直至2022年12月起改行青山公路，才出現明顯分工。

• 1988年2月15日：路線配合青荃橋通車而投入服務，當日上午11時舉辦首航禮 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 2003年10月26日：為配合荃灣西站公共運輸交匯處啟用及西鐵即將通車，路線由荃灣碼頭總站延至荃灣西站總站。
• 2004年10月2日：開始提供空調巴士服務。
• 2011年9月11日：此路線提升至全空調服務^[1]。
• 2014年12月18日：增設到站時間預報。^[2]
• 2022年12月19日：來回改經德士古道及青山公路－荃灣段，不經沙咀道。^[3]

全程：$5.2

• 過青荃橋後往青衣（長青邨）：$4.8

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

43B←→ 290、290A、290B、290X，次程可獲$4.2折扣優惠

• 43B往荃灣西站 → 290、290A、290X往將軍澳
• 290、290A、290B、290X往荃灣西站→ 43B往長青

按照路線計劃，九巴本想以青衣島路線的開荒用車「雞車」利蘭勝利二型行走，但由於九巴已料到其不途經葵涌的定線及路線的性質將供不應求，為顧及新發展區如長安邨的新增客量，因此自開辦以來一直獲得最高規格的車務待遇，如來往東九龍的42一樣，還明令除車務調動或缺車外，只能採用12米巴士行走。當時採用三扇車門設計的丹尼士巨龍（3N）及利蘭奧林比安（3BL）巴士，載客量逾160人，足以應付龐大的通勤人流且迅速疏導乘客，及後以最高派車規格的青衣巴士線也包括行經城門隧道的49X。到1990年代改用丹尼士巨龍11米非空調巴士（S3N）。

現時本線使用5輛斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）及2輛Enviro500 MMC 12米（ATENU），均屬青衣車廠。部份時間會加入亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米 （3ATENU）巴士。

青衣（長青邨）開經：青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、青衣碼頭巴士總站、楓樹窩路、担杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、担杆山路、担杆山交匯處、青荃路、德士古道、德士古道北、城門道、青山公路－荃灣段及大河道。

荃灣西站開經：大河道、青山公路－荃灣段、國瑞路、德士古道北、德士古道、青荃路、担杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、担杆山路、担杆山交匯處、楓樹窩路、青衣碼頭巴士總站、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路及青康路。

第一代43B線於1979年5月21日起投入服務，往來長青及青衣碼頭，翌年6月1日起停止服務。

此路線初時為青衣南往返荃灣的主要路線，但與之重疊的243M線投入服務後，因路線較後者迂迴（此路線需繞經青衣碼頭）及未能到達荃灣站一帶，除非必須前往荃灣西站，乘搭此路線的乘客大部分是喜歡「搭平車」或「見車上車」。

• 容偉釗. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），106-107頁

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• 九龍巴士43B線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

其他

• i-busnet.com （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 681巴士總站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）