Chantiers de l'Atlantique
| CdA | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Приватна компанія |
| Організаційно-правова форма господарювання | акціонерне товариство з радою директорів s.a.i.d[1] |
| Галузь | Суднобудування |
| Засновано | 1862 |
| Штаб-квартира |  Saint-Nazaire, France |
| Продукція | круїзне судно пором танкер фрегат науково-дослідне судно |
| Виторг | US$3.1 billion (2021) |
| Власник(и) | French Stated |
| Співробітники | 3,500 (2021)[2] |
| Chantiers de l'Atlantique | |
 | |
 Chantiers de l'Atlantique у Вікісховищі | |
Chantiers de l'Atlantique — верф у Сен-Назері, Франція. Одна з найбільших у світі верфей, яка будує широкий спектр комерційних, військово-морських і пасажирських суден. Розташована поблизу Нанта, в гирлі річки Луари та глибоких водах Атлантики, що полегшує плавання великих кораблів на верфі та з неї.
Верф належала Alstom з 1976 року, потім стала Alstom-Atlantique, а пізніше була частиною Aker Yards, коли Aker Group придбала бізнес Alstom Marine у 2006 році[3][4]. У 2008 році південнокорейська компанія STX Corporation придбала Aker Yards, і верф стала частиною STX Europe (утвореної шляхом перейменування Aker Yards[5].
Після банкрутства корпорації STX верф була придбана французьким урядом і повернула свою початкову назву Chantiers de l'Atlantique.
Історія
ред. код
Сучасна верфь Chantiers de l'Atlantique виникла на основі Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët, Сен-Назер, Франція, відомого будівництвом трансатлантичних лайнерів: France, Île de France і Normandie.
Верф була перейменована на свою нинішню назву в 1955 році в результаті злиття Ateliers et Chantiers de la Loire і Ateliers et Chantiers de Penhoët. У 1961 році вона побудувала трансатлантичний океанський лайнер France, найдовше пасажирське судно у світі лише загалом, але не по ватерлінії[6]. Після будівництва останнього лайнера Compagnie Générale Transatlantique і закриття Суецького каналу верф почала будувати великі танкери, зокрема Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat і Prairial. Для цієї мети був побудований новий сухий док, який дозволив будувати танкери вантажопідйомністю понад один мільйон тонн, але він залишався в основному невикористаним, за винятком будівництва в 1975–1976 роках сестринських кораблів Gastor і Nestor, а потім знову простоював до будівництва лайнера Cunard Queen Mary 2[7].