Tatra T6B5

Tatra T6B5 (T-3M)
Tatra T6B5 (T-3M)
Виробництво
Підприємство-виробник	ČKD Tatra, СП «Татра-Юг»
Проєкт	1983 р
Випускався	1985—2007 рр
Екземпляри	1279
Розміри
Довжина	15 300 мм
Ширина	2 500 мм
Висота	3 145 мм
Маса без пасажирів	18,9 т
Розрахункова швидкість	72 км/год
Максимальна швидкість	65 км/год
Ширина колії	1000, 1435, 1524
База вагону	7 500 мм
Діаметр нового колеса	700 мм
Види передач	циліндричні та конічні зубчасті
Загальне відношення коробки передач	1:7,36
Місткість
Місць для сидіння	40
Стоячих місць	80
Двигун
Керування	тиристорна імпульсна регуляція, що забезпечує безрезистивний пуск і резистивні гальмування
Номінальна напруга контактної мережі	600 +120 -200 В
Номінальна напруга допоміжних ланцюгів	24 В
	Tatra T6B5 у Вікісховищі

Tatra T6B5 — односторонній односекційний високопідлоговий, чотиривісний трамвайний вагон. Початково вироблявся чехословацьким підприємством ČKD Tatra. Після його банкрутства у 1996 році, виробництво здійснювало підприємство «Татра-Юг» до 2007 року включно.

Є прототипом українського трамвайного вагону К-1.

Характеристики

Кузов і салон

Кузов вагону зварний з сталевих пресованих і прокатних профілів. Поперечне і поздовжнє кріплення консольних частин забезпечується замкнутими тримальними елементами. У верхній частині основи знаходяться розподільні канали для кабельних з'єднань і підведення охолоджуючого повітря до тягового двигуна, в нижній частині основи розміщені шафи електрооснащення та допоміжні пристрої.

Торцеві частини, боковини та дах облицьовані сталевою жерстю, поверхні якої покриті амортизуючою фарбою. Підлога вагона виготовлена з водостійкої фанери, на яку нанесене гумове покриття. З метою доступу до кабелів, котрі розміщенні в кабельному каналі, середня частина підлоги може демонтуватися. Внутрішнє облицювання забезпечується солодатковими або деревоволокнистими плитами. Вагон оснащений трьома чотирьохстворчатими складними дверима.

У вагоні 3 ширмових дверей, механізм управління якими знаходиться безпосередньо над дверима, в шафці. Вікна виготовлені з безпечного скла та кріпляться в гумових профілях. Сидіння для пасажирів обивні. Вентиляція пасажирського салону природна, здійснюється за допомогою кватирок. Освітлення пасажирського салону люмінесцентне, лампи живляться від акумулятора за допомогою індивідуальних транзисторних перетворювачів.

Передбачено можливість використання вагонів у системі багатьох одиниць. Експлуатація двовагонного потяга забезпечується одним струмоприймачем; у разі пошкодження тягового ланцюга першого вагону, управління другим вагоном можна забезпечити з пункту управління першим.

Технічні характеристики

Конструкція візка забезпечує надійну експлуатацію вагона в повному діапазоні швидкостей і завантаження, а також спокійний хід. Основою візка є рама, зварена з пустотілих несучих балок і відлитих кінцевих заділок. У візку знаходяться два тягових двигуна. Складовою частиною візка є механічне фрикційне гальмо, розміщене на валу двигуна та електромагнітне рейкове гальмо. Візки існують на три колії: 1000 мм, 1435 мм і 1524 мм.

Використовується електричне оснащення TV3, складовою частиною якого є тягові двигуни ТЕ-023 з власною вентиляцією. Необхідні їздові якості забезпечує електронний регулятор. Останній оснащений ланцюгами для прийому сигналів з керуючої частини вагону і регуляційної петлі приводу вагону.

Модифікації

Традиційно для вагонів «Tatra», T6B5 модифікувалися окремо для кожної країни, в яку поставлялися. Від цього залежить перша буква приставки.

Tatra T6B5SU — модифікація для Радянського Союзу і пострадянських республік. Це — початковий варіант моделі Tatra T6B5.
Tatra T6B5B — модифікація для столиці Болгарії Софії.
Tatra T6B5K — моторна заводська модифікація для столиці КНДР Пхеньяна.

Міста в яких експлуатуються трамвайні вагони Tatra-T6B5

Країна	Місто	Тип	Роки поставок	Кількість, шт	Реєстраційний номер
Білорусь	Мінськ	T6B5SU	1990–1996	24	001–025
Болгарія	Софія	T6B5B	1989	37	4101–4137
Північна Корея	Пхеньян	T6B5K	1990–1992	129	1046–1174
Латвія	Рига	T6B5SU	1988–1990	62	201–262
Росія	Барнаул	T6B5SU	1985–1989	106	1001–1032, 3001–3209
	Владикавказ	T6B5SU	1988	20	110–129
	Волгоград	T6B5SU	1987–1989	20	2834–2853
	Воронеж	T6B5SU	1989	12	105–116
	Єкатеринбург	T6B5SU	1987–1989	34	357–372, 730–747
	Іжевськ	T6B5SU	1987–1991	35	2001–2035
	Іжевськ	T5B6-RA	2003	10	2036–2045
	Курськ	T6B5SU	1987–1995	78	009–086
	Липецьк	T6B5SU	1988–1989	45	2101–2145
	Москва	T6B5SU	1984	2	001–002
	Нижній Новгород	T6B5SU	1988–1989	25	2901–2925
	Новокузнецьк	T6B5SU	1989	15	215–228
	Орел	T6B5SU	1989–1990	14	086–099
	Ростов-на-Дону	T6B5SU	1988–1989	40	800–839
	Самара	T6B5SU	1989–1993	48	853–867, 1003–1036
	Тула	T6B5SU	1988–1996	77	13, 14, 17, 18, 23-30, 47, 48, 83, 84, 301-358
	Твер	T5B6SU	1985–1988	35	1 — 35
	Уфа	T5B6SU	1988	30	1101–1130
	Уфа	T5B6-MPR	2007	4	2007–2009, 2031
	Ульяновськ	T6B5SU	1988–1990	45	2173–2217
Узбекистан	Ташкент	T6B5SU	1991–1999	90	2701–2758, 3001-3036
Україна	Кам'янське	T6B5SU	1996–2000	5	2000–2004
	Дніпро	T3-M (Татра-Юг)	1996–2002	12	3001–3012
	Донецьк	T6B5SU	2003	6	3001–3006
	Запоріжжя	T6B5SU	1988–1996	50	417–466
	Київ	T6B5SU	1985–1994	97	001–077, 100, 101, 301–318
	Кривий Ріг	T6B5SU	1993	1
	Миколаїв	T6B5SU	2000–2001	3	1915, 2001, 2002
	Одеса	T6B5SU	1999	1	7001
	Харків	T6B5SU	1988–1990	55	4519–4573