วิทยุทางทะเล ย่านความถี่วีเอชเอฟ
- บทความ
- อภิปราย
วิทยุทางทะเล ย่านความถี่วีเอชเอฟ (อังกฤษ: Marine VHF radio) เป็นระบบรับส่งสัญญาณวิทยุแบบสองทางที่ใช้งานกันทั่วโลกบนเรือและพาหนะทางน้ำสำหรับสื่อสารด้วยเสียงแบบสองทิศทาง จากเรือถึงเรือ จากเรือถึงฝั่ง (เช่น กับนายท่าเรือ) และในบางกรณี จากเรือสู่อากาศยาน โดยใช้ช่องเอฟเอ็มในย่านคลื่นวิทยุย่านความถี่สูงมาก (วีเอชเอฟ) ในช่วงความถี่แบบรวม ๆ ระหว่าง 156 ถึง 174 MHz ซึ่งถูกกำหนดโดยสหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศให้เป็น ย่านความถี่เคลื่อนที่ทางทะเลวีเอชเอฟ (VHF maritime mobile band) ในบางประเทศมีการใช้ช่องสัญญาณเพิ่มเติม เช่น ช่อง L และ F สำหรับการเดินเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ และการประมงในกลุ่มประเทศนอร์ดิก (ช่วงความถี่ 155.5–155.825 MHz) โดยจำกัดกำลังส่งอยู่ที่ 25 วัตต์ ทำให้มีระยะส่งอยู่ที่ประมาณ 100 กิโลเมตร (62 ไมล์; 54 ไมล์ทะเล)
เป็นระบบทั่วโลกของตัวรับส่งสัญญาณวิทยุแบบสองทางบนเรือและทางน้ำที่ใช้สำหรับการสื่อสารด้วยเสียงแบบสองทิศทางจากเรือถึงเรือ เรือถึงฝั่ง (เช่น กับนายท่าเรือ) และในบางกรณีจากเรือสู่เครื่องบิน ใช้ช่อง FM ในย่านความถี่วิทยุความถี่สูงมาก (VHF) ในช่วงความถี่ระหว่าง 156 ถึง 174 MHz ซึ่งรวมอยู่ด้วย ซึ่งกำหนดโดยสหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศให้เป็นคลื่นความถี่เคลื่อนที่ทางทะเล VHF ในบางประเทศมีการใช้ช่องสัญญาณเพิ่มเติม เช่น[1] ช่อง L และ F สำหรับเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและประมงในกลุ่มประเทศนอร์ดิก (ที่ 155.5–155.825 MHz) กำลังส่งจำกัดอยู่ที่ 25 วัตต์ ทำให้มีช่วงประมาณ 100 (62 ไมล์; 54 ไมล์ทะเล)
อุปกรณ์วิทยุทางทะเล ย่านความถี่วีเอชเอฟได้รับการติดตั้งบนเรือขนาดใหญ่ทุกลำและในเรือขนาดเล็กที่ใช้ออกทะเลส่วนใหญ่ นอกจากนี้ยังมีการใช้งานในลำน้ำและทะเลสาบโดยมีกฎระเบียบที่แตกต่างกันเล็กน้อย มันถูกใช้งานในจุดประสงค์ที่หลากหลาย ซึ่งรวมไปถึงการเดินเรือทางทะเลและการควบคุมการจราจร การเรียกขานเพื่อร้องขอการกู้ภัย และการสื่อสารกับท่าจอดเรือ ช่องทางเดินเรือ (Navigation Lock) สะพาน และท่าเทียบเรือ
วิทยุทางทะเลเป็นการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีด้านวิทยุในเชิงพาณิชย์ครั้งแรก ซึ่งช่วยให้เรือสามารถที่จะติดต่อกับชายฝั่งและเรือลำอื่น ๆ ได้ และใช้ในการเรียกขานเพื่อขอความช่วยเหลือในกรณีฉุกเฉินได้ โดยกูลเยลโม มาร์โกนี ได้คิดค้นการสื่อสารทางวิทยุในคริสต์ทศวรรษที่ 1890 และบริษัทมาร์โกนีได้ติดตั้งสถานีโทรเลขไร้สายบนเรือตั้งแต่ประมาณปี พ.ศ. 2443 มาร์โกนีได้สร้างสถานีฝั่งไว้จำนวนหนึ่ง ต่อมาในปี พ.ศ. 2447 ได้เริ่มต้นใช้งานระบบเรียกขอความช่วยเหลือด้วยรหัสมอร์สขึ้นเป็นครั้งแรก โดยใช้อักษร CQD ในการเรียกขานขอความช่วยเหลือ จนกระทั่งปี พ.ศ. 2449 ได้มีการนำอักษร SOS มาใช้งานแทนตามข้อตกลงร่วมกันในการเดินทะเล เหตุการณ์สำคัญที่ได้ใช้งานการขอความช่วยเหลือด้วยวิทยุคือเหตุการณ์เรือ อาร์เอ็มเอส รีพับบลิคล่ม ในปี พ.ศ. 2452 ซึ่งสามารถช่วยเหลือผู้ประสบเหตุได้กว่า 1,500 คนในเหตุการณ์นั้น และการสื่อสารเพื่อช่วยเหลือเรือ อาร์เอ็มเอส ไททานิก ในปี พ.ศ. 2455 ที่ทำให้กิจการวิทยุทางทะเลเป็นที่รู้จักของสาธารณชน และพนักงานวิทยุทางทะเลถูกถือว่าเป็นวีรบุรุษในเหตุการณ์ครั้งนั้น โดยในปี พ.ศ. 2463 สหรัฐมีสถานีชายฝั่งจำนวน 12 แห่งตั้งทอดยาวไปตามชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกตั้งแต่บาร์ฮาร์เบอร์ รัฐเมน จนถึงแคปเมย์ รัฐนิวเจอร์ซีย์[2]
เครื่องส่งสัญญาณวิทยุทางทะเลเครื่องแรกใช้ความถี่ช่วงคลื่นยาว ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การกล้ำแอมพลิจูดได้รับการพัฒนาขึ้น และในช่วงคริสต์ทศวรรษที่ 1920 อุปกรณ์วิทยุโทรเลขแบบสปาร์ค (spark radiotelegraphy) ถูกแทนที่ด้วยวิทยุโทรศัพท์แบบหลอดสูญญากาศที่ช่วยให้สามารถติดต่อสื่อสารด้วยเสียงได้ นอกจากนี้ในช่วงคริสต์ทศวรรษที่ 1920 ยังมีการค้นพบปรากฏการณ์การข้ามชั้นบรรยากาศหรือคลื่นฟ้า ซึ่งทำให้เครื่องส่งแบบหลอดสูญญากาศกำลังส่งต่ำที่ทำงานในแถบความถี่ช่วงคลื่นสั้นสามารถสื่อสารในระยะไกลได้
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ฝ่ายสัมพันธมิตรต้องการที่จะสกัดกั้นการตรวจจับการสื่อสารวิทยุจากฝ่ายเยอรมัน ในภารกิจคุ้มกันภายในมหาสมุทรแอตแลนติก อเมริกันและอังกฤษจึงใช้วิทยุสื่อสารย่านวีเอชเอฟในรูปแบบของ TBS (Talk-Between-Ships)[3]
ชุดของอุปกรณ์นั้นมีทั้งรูปแบบติดตั้งประจำที่และแบบพกพาได้ โดยปกติชุดประจำที่จะมีข้อดีคือมีแหล่งพลังงานที่เสถียรกว่า มีกำลังส่งที่สูงกว่า สายอากาศที่ใหญ่กว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า รวมไปถึงจอแสดงผลและปุ่นมที่ใหญ่ใช้งานง่าย ในขณะที่ชุดพกพา (โดยปกติจะเป็นเครื่องรับส่งวิทยุแบบมือถือย่านวีเอชเอฟที่กันน้ำ) สามารถพกพาได้บนเรือคายัคหรือบนเรือชูชีพได้ในกรณีฉุกเฉิน โดยมีแหล่งพลังงานในตัวและกันน้ำได้หากได้รับการรับรองตามมาตรฐานตามระบบแจ้งเหตุฉุกเฉินและเพื่อความปลอดภัยทางทะเลทั่วโลก (Global Maritime Distress and Safety Sytem: GMDSS) ซึ่งวิทยุวีเอชเอฟแบบพกพาบางรุ่นยังได้รับการรับรองให้ใช้งานเป็นวิทยุฉุกเฉินสำหรับใช้งานในสภาพแวดล้อมที่ต้องใช้อุปกรณ์ที่ปลอดภัยจากภายใน (Intrinsically Safe) เช่น บนเรือบรรทุกแก๊ส แท่นขุดเจาะน้ำมัน เป็นต้น
อุปกรณ์ที่ใช้ในการสื่อสารเท่านั้น เป็นอุปกรณ์แบบดั้งเดิมที่อาศัยเสียงของมนุษย์ในการเรียกและสื่อสาร อุปกรณ์แบบพกพาที่มีราคาต่ำส่วนใหญ่เป็นแบบใช้เสียงเท่านั้น แบบเดียวกับอุปกรณ์แบบประจำที่รุ่นเก่า
อุปกรณ์เรียกอย่างจาเพาะเจาะจงโดยใช้วิธีดิจิตอล (Digital selective calling: DSC) เป็นส่วนหนึ่งของระบบแจ้งเหตุฉุกเฉินและเพื่อความปลอดภัยทางทะเลทั่วโลก (GMDSS) มีคุณสมบัติเหมือนกันกับอุปกรณ์แบบใช้เสียงเท่านั้น และยังมีคุณสมบัติเพิ่มเติมอื่น ๆ อีกหลายด้าน ประกอบไปด้วย
เมื่อซื้ออุปกรณ์วิทยุ DSC ใหม่ ผู้ใช้งานจะได้รับบริการในการตั้งโปรแกรมเลขหมาย MMSI ของเรือที่จะใช้งานเครื่อง อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงเลขหมาย MMSI หลังการโปรแกรมในครั้งแรกอาจก่อให้เกิดปัญหาได้ และต้องใช้เครื่องมือพิเศษที่ใช้งานโดยผู้ถือกรรมสิทธิ์โดยเฉพาะ เพื่อป้องกันการเปลี่ยนแปลงเลขหมายหลังจากการโจรกรรมเรือ
เครื่องรับส่งสัญญาณขั้นสูงส่วนใหญ่จะรองรับระบบรายงานตนอัตโนมัติ (Automatic identification system: AIS) อุปกรณ์นี้จะอาศัยตัวรับสัญญาณจีพีเอสที่ติดตั้งอยู่ในอุปกรณ์รับส่งสัญญาณวิทยุย่านวีเอชเอฟหรืออุปกรณ์ต่อพ่วงภายนอกซึ่งตัวรับส่งสัญญาณจะได้รับตำแหน่งจากดาวเทียมและส่งข้อมูลดังกล่าวออกไปพร้อมกับรายละเอียดอื่น ๆ ของเรือ (เลขหมาย MMSI, สินค้าที่ขน, การกินน้ำลึกของเรือ, จุดหมายปลายทาง และข้อมูลอื่น ๆ) ไปยังเรือลำอื่นที่อยู่ใกล้เคียง ระบบ AIS จะทำงานในรูปแบบของเครือข่ายแบบตาข่าย (mesh network) และเรือที่มีอุปกรณ์ที่สมบูรณ์จะช่วยถ่ายทอดข้อความ AIS ของเรือลำอื่น ๆ ทำให้ช่วยขยายขอบข่ายของเครือข่ายขึ้นไปอีก อย่างไรก็ตาม เรือที่ใช้อุปกรณ์ระดับเริ่มต้นจะสามารถรับข้อมูลได้เท่านั้นหรือไม่สนับสนุนระบบการถ่ายทอดข้อความ
ข้อมูลระบบ AIS จะถูกส่งในช่อง 87B และช่อง 88B ในย่านวีเอชเอฟ ที่อัตราบอด 9,600 บิต/วินาที โดยใช้การมอดดูเลชั่นแบบ Gaussian minimum-shift keying (GMSK)[4] และใช้รูปแบบของการมัลติเพล็กซ์แบบแบ่งเวลา
การใช้มาตรฐาน RTCM 12301.1 ทำให้สามารถรับและส่งข้อความในลักษณะเดียวกันกับ SMS ระหว่างเครื่องรับส่งสัญญาณย่ายวีเอชเอฟซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานที่ระบุข้างต้น[5] อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2562 มีเครื่องรับส่งสัญญาณเพียงไม่กี่รุ่นที่รองรับคุณสมบัตินี้ ซึ่งสถานีที่รับข้อความจะต้องปรับช่องให้ตรงกับสถานีที่ส่งสัญญาณจึงจะสามารถรับข้อความได้
ในสหรัฐ บุคคลใด ๆ สามารถซื้อเครื่องวิทยุทางทะเล ย่านความถี่วีเอชเอฟได้อย่างถูกกฎหมายและใช้ในการสื่อสารได้โดยไม่ต้องขอใบอนุญาตพิเศษใด ๆ ตราบใดที่ผู้ใช้งานเหล่านั้นปฏิบัติตามระเบียบบางประการที่ถูกกำหนดเอาไว้ แต่ในประเทศอื่น ๆ จำนวนมาก ผู้ใช้งานจำเป็นจะต้องมีใบอนุญาตในการออกอากาศในความถี่ทางทะเลย่านวีเอชเอฟ
ในสหราชอาณาจักร ไอร์แลนด์ และบางประเทศในยุโรป ประกาศนียบัตรสื่อสารวิทยุระยะใกล้ (Short Range Certificate) เป็นข้อกำหนดพื้นฐานในการใช้งานเครื่องวิทยุทางทะเล ย่านความถี่วีเอชเอฟที่ถูกติดตั้งไว้ โดยปกติจะได้รับหลังการอบรมสองวันและผ่านการทดสอบของหลักสูตร โดยใบรับรองเหล่านี้มีไว้สำหรับผู้ปฏิบัติงานที่ใช้งานในทะเลสาบและในบริเวณชายฝั่ง ในขณะที่ประกาศนียบัตรสื่อสารวิทยุระยะไกล (Long Range Certificate) มักจะเหมาะกับผู้ปฏิบัติงานนอกชายฝั่ง เนื่องจากประกาศนียบัตรนี้ยังอนุญาตครอบคลุมถึงวิทยุย่าน HF และ MF เช่นเดียวกับระบบ Inmarsat ส่วนใบอนุญาตวิทยุสื่อสารทางทะเลขั้นต้นสามารถขอรับได้โดยไม่ต้องผ่านการทดสอบหลักสูตร[6]
สำหรับการใช้งานบนทางน้ำบนฝั่งในทวีปยุโรป การส่งสัญญาณระบบระบุตัวตนเครื่องส่งสัญญาณอัตโนมัติ (Automatic Transmitter Identification System: ATIS) แบบบังคับจะสื่อถึงตัวตนของเรือหลังจากการเรียกขานด้วยเสียงแต่ละครั้ง โดยเป็นรหัสหลักสิบที่เป็นสัญญาณเรียกขานแบบตัวอักษรและตัวเลขของเรือแบบเข้ารหัส หรือสำหรับเรือจากนอกภูมิภาค MMSI ของเรือจะขึ้นต้นด้วยหมายเลข "9" ซึ่งข้อกำหนดการใช้ระบบ ATIS ในยุโรป และในช่องย่านวีเอชเอฟที่สามารถใช้งานได้จะถูกควบคุมอย่างเข้มงวด ตามข้อตกลงบาเซิลฉบับล่าสุด
ชุดวิทยุความถี่ย่านวีเอชเอฟทางทะเลเป็นเครื่องส่งและรับสัญญาณแบบอยู่ในเครื่องเดียว และทำงานบนความถี่มาตรฐานสากลที่เรียกว่าช่อง ซึ่งช่อง 16 (156.8 MHz) เป็นช่องสำหรับเรียกขานและแจ้งเหตุระหว่างประเทศ กำลังส่งอยู่ในช่วงระหว่าง 1 ถึง 25 วัตต์ในระยะสูงสุดประมาณ 60 ไมล์ทะเล (110 กิโลเมตร) ระหว่างสายอากาศที่ตั้งบนเรือที่มีความสูงและเนินเขาสูง และ 5 ไมล์ทะเล (9 กิโลเมตร; 6 ไมล์) ระหว่างสายอากาศที่ติดตั้งอยู่บนเรือเล็กที่ระดับน้ำทะเล[7] โดยการใช้การกล้ำความถี่ (FM) ซึ่งมีโพลาไรเซชันในแนวตั้ง หมายความว่าสายอากาศจะต้องตั้งอยู่ในแนวตั้งเพื่อให้รับสัญญาณได้ดี สำหรับการสื่อสารระยะไกลในทะเล สามารถใช้ย่าน MF และ HF ทางทะเลและโทรศัพท์ผ่านดาวเทียมได้
ช่องแบบฮาล์ฟดูเพล็กซ์นี้มีรายการความถี่ A และ B ที่เหมือนกัน ความถี่ ช่อง และวัตถุประสงค์ในการใช้งานจะอยู่ภายใต้การกำหนดโดยสหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศ (ITU) สำหรับรายการทั้งหมดสามารถดูได้ที่รายชื่อด้านล่าง[8] โดยการจัดสรรช่องเดิมประกอบไปด้วยช่อง 1 ถึง 28 มีระยะห่างระหว่างช่องสัญญาณ 50 kHz และความถี่ที่สองสำหรับการทำงานแบบฟูลดูเพล็กซ์ที่สูงกว่า 4.6 MHz
การปรับปรุงเทคโนโลยีด้านวิทยุในภายหลังทำให้สามารถลดช่องระหว่างช่องสัญญาณเหลือเพียง 25 kHz โดยมีจำนวน 60 ถึง 88 ช่องกระจายอยู่ในระหว่างช่องเดิม
ช่อง 75 และช่อง 76 จะถูกเว้นเอาไว้ เนื่องจากเป็นช่องสัญญาณทั้งสองด้านสำหรับเรียกขานและแจ้งเหตุฉุกเฉิน ช่อง 16 เป็นช่องสำหรับเฝ้าฟัง ความถี่ที่น่าจะเป็นช่องความถี่ที่สองของช่องฮาร์ฟดูเพล็กซ์ (half-duplex) จะไม่ถูกใช้งานในวัตถุประสงค์ทางทะเล แต่สามารถใช้งานได้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นที่แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ เช่น 161.000 ถึง 161.450 MHz เป็นส่วนหนึ่งของการจัดสรรความถี่ให้กับสมาคมการขนส่งทางรางแห่งสหรัฐอเมริกา (Association of American Railroads: AAR) ซึ่งใช้งานในรถไฟของสหรัฐและแคนาดา[9][10]
หมายเลขช่อง | ความถี่ (MHz) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() (ทะเล, มหาสมุทร) | ![]() ![]() ![]() ![]() แม่น้ำไรน์: ต้นกำเนิดหลัก แม่น้ำ คลอง ทะเลสาบ หนองน้ำ ปากแม่น้ำ[14][15] | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A สถานีเรือ | B สถานีฝั่ง | |||||||||
0 | 156.000 | 160.600 | ช่องส่วนตัว ใช้โดยยามฝั่ง A | |||||||
1 | 156.050 | 160.650 | เรือ-กับ-เรือ/ฝั่ง, เชิงพาณิชย์และความปลอดภัย ชายฝั่งตะวันตก A | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) ชายฝั่ง BC | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ.. (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | |||
2 | 156.100 | 160.700 | สาธารณะ ชายฝั่ง BC | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ.. (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | ||||
3 | 156.150 | 160.750 | A ผิดกฎหมายในการใช้งานสาธารณะ[a] | สาธารณะ ชายฝั่ง BC/ในประเทศ | เรือ-กับ-เรือ - คาวาอู | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ, ศุลกากร ยามฝั่ง, ค้นหาและกู้ภัย | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ. (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | ||
4 | 156.200 | 160.800 | เรือ-กับ-เรือ/ฝั่ง, เชิงพาณิชย์และความปลอดภัย ชายฝั่งตะวันออกและในประเทศ A ยามฝั่งแคนาดา - ช่องใช้งานสาธารณะ | เรือ-กับ-เรือ ตูตูคากะ/รากลัน | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ, ศุลกากร, ยามฝั่ง, ค้นหาและกู้ภัย | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ | |||
5 | 156.250 | 160.850 | บริการข้อมูลเรือเทียบท่า | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ, หน่วยงานที่รับผิดชอบ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | ||||
6 | 156.300 | 156.300 | เรือ-กับ-เรือ และ เรือ-กับ-อากาศ A | เรือ-กับ-เรือ และ เรือ-กับ-อากาศ A | เหตุประสบภัย เรือ-กับ-อากาศ | การทำงานระหว่างเรือ | A เรือ-กับ-เรือ (เชิงพาณิชย์) รวมไปถึง การค้นหาและกู้ภัย: เรือ-กับ-เรือ และ เรือ-กับ-อากาศ | A เรือ-กับ-เรือ และ เรือ-กับ-อากาศ | เรือ-กับ-เรือ (จำกัดที่ 1 วัตต์) และ เรือ-กับ-อากาศ | |
7 | 156.350 | 160.950 | ช่องใช้งานทั่วไป | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | กองทัพเรือ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | ||||
8 | 156.400 | 156.400 | เรือ-กับ-เรือ A | เรือ-กับ-เรือ ชายฝั่งตะวันออกและตะวันตก ทะเลสาบวินนิเพก A | การทำงานระหว่างเรือ | การทำงานระหว่างเรือ | A เรือ-กับ-เรือ (เชิงพาณิชย์) | A เรือ-กับ-เรือ | A เรือ-กับ-เรือ (จำกัดที่ 1 วัตต์) | |
9 | 156.450 | 156.450 | ความถี่ใช้โดยพนักงานนำร่อง A | เรียกขาน A , เชิงพาณิชย์และไม่ใช่เชิงพาณิชย์ | เรือ-กับ-อากาศ สำหรับการสนับสนุนทางทะเล แอตแลนติกและ ชายฝั่ง BC A | นำร่อง, งานท่าเรือ | งานท่าเรือ | A VTS เรือ-กับ-เรือ + งานท่าเรือ | นำร่องท่าจอดเรือ, งานท่าจอดเรือ, เรือในท่าจอดเรือ | นำร่องท่าจอดเรือ, งานท่าจอดเรือ, เรือในท่าจอดเรือ, จำกัดที่ 1 วัตต์ |
10 | 156.500 | 156.500 | ความถี่ใช้โดยยามฝั่งสหราชอาณาจักร A | เรือ-กับ-อากาศ - การค้นหาและกู้ภัย และการต่อต้านมลภาวะ A งานทั่วไป-แอตแลนติกและ ชายฝั่ง BC, เกรตเลกส์ | งานท่าเรือ | A เรือ-กับ-เรือ งานท่าเรือ รวมไปถึง การค้นหาและกู้ภัย และการกำจัดคราบน้ำมันเท่านั้น VTS บนอ่าวฟินแลนด์ | น่านน้ำระหว่างประเทศ เรือ-กับ-เรือ; ศุลกากร, ยามฝั่ง, กองทัพเรือ | Calling; เรือ-กับ-เรือ; ศุลกากร, ใช้งานบนเรือ, จำกัดที่ 1 วัตต์; เรียกขานแจ้งเหตุประสบภัยและเพื่อความปลอดภัย | ||
11 | 156.550 | 156.550 | งานท่าเรือ | VTS - ชายฝั่ง BC นำร่อง A | งานท่าเรือ | A งานท่าเรือ, รวมถึงช่องทางเดินเรือคลองไซมาด้วย | กองทัพเรือ | งานท่าเรือ | ||
12 | 156.600 | 156.600 | งานท่าเรือ | VTS - นอกชายฝั่งซานฟรานซิสโก การนำร่อง A | VTS - ชายฝั่ง BC งานท่าเรือและนำร่อง A | งานท่าเรือ, VTS | งานท่าเรือ | A งานท่าเรือ | งานท่าเรือเชิงพาณิชย์, งานท่าเรือประมง, นำร่อง, เรือในท่าเรือประมง เรือในท่าเรือพาณิชย์ | |
13 | 156.650 | 156.650 | ใช้งาน สะพาน-กับ-สะพาน A | ความปลอดภัย สะพาน-กับ-สะพาน A : เรือที่อยู่ห่างมากกว่า 20 ม. จะต้องเฝ้าระวัง, จำกัดกำลังส่งที่ 1 วัตต์. สะพานที่เคลื่อนตัวได้ / ประตูระบายน้ำเดินเรือ | VTS - ชายฝั่ง BC ความปลอดภัย สะพาน-กับ-สะพาน A | งานท่าเรือ, VTS | ความปลอดภัยในการนำทางระหว่างเรือ | A นำร่อง เรือ-กับ-เรือ งานท่าเรือ | งานท่าเรือ, ยามฝั่ง | เรือ-กับ-เรือ (จำกัดที่ 1 วัตต์) |
14 | 156.700 | 156.700 | งานท่าเรือ | VTS - อ่าวซานฟรานซิสโกและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ การนำร่อง A | VTS - ชายฝั่ง BC งานท่าเรือและนำร่อง A | งานท่าเรือ | A ช่องการทำงานของหน่วยค้นหาและกู้ภัย, วิทยุตุรกุ (งานท่าเรือ) | งานท่าเรือ, กองทัพเรือ | งานท่าเรือ | |
15 | 156.750 | 156.750 | A ใช้งานบนเรือ จำกัดที่ 1 วัตต์ | A สูงสุด 1 วัตต์ ระหว่างเรือ เรือ-กับ-เรือ งานท่าเรือ | การเฝ้าระวังชายหาด | วิทยุคมนาคมบนเรือหรือในกลุ่มเรือที่ถูกลากจูงหรือผลัก ตลอดจนคำสั่งเกี่ยวกับการบังคับทิศทางและการเทียบท่า, จำกัดที่ 1 วัตต์ | ||||
16 | 156.800 | 156.800 | เรียกขานแจ้งเหตุประสบภัยและเพื่อความปลอดภัย A เรือทุกลำที่ติดตั้งระบบวิททยุวีเอชเอฟจะต้องคอยเฝ้าฟัง | ชะวากทะเล (16 + 10). ไม่ใช้กับ: ต้นน้ำ แม่น้ำ คลอง ทะเลสาบ หนองน้ำ | ||||||
17 | 156.850 | 156.850 | A ใช้งานบนเรือ | กิจกรรมกีฬาทางน้ำ | A สูงสุด 1 วัตต์ ระหว่างเรือ เรือ-กับ-เรือ งานท่าเรือ | งานท่าเรือ, กองทัพเรือ, ตำรวจน้ำ | วิทยุคมนาคมบนเรือหรือในกลุ่มเรือที่ถูกลากจูงหรือผลัก ตลอดจนคำสั่งที่เกี่ยวข้องกับการบังคับทิศทางและการเทียบท่า (จำกัดที่ 1 วัตต์) | |||
18 | 156.900 | 161.500 | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | |||||
19 | 156.950 | 161.550 | สิ่งอำนวยความสะดวกบนบก: นายท่า, ท่าจอดเรือ | ช่องใช้งานยามฝั่งแคนาดา | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex), งานท่าเรือ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | |||
20 | 157.000 | 161.600 | ใช้งานทวนสัญญาณ | สภาพอากาศอย่างต่อเนื่อง บริการความปลอดภัยทางทะเล | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | งานท่าเรือ, Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex), (จำกัดที่ 1 วัตต์ คลองใต้ดินปารีส) | |||
21 | 157.050 | 161.650 | A ยามฝั่งสหรัฐเท่านั้น | ออกอากาศต่อเนื่องทางทะเล B (WX 8) | สภาพอากาศอย่างต่อเนื่อง บริการความปลอดภัยทางทะเล | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | งานท่าเรือ | |||
22 | 157.100 | 161.700 | A ช่องใช้งานสาธารณรัฐมฝั่งสหรัฐ[c] | สภาพอากาศอย่างต่อเนื่อง บริการความปลอดภัยทางทะเล | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | งานท่าเรือ, public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | |||
23 | 157.150 | 161.750 | ยามฝั่งสหราชอาณาจักร: สารสนเทศเพื่อความปลอดภัยทางทะเลโดย: ปัจจุบันคือช่อง 62, 63, 64. | A ยามฝั่งสหรัฐเท่านั้น | สภาพอากาศอย่างต่อเนื่อง บริการความปลอดภัยทางทะเล | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | งานท่าเรือ, Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ | ||
24 | 157.200 | 161.800 | หน่วยค้นหาและกู้ภัยสหราชอาณาจักร กว้านพื้นสู่อากาศ A หน่วยค้นหาและกู้ภัยสหราชอาณาจักร การสื่อสารสองทาง B [d] | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | ||||
25 | 157.250 | 161.850 | ช่องใช้งานวิทยุทางทะเล | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | ||||
26 | 157.300 | 161.900 | ยามฝั่งสหราชอาณาจักร: สารสนเทศเพื่อความปลอดภัยทางทะเลโดย | Public correspondence (ผู้ให้บริการโทรศัพท์ทางทะเล) | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | |||
27 | 157.350 | 161.950 | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | |||||
28 | 157.400 | 162.000 | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | |||||
31 | 157.550 | 162.150 | (เนเธอร์แลนด์) ช่องท่าจอดเรือ public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | |||||||
M1/37A | 157.850 | 157.850 | (ที่ M1) สโมสรเรือยอทช์ คณะกรรมการการแข่งขัน และท่าจอดเรือ | |||||||
60 | 156.025 | 160.625 | GOFREP ในอ่าวฟินแลนด์ public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | |||||
61 | 156.075 | 160.675 | A ผิดกฎหมายในการใช้งานสาธารณะ[a] | GOFREP (เอสโตเนีย) ในอ่าวฟินแลนด์ Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | ||||
62 | 156.125 | 160.725 | ยามฝั่งสหราชอาณาจักร: สารสนเทศเพื่อความปลอดภัยทางทะเลโดย[d] | เรือ-กับ-เรือ - ไวเฮเก/วานการัว | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | |||
63 | 156.175 | 160.775 | ยามฝั่งสหราชอาณาจักร: สารสนเทศเพื่อความปลอดภัยทางทะเลโดย (half-duplex) [d] | เรือ-กับ-เรือ - มานูเกา | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | ยามฝั่ง, งานท่าเรือ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | |||
64 | 156.225 | 160.825 | ยามฝั่งสหราชอาณาจักร: สารสนเทศเพื่อความปลอดภัยทางทะเลโดย (half-duplex) [d] | A ผิดกฎหมายในการใช้งานสาธารณะ[a] | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | ยามฝั่ง, งานท่าเรือ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) | |||
65 | 156.275 | 160.875 | สถาบันเฝ้าระวังชายฝั่งแห่งชาติ (NCI) และสถานีเฝ้าระวังชายฝั่งอิสระ (http://www.seasafetygroup.org) ช่องทำงานเพื่อสื่อสารกับท่าเรือท้องถิ่นเพื่อทดสอบสัญญาณวิทยุและสภาพทะเลในพื้นที่ มีผลใช้บังคับวันที่ 1 มีนาคม 2564 | ช่องใช้งานช่วยเหลือทางทะเล | เรือ-กับ-เรือ - โคโรมันเดล | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง full-duplex) งานท่าเรือ | ยามฝั่ง, งานท่าเรือ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) | ||
66 | 156.325 | 160.925 | A ท่าจอดเรือชายฝั่ง BC | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) | ||||
67 | 156.375 | 156.375 | ช่องความปลอดภัยของเรือเล็กสหราชอาณาจักร | ช่องปฏิบัติงาน สภาพอากาศทางทะเล | ช่องปฏิบัติงานวิทยุทางทะเล | A VTS (เรือ-กับ-เรือ + งานท่าเรือ) | ยามฝั่ง | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) | ||
68 | 156.425 | 156.425 | ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ A | ช่องปฏิบัติงานวิทยุทางทะเล | A งานท่าเรือ, border guard authorities, Also some yacht clubs and marinas | ยามฝั่ง | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) | |||
69 | 156.475 | 156.475 | งานท่าเรือ | ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ A | กองทัพเรือออสเตรเลีย | ช่องปฏิบัติงานวิทยุทางทะเล เซิร์ฟช่วยชีวิต | A เรือ-กับ-เรือ งานท่าเรือ | กองทัพเรือ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) | |
70 | 156.525 | 156.525 | การเรียกอย่างจาเพาะเจาะจงโดยใช้วิธีดิจิตอล (DSC) A | ไม่ใช้กับ: ต้นน้ำ แม่น้ำ คลอง ทะเลสาบ หนองน้ำ | ||||||
71 | 156.575 | 156.575 | งานท่าเรือ | ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ A | ช่องปฏิบัติงานวิทยุทางทะเล | A VTS (เรือ-กับ-เรือ + งานท่าเรือ) งานท่าเรือ | กองทัพเรือ | งานท่าเรือ | ||
72 | 156.625 | 156.625 | เรือ-กับ-เรือ A ความถี่ใช้โดยพาหนะทางน้ำเพื่อการพักผ่อน | ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ เรือ-กับ-เรือ A | เรือ-กับ-เรือ | A เรือ-กับ-เรือ เรือ-กับ-อากาศ | A เรือ-กับ-เรือ, การสื่อสารกับสังคม (เรือ) | A เรือ-กับ-เรือ, การสื่อสารกับสังคม (เรือ) (จำกัดที่ 1 วัตต์) | ||
73 | 156.675 | 156.675 | ยามฝั่งสหราชอาณาจักรการออกอากาศด้านความปลอดภัย ช่องสำรองความปลอดภัยของเรือขนาดเล็ก | เรือ-กับ-เรือ | งานท่าจอดเรือ | A เรือ-กับ-เรือ เรือ-กับ-อากาศ (งานท่าเรือ) | งานท่าเรือ, กองทัพเรือ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) | ||
74 | 156.725 | 156.725 | ช่องใช้งานทางน้ำ/คลองและแม่น้ำของอังกฤษ (ระบบคลองและแม่น้ำ) งานท่าเรือ | เรือ-กับ-เรือ | ใช้งานในเรือ/ชายฝั่ง | A งานท่าเรือ | งานท่าเรือ, กองทัพเรือ, ตำรวจน้ำ | งานท่าเรือ | ||
75 | 156.775 | 156.775 | การสื่อสารที่เกี่ยวข้องกับการนำทาง, จำกัดที่ 1 วัตต์ | A ถูกจำกัด เรือ-กับ-เรือ งานท่าเรือ | A ถูกจำกัด เรือ-กับ-เรือ งานท่าเรือ, (จำกัดที่ 1 วัตต์) | งานท่าเรือ | ||||
76 | 156.825 | 156.825 | A ถูกจำกัด งานท่าเรือ | A ถูกจำกัด เรือ-กับ-เรือ งานท่าเรือ, (จำกัดที่ 1 วัตต์) | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) | |||||
77 | 156.875 | 156.875 | เรือ-กับ-เรือ A | เรือ-กับ-เรือ | A เรือ-กับ-เรือ | A เรือ-กับ-เรือ, การสื่อสารกับสังคม (เรือ) | A เรือ-กับ-เรือ, การสื่อสารกับสังคม (เรือ), จำกัดที่ 1 วัตต์ | |||
78 | 156.925 | 161.525 | ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ A | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) | ||||
79 | 156.975 | 161.575 | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) งานท่าเรือ | ศุลกากร, ยามฝั่ง, ค้นหาและกู้ภัย, งานท่าเรือ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) | |||||
80 | 157.025 | 161.625 | ช่องท่าจอดเรือของสหราชอาณาจักร | ใช้งานทวนสัญญาณ | ช่องวิทยุใช้งานของยามฝั่ง | GOFREP on Gulf of Finland public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) งานท่าเรือ | ศุลกากร, ยามฝั่ง, ค้นหาและกู้ภัย, งานท่าเรือ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) | ||
81 | 157.075 | 161.675 | A รัฐบาลสหรัฐใช้เท่านั้น | ใช้งานทวนสัญญาณ | ช่องวิทยุใช้งานของยามฝั่ง | GOFREP (เอสโตเนีย) ในอ่าวฟินแลนด์ public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) | ||
82 | 157.125 | 161.725 | A รัฐบาลสหรัฐใช้เท่านั้น | ช่องใช้งานยามฝั่งแคนาดา | ช่องวิทยุใช้งานของยามฝั่ง | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) งานท่าเรือ | งานท่าเรือ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) | ||
83 | 157.175 | 161.775 | A ยามฝั่งสหรัฐใช้เท่านั้น | ช่องใช้งานยามฝั่งแคนาดา | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) งานท่าเรือ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) | |||
84 | 157.225 | 161.825 | ยามฝั่งสหราชอาณาจักร: สารสนเทศเพื่อความปลอดภัยทางทะเลโดย: now on 62, 63, 64. | ช่องวิทยุใช้งานของยามฝั่ง | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) | |||
85 | 157.275 | 161.875 | หน่วยค้นหาและกู้ภัยสหราชอาณาจักร การสื่อสารสองทาง (half-duplex) [d] | วิทยุโทรศัพท์ - full duplex | ช่องวิทยุใช้งานของยามฝั่ง | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) งานท่าเรือ | กองทัพเรือ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) | ||
86 | 157.325 | 161.925 | ยามฝั่งสหราชอาณาจักร: สารสนเทศเพื่อความปลอดภัยทางทะเลโดย: ปัจจุบันที่ช่อง 62, 63, 64. | ช่องวิทยุใช้งานของยามฝั่ง | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) งานท่าเรือ | กองทัพเรือ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) | |||
87 | 157.375 | 157.375 | Public correspondence งานท่าเรือ | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ, ศุลกากร, ยามฝั่ง, ค้นหาและกู้ภัย | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) | |||||
88 | 157.425 | 157.425 | เชิงพาณิชย์, ระหว่างเรือเท่านั้น | Public correspondence (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex), เครือข่ายวิทยุอิสระ | วิทยุโทรศัพท์เชื่อมโยงระหว่างสถานีเรือและสถานีภาคพื้นดินของหน่วยงานที่รับผิดชอบการดำเนินงานทางน้ำภายในประเทศ (เรือ-กับ-ฝั่ง duplex) | |||||
M2/P4 | 161.425 | 161.425 | (ที่ M2) สโมสรเรือยอทช์ คณะกรรมการการแข่งขัน และท่าจอดเรือ | (ที่ P4) ในฝรั่งเศส สโมสรเรือยอทช์ ท่าจอดเรือ และคณะกรรมการการแข่งขันบางแห่ง | ||||||
87B | 161.975 | 161.975 | ระบบรายงานตนอัตโนมัติ (AIS) A B | |||||||
88B | 162.025 | 162.025 | ระบบรายงานตนอัตโนมัติ (AIS) A B | |||||||
L1 | 155.500 | 155.500 | กิจกรรมยามว่าง (เรือ-กับ-เรือ) ใช้งานในกลุ่มประเทศนอร์ดิกและเอสโตเนีย | |||||||
L2 | 155.525 | 155.525 | กิจกรรมยามว่าง (เรือ-กับ-เรือ) ใช้งานในกลุ่มประเทศนอร์ดิกและเอสโตเนีย | |||||||
L3 | 155.650 | 155.650 | กิจกรรมยามว่าง (เรือ-กับ-เรือ) ใช้งานในฟิลแลนด์และนอร์เวย์ | |||||||
F1 | 155.625 | 155.625 | ตกปลา (เรือ-กับ-เรือ) ใช้งานในกลุ่มประเทศนอร์ดิก | |||||||
F2 | 155.775 | 155.775 | ตกปลา (เรือ-กับ-เรือ) ใช้งานในกลุ่มประเทศนอร์ดิก | |||||||
F3 | 155.825 | 155.825 | ตกปลาและการตกปลาเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ (เรือ-กับ-เรือ) ใช้งานในกลุ่มประเทศนอร์ดิก |
วิทยุย่านวีเอชเอฟทางทะเลส่วนใหญ่ใช้การส่งสัญญาณแบบฮาร์ฟดูเพล็กซ์ (half-duplex) ที่ไม่ใช้รีเลย์ การสื่อสารระหว่างสถานีเรือกับสถานีเรือจะเป็นการใช้เพียงความถี่เดียว ในขณะที่การสื่อสารระหว่างสถานีเรือกับสถานีฝั่งใช้สองความถี่ แต่โดยปกติจะมีเพียงฝั่งใดฝั่งหนึ่งเท่านั้นที่เป็นผู้ส่งในแต่ละครั้ง (อย่าสับสนกับการสื่อสารแบบซิมเพล็กซ์ เช่น วิทยุกระจายเสียง ที่ฝ่ายหนึ่งส่งสัญญาณออกมาอย่างสม่ำเสมอ) ซึ่งปกติเครื่องรับส่งสัญญาณจะอยู่ในโหมดรับ และหากจะส่งสัญญาณผู้ใช้งานจะต้องกดปุ่ม "กดเพื่อพูด" (Push-to-talk) บนชุดอุปกรณ์หรือบนไมโครโฟนซึ่งจะเปิดใช้งานโหมดส่งและปิดโหมดรับสัญญาณ อย่างไรก็ตาม บางช่องสัญญาณเป็นช่องสัญญาณแบบ "ดูเพล็กซ์" (duplex) ซึ่งการสื่อสารสามารถเกิดขึ้นได้ทั้งสองทิศทางพร้อมกัน เมื่ออุปกรณ์ทั้งสองฝั่งอนุญาต[7] แต่ละช่องฟลูดูเพล็กซ์มีการกำหนดความถี่อยู่จำนวนสองชุด ซึ่งสามารถใช้ช่องสัญญาณดูเพล็กซ์เพื่อใช้โทรออกผ่านเครือข่ายโทรศัพท์สาธารณะโดยมีค่าธรรมเนียมผ่านผู้ให้บริการเดินทะเล เมื่อใช้โหมดฟูลดูเพล็กซ์ (full-duplex) การโทรจะคล้ายการโทรศัพท์ผ่านโทรศัพท์เคลื่อนที่หรือโทรศัพท์บ้าน แต่เมื่อใช้แบบฮาล์ฟดูเพล็กซ์ เสียงจะถูกส่งไปครั้งละทิศทางเท่านั้น และผู้ใช้งานบนเรือจะต้องกดปุ่มส่งสัญญาณเฉพาะเวลาที่พูดเท่านั้น โดยอุปกรณ์อำนวยความสะดวกนี้ยังสามารถใช้งานได้ในบางพื้นที่ แม้ว่าการใช้งานจะลดลงไปเนื่องจากการเกิดขึ้นของโทรศัพท์เคลื่อนที่และโทรศัพท์ดาวเทียม ซึ่งวิทยุย่านวีเอชเอฟทางทะเลนั้นสามารถรับสัญญาณการออกอากาศสภาพอากาศผ่านวิทยุได้หากมีระบบนี้ให้บริการอยู่ในพื้นที่
ข้อตกลงที่เป็นที่ยอมรับในการใช้งานวิทยุทางทะเล เรียกรวมกันว่า "ขั้นตอนการปฏิบัติงานที่เหมาะสม" ซึ่งรวมไปถึงตามอนุสัญญาระหว่างประเทศ มีดังนี้:
ข้อกำหนดที่ได้รับการปรับแต่งมีการนำไปใช้งานกับการขนส่งภายในประเทศได้ เช่น กฎบาเซิลในยุโรปตะวันตก
ในปี พ.ศ. 2565 สถาบันมาตรฐานโทรคมนาคมยุโรป (ETSI) ได้ออกข้อเสนอสำหรับการนำโพรโทคอลการร่วมใช้ช่องสัญญาณแบบแบ่งความถี่ (FDMA) ไปใช้ในย่านเพื่อตอบสนองต่อความพร้อมใช้งานของช่องสื่อสารด้วยเสียงที่มีการใช้งานมากขึ้นในบางสถานการณ์ เนื่องจากการใช้งานระบบต่าง ๆ อย่างแพร่หลาย เช่น ระบบ AIS แผนดังกล่าวประกอบไปด้วยระยะห่างของช่องสัญญาณ 6.25 kHz ซึ่งแคบลงจากเดิมมาก และสามารถรองรับแอปพลิเคชันเสียงและข้อมูล[17]