Porsche 911

I slutet av femtiotalet planerade Porsche att bygga en större, fyrsitsig bil. Projekt 695 ledde fram till en prototyp, ritad av Butzi Porsche, innan man bestämde sig för att satsa på en mer renodlad sportbil istället.

Projekt 901 behöll grunddragen från Porsche 356, med en svansmonterad, luftkyld boxermotor och torsionsfjädring. Men den nya bilen var betydligt större och modernare än företrädaren och ärvde ingen teknik från 356:an. Motorn fick sex cylindrar, för en mer sofistikerad gång och nya hjulupphängningar gav bättre vägegenskaper.

När Butzi Porsche ritade karossen till den nya bilen, behöll han fronten från 695:an näst intill oförändrad, men ritade en ny coupé-taklinje kombinerad med en sluttande akter.

Porsche 901 presenterades på bilsalongen IAA i september 1963, men produktionsstarten dröjde ett år, fram till hösten 1964, då bilen bytt namn till Porsche 911.

Första året såldes bara en enda variant, men i september 1965 introducerades den halvöppna modellen Targa. Taksektionen över framsätena gick att ta bort, liksom bakrutan, som var gjord av plast de första åren. Kvar blev en kraftig båge över baksätet, som skyddade passagerarna vid en olycka.

Hösten 1966 tillkom den sportigare 911S. Förutom den starkare motorn, hade den krängningshämmare bak och de lättmetallfälgar från Otto Fuchs som senare blivit så karaktäristiska för 911-modellen.

Hösten 1967 förlängdes hjulbasen, vilket förbättrade vägegenskaperna. En enklare tredje modell, 911T, kompletterade programmet nedåt och en halvautomatisk växellåda, kallad Sportomatic, erbjöds som tillval.

I september 1969 förstorades motorn till 2,2 liter och två år senare, i september 1971 ännu en gång till 2,3 liter. Anledningen var att behålla prestandan, trots allt strängare avgasreningskrav på Porsches viktigaste marknad, USA.

Den svenska polisen förvärvade under åren 1965-1972 sammanlagt tretton stycken Porsche 911/912 för användning främst inom trafikövervakningen. Det var en av polisens 911:or som användes för att snabbt transportera justitieminister Lennart Geijer från sitt sommarställe utanför Malmö till Bulltofta flygplats i samband med flygkapningen där 1972.

I september 1973 genomgick 911:an den största yttre uppdateringen under tillverkningstiden. Nya stötfångare, anpassade efter lagkrav på USA-marknaden, förändrade bilens utseende, speciellt i kombination med att alltfler kromade dekorlister ersattes av svartlackerad dekor. Motorn förstorades återigen, nu till 2,7 liter. De tre grundmodellerna kallades nu 911, 911S och 911 Carrera.

Hösten 1976 fick Carrera-modellen en trelitersmotor, men redan ett år senare ersattes hela 911-programmet av en enda modell, 911 SC.

Under resten av sjuttiotalet satsade Porsche sina resurser på frontmotor-bilarna, medan 911:an lämnades utan uppdateringar. Avsikten var att med tiden ersätta den gamla svansmotor-modellen, men kunderna ville annorlunda och efterfrågan var fortsatt hög. Efter förändringar i företagsledningen hösten 1980 beslutade Porsche att lyssna på kunderna och åter satsa på 911:an. Första resultatet av nysatsningen visades på Internationella Bilsalongen i Genève 1982, när Porsche presenterade en tredje karossvariant, en helöppen cabriolet.

Hösten 1983 förstorades motorn en sista gång, till 3,2 liter och bilen bytte namn till 911 Carrera.

Den sista utvecklingen av den ursprungliga 911-serien blev den öppna Speedster, som tillverkades första halvåret 1989. Bilen var inspirerad av 356-modellen med samma namn och hade liksom sin föregångare en opraktiskt låg vindruta och en mycket enkel sufflett. Med tillverkningen av Speedstern gick den klassiska 911:an i graven, då efterträdaren Porsche 964 redan börjat tillverkas.

Porsche tillverkade ett antal tävlingsversioner av 911:an, med namnet Carrera RS, där RS står för Rennsport, eller motorsport.

Först ut var Carrera RS 2.7 från 1972. Förutom den större motorn, hade bilen lättats cirka 100 kg genom att ta bort mycket av komfortutrustningen och använda tunnare karosspaneler. Bilen utmärktes, förutom av stora dekaler med texten ”Carrera”, av spoilers fram och bak. Den fasta bakspoilern var en del av motorluckan, gjuten i glasfiber.

Under 1973 och 1974 tillverkades den vidareutvecklade Carrera RS 3.0, med större motor, större bromsar och ännu större spoilers.

1984 tillverkades Carrera SC/RS, med breddad 930-kaross, större bromsar och chassi-delar från sjuttiotalets RS-bilar.

Under 911-modellens sista år erbjöds den även i Club Sport (CS)-utförande. Motorn var original, men genom att ta bort mycket av komfortutrustningen minskades vikten cirka 50 kg.

• Se även: Porsche 911 Carrera RSR.

• Porsche Chronicle, 1995. ISBN 0-7853-1228-5
• Tyska Wikipedia.

• Wikimedia Commons har media som rör Porsche 911.
  Bilder & media
• Porsche Club Sverige
• Early 911 - Porsche 911 64-73