Гибралтарски мореуз

Теснац је важан бродски пут од Средоземног мора до Атлантика. Постоје трајекти који саобраћају између Шпаније и Марока преко мореуза, као и између Шпаније и Сеуте и Гибралтара до Тангера.

Расправа између Шпаније и Марока о тунелу испод мореуза почела је током 1980-их. У децембру 2003. обе земље су се сложиле да истраже изградњу подморског железничког тунела за повезивање својих железничких система преко мореуза. Ширина шина би била 1.435 mm (4 ft 8,5 in) како би одговарала предложеној конструкцији и конверзији значајних делова постојећег система широког колосека у стандардни колосек.^[5] Док је пројекат остао у фази планирања, шпански и марокански званичници су се састајали да повремено разговарају о њему, укључујући и 2012. годину.^[6] Ти разговори нису довели до тога да се нешто конструктивно догоди, али су се у априлу 2021. министри обе земље сложили да заједнички међувладин састанак буде одржан у Казабланци у наредним месецима. Ово је планирано да би се наставиле дискусије о тунелу.^[7][8] У јануару 2021, влада Велике Британије је проучавала планове за тунел који би повезао Гибралтар са Тангером који би заменио шпанско-марокански пројекат који до тада није имао опипљиве резултате након више од 40 година дискусија.^[9]

Гибралтарски мореуз директно повезује Атлантски океан са Средоземним морем. Ова директна веза ствара одређене јединствене обрасце тока и таласа. Ови јединствени обрасци настају услед интеракције различитих регионалних и глобалних сила испаравања, температуре воде, плимских сила и сила ветра.

Вода тече кроз мореуз мање-више континуирано на исток и запад. Мања количина дубљих сланијих, а самим тим и гушћих вода континуирано се креће ка западу у медитеранском отицају, док се већа количина површинских вода са нижим салинитетом и густином континуирано пробија на исток у медитерански прилив. Ове опште тенденције тока могу бити повремено прекинуте на кратке периоде привременим плимним токовима, у зависности од различитих лунарних и соларних поравнања. Ипак, у целини и током времена, равнотежа тока воде је према истоку, због брзине испаравања унутар медитеранског басена већег од комбинованог дотока свих река које се у њега уливају.^[10] На крајњем западном крају мореуза је Камариналски праг, најплића тачка мореуза која ограничава мешање између хладне, мање слане атлантске воде и топлих вода Медитерана.

Током Другог светског рата, немачке подморнице су користиле струје да прођу у Средоземно море без откривања, одржавајући тишину са искљученим моторима.^[11] Од септембра 1941. до маја 1944. Немачка је успела да пошаље 62 подморнице у Средоземно море. Сва ова пловила морала су да прођу кроз Гибралтарски мореуз под британском контролом, где је девет подморница потопљено док су покушавале да прођу, а још 10 је морало да прекине пут због оштећења. Ниједна подморница никада није успела да се врати у Атлантик и све су или потопљене у борби или су их потопиле њихове посаде.^[12]

Унутрашње таласе (таласе на граничном слоју густине) често производи мореуз. Попут саобраћаја који се спаја на аутопуту, ток воде је сужен у оба смера, јер мора да пролази преко прага Камаринал. Када велики плимни токови уђу у мореуз и плима се опусти, унутрашњи таласи се стварају на прагу Камаринал и настављају ка истоку. Иако се таласи могу појавити до великих дубина, повремено су таласи готово неприметни на површини, а понекад се могу јасно видети на сателитским снимцима. Ови унутрашњи таласи настављају да теку ка истоку и да се преламају око обалских обележја. Понекад се могу пратити на чак 100 km (62 mi; 54 nmi), а понекад стварају интерференцијске обрасце са преломљеним таласима.^[13]

Осим крајњег источног краја, мореуз се налази у територијалним водама Шпаније и Марока. Уједињено Краљевство полаже право на 3 nmi (5,6 km; 3,5 mi) око Гибралтара на северној страни мореуза, стављајући део теснаца унутар британских територијалних вода. Пошто је ово мање од максимума од 12 nmi (22 km; 14 mi), то значи, према тврдњи Британаца, да део мореуза лежи у међународним водама. Шпанија оспорава власништво над Гибралтаром и његовим територијалним водама. Слично, Мароко оспорава шпански суверенитет над Сеутом на јужној обали.^[14] Постоји неколико острва, као што је спорно острво Перехил, на које полажу право и Мароко и Шпанија.^[15]

Према Конвенцији Уједињених нација о поморском праву, пловила која пролазе кроз мореуз чине то под режимом транзитног пролаза, а не ограниченијим невиним пролазом који је дозвољен у већини територијалних вода. Дакле, пловило или ваздухоплов имају слободу пловидбе или прелетања у сврху преласка Гибралтарског мореуза.^[14][16]

• Climate Control Requires a Dam at the Strait of Gibraltar Архивирано 2009-02-22 на сајту Wayback Machine—American Geophysical Union, 1997. Accessed 26 February 2006. Gone 12 February 2010. Dam design at http://www.agu.org/sci_soc/eosrjohnsonf3.gif Архивирано 2012-09-26 на сајту Wayback Machine Building the dam and letting the Mediterranean Sea completely evaporate would raise Sea Level 15 meters over 1,000 years. Evaporating the first 100 meters or so would raise Sea Level 1 meter in about 100 years.
• Project for a Europe-Africa permanent link through the Strait of Gibraltar—United Nations Economic and Social Council, 2001. Accessed 26 February 2006.
• Estudios Geográficos del Estrecho de Gibraltar—La Universidad de Tetuán and La Universidad de Sevilla. Accessed 26 February 2006.
• Old maps of the Strait of Gibraltar, Eran Laor Cartographic Collection, The National Library of Israel
• HOW TO SWIM ACROSS THE STRAIT OF GIBRALTAR By ACNEG The Straits of Gibraltar Swimming Association.