Northrop B-2 Spirit

Создание бомбардировщика началось в 1979 году по программе «Advanced Technology Bomber» (ATB). Шла Холодная война, и в ходе предвыборной кампании в 1979–1980 годов кандидат на должность президента Рональд Рейган обещал восстановление вооружённых сил США.

22 августа 1980 года министерство обороны США открыто объявило о работах по созданию перспективных малозаметных самолётов, включая проект «ATB».

После оценки проектов, конкурс ATB был сокращён до двух команд — «Northrop/Boeing» и «Lockheed/Rockwell», каждая команда получила заказ на дальнейшие исследования. Проект «ATB» финансировался под кодовым названием «Aurora».

20 октября 1980 года команда «Northrop/Boeing» была определена победителем в конкурсе проектов.

Проект Нортроп получил обозначение B-2 Spirit. Проект самолёта был изменён в середине 1980-х годов, что задержало первый полёт на год и заставило потратить ещё 1 млрд долларов США на программу разработки. К 1986 году на разработку бомбардировщика было потрачено в общей сложности 23 млрд долларов США.

Впервые B-2 был показан общественности 22 ноября 1988 года на заводе ВВС ВС США № 42 в Палмдейле, Калифорния, где он и был собран.

Всего был построен 21 самолёт B-2 Spirit ^[6]. Почти все они названы в честь американских штатов^[7][8][9].

• В 2008 году Конгрессом США была профинансирована программа модернизации систем управления вооружением для поражения движущихся наземных целей^[11].
• 29 декабря 2008 года был подписан контракт на модернизацию радиолокационных систем B-2. В ходе модернизации радиолокационные системы были переведены на другой частотный диапазон. Контракт обошёлся США приблизительно в 468 000 000 долларов^[12][13]. 22 июня 2009 года стало известно, что все B-2 прошли модернизацию до «второй ревизии», которая предусматривала улучшение возможностей БРЛС.
• 28 апреля 2009 года было объявлено, что модернизированный B-2 может нести до 13 500 килограммов полезной нагрузки в каждом отсеке^[14].
• В начале 2010 года компания «Northrop Grumman» объявила о завершении расчётов, которые позволят устранить неполадку B-2 Spirit, регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. Неполадка заключается в растрескивании металлической панели, находящейся между двигателями и прикрывающей композитный каркас от раскалённой реактивной струи. Проблема была вызвана усталостью металла, которая проявлялась из-за воздействия высоких температур, а также вибраций, возникающих во время работы силовых установок. Справиться с неполадкой «Northrop Grumman» планирует за счёт применения новых материалов, а также внесения небольших изменений в конструкцию хвостовой части B-2. Модернизация действующих бомбардировщиков в составе ВВС США будет недорогой и не потребует проведения значительных работ по изменению конструкции^[15]
• 4 апреля 2012 года завершились испытания B-2 с модернизированным программным обеспечением, навигационными и коммуникационными системами, разработанными по программе «The Extremely High Frequency (EHF) Increment 1». В ходе испытаний B-2 выполнили ряд полетов на Северный полюс и обратно. Целью перелётов была проверка модернизированного бомбардировщика на возможность совершать полеты на большой высоте в суровых климатических условиях. В ходе миссии на Северный полюс бомбардировщик сбросил четыре учебных свободнопадающих бомбы BDU-38. Сброс боеприпасов и испытания в целом были признаны успешными^[16].
• 24 сентября 2012 года «Northrop Grumman» объявила о завершении модернизации бомбардировщиков B-2, в рамках которой на самолеты были установлены новые БРЛС AN/APQ-181 с АФАР. Стоимость модернизации, заказанной ВВС США в 2008 году, составила около 468 000 000 $. На самолёты также было установлено новое бортовое оборудование и системы связи. Благодаря модернизации бомбардировщики получили доступ к единой боевой информационно-управляющей системе Пентагона^[17].

B-2 является самым дорогим самолётом в мире (и, вероятно, самым дорогим самолётом в истории авиации). На 1998 год стоимость одного B-2 без учёта НИОКР составляла 1,157 млрд долларов^[18]. Стоимость всей программы B-2 на 1997 год оценивалась почти в 45 млрд долларов; таким образом, с учётом НИОКР стоимость одной машины на тот момент достигала 2,1 млрд долларов^[19].

По утверждению ВВС США и производителей, высокая стоимость самолёта главным образом обусловлена сокращением его закупок. В связи с распадом СССР, из первоначально запланированных 132 бомбардировщиков за все время производства было закуплено всего 20 единиц.^[20]

• Первый случай боевого применения имел место во время операции НАТО в Югославии в 1999 году. На цели было сброшено более 600 высокоточных бомб (JDAM), которые также были применены впервые^[21]. При этом B-2 совершали беспосадочный перелёт с базы ВВС Уайтмен в штате Миссури до Косово и обратно. 7 мая в результате бомбардировки самолётами B-2 было уничтожено посольство Китая, погибли несколько китайских журналистов и китайский мирный житель.
• В последующие годы B-2 применялись в войнах в Ираке и Афганистане. B-2 совершил один из самых длинных своих боевых вылетов (который называют рекордным по своей длительности в мировой истории), 44-часовой боевой вылет с дозаправкой в воздухе^[22] — взлетев с авиабазы Уайтмен в штате Миссури, выполнив боевую задачу в Афганистане и вернулся на родную базу^[18].
• Во время военной операции «Иракская свобода» в 2003 году B-2 совершали боевые вылеты с атолла Диего Гарсиа и другой «передовой базы», название которой не разглашалось. С двух этих позиций было совершено 22 боевых вылета. С авиабазы Уайтмен было совершено 27 боевых вылетов. В ходе 49 вылетов было сброшено более 300 тонн боеприпасов. Продолжительность боевых вылетов составила более 30 часов. Во время одного из вылетов B-2 оставался в воздухе без посадки в течение 50 часов^[18].
• 19 марта 2011 года, во время военной операции «Одиссея. Рассвет», с базы ВВС Уайтмен в штате Миссури были подняты три B-2 ВВС США. Совместно с двумя бомбардировщиками B-1 из Южной Дакоты они были направлены в Ливию. За время всей операции B-2 уничтожили 45, а B-1B 105 целей, среди которых были склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники^[23][24].

По официальным данным США, к 2010 году в небоевом происшествии был потерян один бомбардировщик B-2. 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (бортовой номер 89-0127, имя Spirit of Kansas) разбился на тихоокеанском острове Гуам на американской военной базе Андерсен. Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Обоим лётчикам удалось катапультироваться^[25] После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены. В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены.^[26].

Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата^[27]. Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно^[27].

В феврале 2010 года ещё один В-2 (бортовой номер 88-0332, имя Spirit of Washington) серьёзно пострадал в результате возгорания в моторном отсеке при запуске двигателей на той же авиабазе Андерсен. Повреждённый самолёт находился в ремонте почти 4 года и вновь поднялся в небо только 16 декабря 2013 года^[28]. Общая стоимость восстановительных работ превысила 105 000 000 $^[29].

В ночь с 13 на 14 сентября 2021 года B-2 совершил аварийную посадку на авиабазе Уайтмен. Самолет приземлился, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в траву и остановился на левом борту. Позже было установлено, что причиной были неисправные пружины шасси и «микротрещины» в гидравлических соединениях самолета. В результате аварии ущерб от ремонта составил как минимум 10,1 миллиона долларов^[30][31].

10 декабря 2022 года B-2, приписанный к 509-му бомбардировочному авиакрылу ВВС США, совершил аварийную посадку на авиабазе «Уайтмен». Бомбардировщик столкнулся с неисправностью в полёте, после аварийной посадки самолёт загорелся, пожар был потушен, однако самолёт получил повреждения^[32][33][34].

• Экипаж: 2 человека
• Размах крыла: 52,42 м
• Длина: 21,03 м
• Высота: 5,18 м
• Площадь крыла: 460 м²
• Масса:
  • пустого: 72 575 кг^[35]
  • максимальная взлётная масса: 152 634 кг
  • масса топлива: 75 750 кг
  • масса полезной нагрузки: до 22 730 кг (до 27 000 кг после модернизации ^[14])
• Нагрузка на крыло:
  • при максимальной взлётной массе: 372 кг/м²
• Двигатель:
  • тип двигателя: турбореактивный двухконтурный
  • модель: F118-GE-100
  • тяга:
    • максимальная: 4 × 7847 кгс
  • масса двигателя: 1452 кг
• Тяговооружённость:
  • при максимальной взлётной массе: 0,18 кгс/кг

• Максимальная скорость: 1010 км/ч (М=0,95)
• Крейсерская скорость: 900 км/ч (М=0,85)
• Дальность полета:
  • максимальная: 11 105 км
  • боевой радиус: 5300 км
• Практический потолок: 15 240 м
• ЭПР: по некоторым данным, от ~0,0014 до ~0,1 м²

• Боевая нагрузка: до 18 144 кг
• Ядерное оружие: 16 х В61-11 или 16 х B83
• Обычные бомбы: 80 х Mk.82 или 16 х Mk.84 или 36 кассетных бомб х CBU-87/CBU-89 GATOR
• Высокоточное оружие: 8 х GBU-27 или AGM-154 JSOW или 12 х JDAM
• Крылатые ракеты: 16 х AGM-158 JASSM^[36]

	Ту-95	Ту-160	B-1B	B-2A	B-52H
Внешний вид
Максимальная взлётная масса, т	185	275	216,36	152,63	221,35
Максимальная боевая нагрузка, т	20,8	40	34+22.7[37][38]	18,1	31,7
Максимальная скорость, км/ч	830	2000	1328	1010	1046
Максимальная дальность, км	10 500	14 000	11 998	11 105	14 162
Дальность с боевой нагрузкой, км	—	10 500	—	—	—
Боевой радиус, км	6 500	7 300[39]	5 543	5 300	7 210[40]
Рабочий потолок, м	10 500	15 600	9 200	15 240	15 240
Совокупная тяга двигателей, кгс	44 130	100 216	54 248	31 388	61 688
Применение техники малозаметности	нет	нет	частично	да	нет
Количество самолётов в строю	60	16	45	20	76

• ВВС США — 20 B-2A на 30.9.2022^[41]
  • Боевое авиационное командование
    • 53-е крыло
      • 753-я испытательно-оценочная группа
        • 72-я испытательно-оценочная эскадрилья (авиабаза Уайтмен, Ноб-Ностер, Миссури)
    • 57-е крыло
      • Оружейная школа ВВС США
        • 325-я оружейная эскадрилья (авиабаза Уайтмен, Ноб-Ностер, Миссури)
  • Командование глобальных ударов военно-воздушных сил — 19 ед.
    • 509-е бомбардировочное крыло (авиабаза Уайтмен, Ноб-Ностер, Миссури)
      • 509-я оперативная группа
        • 13-я бомбардировочная эскадрилья
        • 393-я бомбардировочная эскадрилья
  • Командование материально-технического обеспечения военно-воздушных сил — 1 ед.
    • 412-е испытательное крыло (авиабаза Эдвардс, Розамонд, Калифорния)
      • 412-я оперативная группа
        • 419-я лётно-испытательная эскадрилья
• Воздушная национальная гвардия
  • Воздушная национальная гвардия Миссури
    • 131-е бомбардировочное крыло (авиабаза Уайтмен, Ноб-Ностер, Миссури)
      • 131-я оперативная группа
        • 110-я бомбардировочная эскадрилья

• 
  B-2 (по центру) в сравнении с истребителем F/A-18 Hornet и многоцелевыми истребителями F-16 Fighting Falcon
• 
  B-2 в полёте над рекой Миссисипи (Сент-Луис, Миссури). На заднем плане Сент-Луисская Арка, которая является входом в мемориальный парк имени третьего президента США Томаса Джефферсона.
• 
  Макет B-2 построенный для статических испытаний в Национальном музее ВВС США на территории военно-воздушной базы «Райт-Паттерсон» (Дейтон, Огайо).
• 
  Взлёт B-2 с базы военно-воздушных сил США «Андерсен», располагающейся на острове Гуам в Тихом Океане.
• 
  B-2 на базе ВВС США «Эдвардс» (Ланкастер, Калифорния).
• 
  Первый публичный полёт B-2 в 1989 году.
• 
  B-2 в полёте вместе с 8 истребителями ВМС США F/A-18 Hornet
• 
  Схема стелс геометрии B-2_Spirit, где для уменьшения ЭПР передние и задние кромки крыльев, грани воздухозаборников и сопел двигателя имеют параллельную геометрию.
• 

• https://www.whiteman.af.mil/

• В. Юрцев. Новый американский бомбардировщик // "Зарубежное военное обозрение", № 2, 1987. стр.93

• Northrop B-2 Spirit на сайте «Уголок Неба»
• «Дух Америки» в погоне за Ту-160 // "Свободная пресса"
• Авария бомбардировщика B-2 на о. Гуам (видео на YouTube)
• Заключение комиссии по расследованию аварии 23 февраля 2008 года  (англ.)