Hongdu JL-8

Hongdu JL-8
K-8 Karakorum
Hongdu JL-8; K-8 Karakorum
Тип	учебно-боевой самолёт
Разработчик	Hongdu (HAIG)
Производитель	Hongdu (HAIG)
Главный конструктор	Hongdu Aviation Industry Group
Первый полёт	21 ноября 1990 года
Начало эксплуатации	21 сентября 1994 года
Статус	эксплуатируется, производится
Эксплуатанты	ВВС КНР; ВВС Пакистана; ВВС Египта; см. на вооружении
Годы производства	c 1993
Стоимость единицы	~$4,5 млн (на 2010 год)
	Медиафайлы на Викискладе

JL-8/K-8 — китайско-пакистанский учебно-боевой самолёт, разработанный компанией Hongdu конце 1980-х гг.^[2]

Создан для замены устаревших учебно-боевых самолётов JJ-5 (копия МиГ-17) и Cessna T-37 Tweet в ВВС КНР и ВВС Пакистана соответственно.^[2]

Поставляется как для подготовки пилотов ВВС КНР и ВВС Пакистана, так и на экспорт под обозначением K-8 Karakorum.Является одним из самых распространённых учебно-боевых самолётов в мире. Начиная с 1993 года было построено более 500 JL-8/K-8.^[1]

История создания и производства

В 1986 году было образовано китайско-пакистанское совместное предприятие для разработки нового учебно-боевого самолёта, в котором китайская компания Hongdu Aviation Industry Group (HAIG) внесла 88 % инвестиций

Разработка самолёта было начато в 1987 году. Первые прототипы были собраны в январе 1989 года. Первый полёт нового учебно-боевого самолёта состоялся 26 ноября 1990 года. В 1992—1996 гг в КНР была выпущена мелкосерийная партия из 15 самолётов, 6 из которых были поставлены в Пакистан. Решение про производство самолёта на территории Пакистана было принято в 1994 году.^[2]

Первоначально планировалось установить американский двигатель Garrett (сейчас Honeywell) TFE731-2A, и авионику компаний Collins и Magnavox. Однако поставка этих комплектующих попала под санкции США в связи с событиями на площади Тяньаньмэнь в 1989 году.^[2]

В июне 1998 года в ВВС КНР были поставлены первые 6 JL-8, оснащённые украинским двигателем «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛК.

Впоследствии была разработана усовершенствованная версия самолёта под названием L-11, оснащённая китайской лицензионной копией «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛК. Первый полёт L-11 состоялся в декабре 1998 года, а окончательная сертификация — в марте 2003 года.^[2]

Описание конструкции

JL-8/K-8 был задуман как многофункциональный учебно-боевой самолёт, который имел бы наилучшее сочетание «цена-качество» и минимально возможные эксплуатационные расходы. В зависимости от модификации на самолёт устанавливаются разные двигатели и авионика.

Модификации для ВВС КНР оснащаются двигателем WS-11 (лицензионная копия «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛ с тягой 16,9 кН), в то время как на экспортные самолёты ставят ТРРД Honeywell TFE731-2A-2A с тягой 15,6 кН, который имеет цифровую систему управления и не подпадает под действие экспортных ограничений США.

Расчётный ресурс фюзеляжа самолёта составляет 8000 часов.

Модификации

Для КНР

JL-8 — базовая модификация для ВВС КНР, оснащённая украинским двигателем «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛК^[1]
L-11 — модернизированная версия JL-8, оснащённая двигателем WS-11 (лицензионной копией «Ивченко-Прогресс» АИ-25ТЛК)^[2]

Экспортные

K-8 — базовая экспортная модификация, оснащённая американским двигателем Garrett TFE731-2A
K-8E — модификация для ВВС Египта; улучшен фюзеляж и авионика
K-8P — модификация для ВВС Пакистана; установлена «стеклянная кабина»
K-8V — авиатренажёр
K-8W — модернизация для ВВС Венесуэлы
K-8VB — модификация для ВВС Боливии

Лётно-технические характеристики

Источник данных: ^[3]^[4]

Технические характеристики

Экипаж: 1 или 2 человека
Длина: 11,6 м
Размах крыла: 9,63 м
Высота: 4,21 м
Площадь крыла: 17,02 м²
Масса пустого: 2687 кг
Нормальная взлётная масса: 3630 кг
Максимальная взлётная масса: 4330 кг
Силовая установка: 1 × ТРДД Garrett TFE731-2A (WS-11)
Тяга: 1 × 15,6 (16,9) кН

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 800 км/ч
Крейсерская скорость: 680 км/ч
Практическая дальность: 1400 км
Перегоночная дальность: 2140 км
Практический потолок: 13 600 м
Скороподъёмность: 27 м/с
Длина разбега: 440 м
Длина пробега: 530 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +7/-3 g

Вооружение

Стрелково-пушечное: 1×23-мм Type 23-1
Боевая нагрузка: 1000 кг
Управляемые ракеты: «воздух-воздух» PL-2/PL-5/PL-7 или R.550 Magic
Неуправляемые ракеты: 4×ПУ 55-мм или 90-мм
Бомбы: 4×250 кг корректируемые или обычные бомбы

Экспорт

Дата подписания контракта	Страна-покупатель	Количество самолётов	Сумма сделки	Срок поставки	Примечания
2005 год	Зимбабве^[5]	6
Июнь 2006 года	Гана^[6]	4 + тренажёр
2008 год	Венесуэла^[7]^[8]	18		Декабрь 2010 года
н/д	Замбия^[9]	8 K-8P		21 марта 2012 года	С учётом поставки новой партии самолётов, общее количество K-8 на вооружении ВВС Замбии выросло до 15 единиц.
19 января 2011 года	Боливия^[10]	6 K-8	$58 млн	Апрель 2011 года	Куплены в счёт экспортного кредита, предоставленного КНР.

На вооружении

Состоит на вооружении

Боливия — 6 K-8VB Karakorum, по состоянию на 2012 год^[11]
Египет — 118 K-8E (80 собраны с китайских самолёто-комплектов + 40 построены в Египте, из них 2 было потеряно в авариях), по состоянию на 2012 год^[12]
Гана — 6 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год^[13]
Мьянма — 12 K-8 Karakorum (+50 заказано), по состоянию на 2012 год^[14]^[15]
Намибия — 12 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год^[16]
Пакистан — 12 K-8 и 48 K-8P (+32 K-8P в заказе), по состоянию на 2012 год^[17]
Китай:
- ВВС КНР — 350 JL-8, по состоянию на 2016 год^[18]
- ВМС КНР — 12 JL-8, по состоянию на 2012 год^[19]
Шри-Ланка — 6 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год^[20]
Судан — 6 K-8S, по состоянию на 2012 год^[21]
Танзания — 6 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год^[22]
Венесуэла — 16 K-8W Karakorum, по состоянию на 2012 год^[23]. В 2008 году было приобретено 18 K-8W, 2 из которых потерпели крушение: один разбился в 2010 году и один — в 2012 году^[24].
Замбия — 15 K-8 Karakorum, по состоянию на 2012 год^[9]
Зимбабве — 11 K-8E, по состоянию на 2012 год^[25]