Dornier Do 17

Примечательной особенностью создания этого самолёта является то, что он с самого начала разрабатывался исключительно как коммерческий самолёт, для использования в европейской «экспресс службе» «Люфтганза».

Первый опытный Do. 17 V1 был впервые поднят в воздух 23 ноября 1934 года, лётчиком-испытателем фирмы Дорнье флюгкапитаном Эгоном Фатом (Egon Fath). На этом самолёте были установлены двенадцатицилиндровые двигатели BMW VI 7,3 мощностью по 750 л. с. К концу весны 1935 г. прошли лётные испытания прототипы Do. 17 V2 с моторами BMW VI 6,3 мощностью по 660 л. с. и Do. 17 V3 с двигателями «Испано-Сюиза», которые впоследствии из-за ненадёжности были заменены на BMW VI 7,3. В ходе испытаний самолёты показали скорость около 330 км/ч.

Все три самолёта в 1935 году были переданы «Люфтганзе» для испытаний. После пробных рейсовых полётов, проведённых с 8 октября по 7 ноября, было вынесено заключение, что он не годится для практического использования из-за недостаточной пассажировместимости. Узкий фюзеляж вынудил сделать две раздельные тесные пассажирские кабины с маленькими входными дверями, затруднявшими вход пассажиров и загрузку багажа. Опытные самолёты были возвращены на фирму.

После визита на завод «Дорнье» в Левентхале бывшего сотрудника фирмы, флюгкапитана Роберта Унтухта (Untucht), служившего пилотом в «Люфтганзе», а заодно и офицером по связи между авиакомпанией и министерством авиации (RLM), самолётом заинтересовалось RLM. Технический департамент RLM предложил компании «Дорнье» выпустить четвёртый опытный самолёт (V4) с минимальными модификациями в боевой самолёт.

В конце лета 1935 года появился Do. 17 V4, который отличался от предшественников внешне только заделкой иллюминаторов и установкой разнесённого оперения для исключения рысканья. Внутренние изменения включали установку отсека за первым лонжероном крыла. По сравнению с транспортными вариантами Do. 17 V4 имел меньшую длину — она сократилась с 17,7 м до 17,15 м, двигатели те же — BMW VI. Осенью 1935 года к испытаниям приступили V6, аналогичный V4, и V5 с двигателями «Испано-Сюиза»-12Ybrs мощностью у земли 775 л. с. и 860 л. с. на высоте 4000 м. С этими двигателями V5 достиг скорости 389 км/ч. Оборонительное вооружение отсутствовало.

Do. 17 V7 был уже вооружён одним 7,92-мм пулемётом MG. 15 сзади на подвижной установке в блистере на фюзеляже. Огонь из него вёл радист. Прототип получил также скруглённую, остеклённую носовую часть.

В октябре 1935 года Do. 17 был показан на выставке в Бюккебурге (Buckeberg). Там за свой остроносый и «гранёный» фюзеляж он получил прозвище «летающий карандаш».

В июле 1937 года Do. 17 V8, участвуя в международном соревновании военных самолётов в Цюрихе, выиграл гонку «Круг Альп», обставив все истребители.

После окончания войны в Польше осенью 1939 года было принято решение о модернизации Do. 17, на которые начали устанавливать более мощные двигатели^[4]

Схема бомбардировщика — высокоплан (Schulterdecker-kampfflugzeug).

Фюзеляж набирался из шпангоутов, соединённых швеллерами стрингеров и был обшит листами из лёгкого сплава. Фюзеляж Do. 17, изначально создававшегося для перевозки пассажиров, в средней части под крылом расширялся для грузо-пассажирского салона с плоским полом.

Крыло имело двухлонжеронную конструкцию с частично металлической и частично тканевой обшивкой. Лонжероны представляли собой несимметричный профиль из тонкого дюраля. Основные нервюры собирались из дюралевых швеллеров, а дополнительные — имели трубчатый каркас. Тканевая обшивка использовалась только между лонжеронами на нижней поверхности крыла. Щелевые закрылки шли от элеронов до фюзеляжа.Всё топливо располагалось между лонжеронами центроплана у фюзеляжа.

Главные стойки шасси убирались назад в гондолы двигателей. Заднее колесо также убиралось.

Dornier Do. 215:
Вариант машины Dornier Do. 17Z-0 стал прототипом экспортного самолёта под обозначением Do. 215А-1, оснащённого двумя двигателями DB 601. Заказ на этот вариант бомбардировщика был получен от Швеции и Югославии. Производство началось в августе 1939 г., однако ни одна машина не поступила к зарубежным заказчикам, их реквизировало люфтваффе. После некоторой доработки эти машины получили обозначение Do. 215В-0, параллельно начались работы по бомбардировщику-разведчику Дорнье Do. 215В-1, оснащавшемуся тремя фотокамерами и способному нести 1000 кг бомб.^[5]

Do. 17E
Тип	бомбардировщик
Производитель	Dornier Flugzeugwerke
Первый полёт	1934
Начало эксплуатации	1937
Конец эксплуатации	1945
Эксплуатанты	люфтваффе
Единиц произведено	399
Медиафайлы на Викискладе

Do. 17E одна из неудачных модификаций самолёта Do. 17.

В предвоенные годы самолёт использовался как высотный стратегический разведчик. Стоял на вооружении т. н. «группы Ро́веля» (нем. Kommando Rowehl) — отдельной разведывательной эскадры Люфтваффе. Применялся для аэрофотосъёмки приграничных территорий Франции, Чехословакии и Польши накануне вторжений Германии в эти страны^[6]

Do. 17E два раза попадали в Советский Союз в исправном состоянии. 20 марта 1941 года на аэродром в Вельске приземлился Do. 17Е-1, а на следующий день неподалёку от города Цехановец сел Do. 17E-3. Эти две посадки были совершены якобы из-за того, что их лётчики потеряли ориентировку в сложных метеоусловиях. Самолёты были подробно изучены прибывшими инженерами из НИИ ВВС, а сами самолёты якобы принадлежали Варшавской и Торунской авиашколам.

Советский Союз также покупал самолёты Do. 215. По сравнению с ними Do. 17E были хуже. Осматривающие самолёт специалисты отметили, что у самолёта тесная кабина, неудовлетворительный обзор, малые углы обстрела пулемётов, а также маломощные моторы BMW VI. «Построенные в 1936—1937 годах самолёты Do. 17E являются устаревшими, снимаются немцами с вооружения боевой авиации и передаются в школы для использования в учебных целях… Самолёты интереса для нас не представляют», — так говорили специалисты о самолёте.

Из-за неудобства самолётов, их вернули Германии. О самолёте Do. 17E-1 ничего неизвестно, известно только о Do. 17E-3, который использовался в качестве буксировщика планеров во время войны до 1943 года.

Основная статья: Гражданская война в Испании

В 1937 году Do. 17E впервые использовался во время Гражданской войны в Испании (1937—1939). Сразу же по прибытии в Испанию первый Do. 17 в Испании был сбит над Бильбао 18 апреля 1937 года, республиканским лётчиком Фелиппе дель Риови на советском истребителе И-15.

И даже хотя Do. 17E стали популярными, им вскоре стали противостоять советские истребители-монопланы И-16. Хотя ничего неизвестно о том, встречались ли эти самолёты в небе или нет, но если сравнивать их по скоростям, то Do. 17E значительно уступал советскому истребителю.

Весной 1938 года разведывательные эскадрильи немецкого Легиона «Кондор» получили пополнение. В Испанию прибыли Do. 17P. Новые самолёты-разведчики поступили на вооружение 1.А/88 и действовали последовательно с аэродромов Bunuel-Tudela и La Cerua.

В марте 1938 года они приняли участие в арагонском наступлении франкистов, а в апреле поддерживали наступление на Валенсию.

В августе 1938 года все оставшиеся Do. 17Е и Do. 17F, а также 10 новых Do. 17P, были переданы из состава Легиона Кондор в воздушные силы испанских националистов.

Самолёты поступили на вооружение Grupo 8-G-27, которая базировалась на аэродроме Ля Сениа. Её персонал на время обучения был смешанным и состоял из испанских и немецких лётчиков и техников.

В конце декабря 1938 года и в январе 1939 года Grupo 8-G-27 поддерживала с воздуха наступление франкистов на Барселону.

По окончании гражданской войны, в 1939 году, Grupo 8-G-27 перелетела в Logrono.

• Экипаж — 4 человека
• Размах крыла — 18 м
• Длина самолёта — 16 м 25 см
• Высота самолёта — 4 м 32 см
• Двигатели — два 12-ти цилиндровых V-образных двигателя BMW VI-7,3 мощностью по 500 л/с.
• Масса:
  • Пустого самолёта — 4500 кг
  • Максимальная взлётная — 7040 кг
• Максимальная скорость — 355 км/ч
• Практический потолок — 5100 м
• Дальность полёта (с максимальной бомбовой нагрузкой) — 500 км
• Вооружение:
  • 7,92-мм пулемёт по правому борту,
  • 7,92-мм пулемёт в нижнем фонаре,
  • 7,92-мм пулемёт на турели позади кабины,
  • 7,92-мм пулемёт под фюзеляжем,
• Бомбовая нагрузка — 750 кг (10 х 50 кг [SC 50) или 4 х 100 кг [SD 100] или 2 х 250 кг [SD 250] или 8 х 100 кг [SC 100])^[7]

• Испанские летчики-националисты дали Do. 17 прозвище «Bacalaos» — треска.
• Немецкие лётчики дали самолёту прозвище «летающий карандаш».

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Do. 17 Z-2:

• Экипаж: 4 человека
• Длина: 15,8 м
• Размах крыла: 18,00 м
• Высота: 4,55 м
• Площадь крыла: 53,3 м²
• Масса пустого: 5 200 кг
• Масса снаряжённого: 8 600 кг
• Максимальная взлётная масса: 8 850 кг
• Двигатели: 2× радиальных 9 цилиндровых BMW Bramo 323P Fafnir
• Мощность: 2× 1000 л. с. (750 кВт)

• Максимальная скорость:
  • на высоте: 410 км/ч
  • у земли: 342 км/ч
• Крейсерская скорость:
  • на высоте: 300 км/ч
  • у земли: 270 км/ч
• Практическая дальность: 1 150 км
• Практический потолок: 8 200 м
• Скороподъёмность: 5,5 м/с
• Нагрузка на крыло: 156 кг/м²
• Тяговооружённость: 170 Вт/кг

• Пулемётное: 6 × 7,92 мм пулемётов MG. 15 (два неподвижных вперёд, два по бокам, один назад над фюзеляжем и один назад под фюзеляжем)
• Бомбовая нагрузка: 1 000 кг
  • 20 × 50 кг бомб
  • 4 × 250 кг бомбы

• Болгария — первые 11 или 12 Do. 17P получены из Германии в 1940 году^[8], а в общей сложности, в 1940—1943 годах из Германии получено 24 Do. 17 разных модификаций. Кроме того, в 1941 году Германия передала Болгарии ещё 11 трофейных югославских Do. 17Kb1^[9]. На 1 января 1948 года в составе полка транспортной авиации оставался один Do. 17M^[10]
•  Великобритания — два самолёта ВВС Югославии, в апреле 1941 года перелетели в Египет и были зачислены в состав RAF^[8]
•  Венгрия — ВВС Венгрии получили один трофейный югославский Do. 17Ka-3^[8]
•  Румыния — начиная с лета 1942 года по март 1944 года получено 10 Do. 17М^[8], использовавшихся в качестве разведывательных, а позже учебных, один Do. 17Ka-3 бывший югославский.
• нацистская Германия^[9] — с начала 1937 года^[8]
•  Финляндия — в январе 1942 года 46-я эскадрилья получила 15 Do. 17Z-2 (бортовые номера DN-51 — DN-51) и эксплуатировала их до середины 1944 года. Десять из них были потеряны в период 1943—1945, оставшиеся 5 списаны в 1952 году.^[8].
• Франкистская Испания — в марте 1937 года 4 Do. 17Е, к лету 1937 ещё 20 Do. 17E и 15 «разведчиков» Do. 17F-1. К 1939 13 Do. 17Е и Do. 17Р^[7]
•  Хорватия — в 1941 году сформирован Хорватский воздушный легион, участвовавший в боях на Восточном фронте и позже в противопартизанских действиях на территории Югославии. В его составе числилась 5-я бомбардировочная авиагруппа, имевшая на вооружении Do. 17Z^[8].
•  Швейцария — Do. 17Z-2, севший в аэропорту Базеля в апреле 1940 года, был интернирован и использовался в швейцарских ВВС.
• Югославия — по итогам конкурса на новый бомбардировщик 12 июня 1936 года военным руководством страны было принято решение о закупке и производстве варианта Do. 17 с двигателями GR-14NO. 9 ноября 1936 г. был подписан контракт на поставку самолётов (всего до конца апреля 1939 года было закуплено и получено 37 самолётов (20 шт. Do. 17Ка-1, 14 шт. Do. 17Ка-2, два Do. 17Ка-3 и один неясной модификации), затем производство Do. 17Kb1 по лицензии было освоено на авиазаводе в городе Кралево^[8]. Перед началом немецкого вторжения в Югославию в апреле 1941 года в ВВС Югославии было 60 бомбардировщиков Do. 17K^[9]. Они состояли на вооружении 63-й и 64-й групп 3-го бомбардировочного полка (эскадрильи 205, 206, 207 и 208, 209, 210, соответственно).

• Dornier Do. 217

• Ernest R. May. = Strange Victory: Hitler's Conquest of France. — Hill and Wang, 2000. — P. 594. — ISBN 1850433291, 9781850433293.
• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

• Модификации Do. 17 на сайте «Уголок неба»:
  • Dornier Do. 17E(F)
  • Dornier Do. 17K
  • Dornier Do. 17M(P)
  • Dornier Do. 17Z
• Бомбардировщик «Дорнье»: вид в 3D  (неопр.). Русская служба Би-би-си (18 июня 2013). Дата обращения: 18 июня 2013. Архивировано из оригинала 18 июня 2013 года.
• Проект по сохранению самолёта Do. 17 музея Королевских ВВС