Чита II
Чита́ 2 — станция Забайкальской железной дороги в городе Чите — административном центре Забайкальского края. Главный железнодорожный вокзал города. Здание вокзала признано объектом культурного наследия народов России регионального значения и охраняется государством[2].
Станция | |
Чита 2 | |
---|---|
Петровский Завод — Карымская | |
Забайкальская железная дорога | |
Вид на станцию по всей её ширине за зданием вокзала с пешеходного моста | |
52°01′42″ с. ш. 113°29′42″ в. д.HGЯO | |
Отделение ж. д. | Читинский регион |
Оператор | РЖД |
Дата открытия | 1900 год[1] |
Прежние названия | Чита-Город (до 1906) |
Проектное название | Пост Чита-Город |
Тип | пассажирская |
Классность | 1 класса |
Количество платформ | 2 от 2019: 4 |
Количество путей | > 10 |
Тип платформ | 1 боковая, 1 островная от 2019: 1 боковая, 3 островная |
Форма платформ | прямая |
Прилегающие перегоны | Чита I -Чита ll - Антипиха |
Электрифицирована | 1973 |
Ток | ~ 25 кВ |
Выход к | ул. Бутина |
Расположение | Россия, Чита ул. Бутина, 2 |
Пересадка на станции | Чита 1 |
Пересадка на | А: 5, 8, 10, 14, 20, 121 Тб: 1, 2, 6 |
Установленный километраж | 6197, 1 |
Расстояние до Москвы | 6197 км ![]() |
Расстояние до Забайкальска | 471 км ![]() |
Расстояние до Владивостока | 3097 км ![]() |
Код в АСУЖТ | 940010 |
Код в «Экспресс-3» | 2050001 |
Соседние о. п. | Чита I[вд] и Антипиха[вд] |
![]() |
Краткая характеристика
Крупный пассажирский транспортно-пересадочный железнодорожный узел. Находится на участке Забайкальской железной дороги Петровский Завод — Карымская. От станции отходят 2-3-х путные электрифицированные перегоны на Читу 1 и Антипиху.
Относится к Читинскому региону Забайкальской железной дороги. По характеру работы станция отнесена к 1 классу[3]. В границах станции расположен автовокзал. У всех поездов, кроме местного формирования составов пассажирских поездов дальнего следования, следующих через станцию, производится смена локомотивных бригад и локомотивов.
История
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Chita-1910.jpg/290px-Chita-1910.jpg)
В 1851 году с образованием Забайкальского казачьего войска высочайше была учреждена Забайкальская область, центром которой стала станица (село) Чита, получившая статус города. На начало 1856 года в городе насчитывалось: 1 церковь, 28 торговых домов и лавок, 157 домов где проживало не более 1000 жителей[4].
Железнодорожная станция Чита II (до 1906 — Чита-Город) была открыта для пассажиров и перевозки грузов в 1900 году. Железнодорожную ветку, проходящую по территории города пришлось строить дважды — первое полотно было смыто большим наводнением в июле 1897 года. После этого дорогу перенесли выше по берегу реки.
22 декабря 1899 (3 января 1900) года в Читу на Дальний вокзал (ныне — ст. Чита 1) прибыл первый поезд. Открытие железнодорожного движения по Забайкальской дороге послужило мощным импульсом развитию города и всего Российского Забайкалья. Чита стала превращаться в крупный транспортно-промышленный центр. На Забайкальскую дорогу начали поступать паровозы серии Е типа 1-5-0. Они могли вести составы весом до одной тысячи тонн, что по тем временам считалось невероятным.
Здание вокзала строилось три года и было торжественно открыто и введено в эксплуатацию в 1903 году. Станция строилась на государственные бюджетные средства и пожертвования частных инвесторов в ходе сооружения Великой Сибирской железной дороги, — второй очереди одного из семи её участков — Забайкальской железной дороги. Строительство дороги велось с весны 1895 года. Работы по прокладке пути велись от станции Мысовая в восточном направлении и от Сретенска на запад. Строительством руководил инженер путей сообщения Александр Пушечников[5][6].
Также, как в Челябинске и Оби (Новониколаевске I-Пассажирском), в границах станции был обустроен врачебно-питательный переселенческий пункт, в котором оказывалась помощь нуждающимся и больным переселенцам, следующим далее на освоение Дальнего Востока.
В 1973 году, в ходе работ по электрификации участка Петровский Завод— Карымская, в рамках запуска участка Чита-Карымская станция была электрифицирована переменным током ~ 25 кВ.
В 1905 году введен в эксплуатацию зал ожидания для пассажиров. В 1948 году — здание пригородных касс, в 1973 — комнаты отдыха матери и ребёнка, а в 1975 году — кассовый зал в новом здании вокзала. В 1980 году были сданы в эксплуатацию багажные отделения и склады.
Пропускная способность в сутки составляет в среднем 2500 пассажиров дальнего сообщения и 1200 пассажиров пригородного сообщения. Максимальная наполняемость в «час пик» — 1200 пассажиров, единовременная вместимость — 900 человек, 464 посадочных мест по залам вокзала. В 2016 году на станции были произведены работы по укладке 2,2 км новых путей, обновлению и замене стрелочных переводов и ремонту пассажирских платформ. Были заменены системы связи и оповещения[7].
Пассажирское движение
На станции останавливаются все пассажирские и пригородные поезда. Станция обслуживает не менее 5-6 пар пассажирских поездов дальнего следования, направлением на Дальний Восток, Китай (Забайкальск), север и запад, пригородные поезда. Со станции регулярно отправляются местные электропоезда на Могзон и Карымскую. В здании вокзала можно приобрести железнодорожные билеты на поезда дальнего следования международного сообщения (КНР, Монголия, КНДР).
Перевозчики, направления и расписание
Перевозчик | Дистанция | Направления и расписание |
---|---|---|
Федеральная пассажирская компания | Дальнее следование | РЖД |
Забайкальская пригородная пассажирская компания | Пригородное сообщение |
Деятельность
- Продажа пассажирских билетов.
- Прием и выдача багажа на открытых площадках и в складских помещениях.
Общественный транспорт
От автовокзала, расположенного в границах станции отправляются автобусы в города России и Китай. С остановок на улице Бутина — автобусы, троллейбусы и маршрутные такси городских маршрутов. Имеется стоянка легковых такси.