Формула-1 в сезоне 2011

В сезоне 2011 года в Формуле-1 произошли очередные изменения в регламенте: некоторые из них запрещают использование оригинальных решений, появившихся в последние годы, другие определяют порядок действия гонщиков и персонала команды.

В 2010 году на машинах McLaren появились воздуховоды, меняющие эффективность заднего антикрыла, по ходу сезона эта идея была скопирована всеми командами, кроме новичков. Воздуховод позволял получить преимущество за счёт большей скорости на прямых, способствуя обгонам, до тех пор, пока аналогичные решения не появились у соперников.

Начиная с сезона 2011 года любые системы, устройства или процедуры, использующие движения гонщиков для изменения аэродинамических характеристик машины, запрещены.

В 2009 году, когда впервые за много лет в чемпионате серьёзно изменился регламент на аэродинамику, инженеры трёх команд: Brawn, Williams и Toyota — увидели в правилах возможность устройства дополнительного диффузора, позволившего серьёзно увеличить прижимную силу в задней части машины. Сначала эта идея вызвала резкий протест со стороны других команд, но потом FIA подтвердила её легальность, и в 2010-м уже все использовали двойной диффузор.

Многие считали, что FIA не стоило запрещать это решение, поскольку, с одной стороны, команды уже потратились на его разработку, и запрет не приведёт к снижению затрат, с другой — улучшая конструкцию диффузора, можно было добиться дальнейшего прогресса при относительно небольших расходах.

Появление в 2009-м этого решения крайне негативно сказалось на результатах деятельности рабочей группы по увеличению числа обгонов: двойной диффузор серьёзно менял характеристики воздушного потока, не позволяя соперникам подобраться вплотную без потери эффективности аэродинамики.

Новый технический регламент закрывает неопределённость в правилах, позволявшую использовать двойной диффузор, но допускает использование выхлопных газов для оптимизации работы обычного диффузора, что может привести к появлению очень любопытных решений.

В сезоне 2009 года, впервые в истории Формулы-1, были разрешены подвижные элементы аэродинамики, и гонщики получили возможность скорректировать конфигурацию переднего антикрыла нажатием кнопки. Один элемент крыла, расположенный по бокам 500-миллиметровой «нейтральной зоны», мог изменить своё положение в пределах шести градусов дважды на каждом круге.

Идея была предложена рабочей группой по увеличению числа обгонов, но оказалась недостаточно эффективной — гонщики чаще использовали эту регулировку при настройке машины, а при обгонах и атакуемый и атакующий могли менять угол атаки, так что ощутимого преимущества новинка не принесла. В следующем году управляемый элемент переднего антикрыла запрещается, и его сменит более радикальное решение — управляемый элемент заднего антикрыла.

В FIA сделали выводы и при разработке поправок к регламенту не только разрешили командам использовать в конструкции машин управляемый элемент заднего антикрыла, но и жёстко регламентировали изменение его угла атаки.

В квалификации гонщики могут произвольно регулировать положение управляемого элемента, а в гонке это преимущество получит только атакующий гонщик, который подобрался к сопернику на дистанцию меньше секунды. Системой управляет электроника, отслеживающая положение гонщика, она же возвращает элемент в исходное положение при нажатии педали тормоза. Как и KERS, это решение не является обязательным.

Появление системы рекуперации кинетической энергии KERS в сезоне 2009 года активно поддерживали автопроизводители, ведь технология могла использоваться в конструкции дорожных машин, но её дебют получился неудачным. Из-за спешки не всё удалось предусмотреть, и многие команды отказались от системы рекуперации. Показательно, что чемпионский титул и первые две строчки в Кубке конструкторов 2009 года были завоёваны на машинах без KERS.

Автопроизводители, наиболее активно поддерживавшие KERS, покинули чемпионат, но в следующем сезоне машины Формулы-1 вновь смогут использовать рекуперацию. Производить системы будут те же несколько компаний, что и прежде, но минимальный вес машины снова увеличен — теперь до 640 кг, а у инженеров есть необходимый опыт, так что больших проблем быть не должно.

Впрочем, без сложностей не обойдётся — теперь гонщики стартуют с полными баками, а развесовка машины ограничена регламентом, так что оптимальное размещение аккумуляторов KERS станет ещё одной непростой задачей для инженеров.

В сезоне 2011 года регламент весьма жёстко определяет развесовку машин по осям, лишив инженеров ещё одной переменной в поиске оптимального баланса. Теперь 46,5 % веса должно приходиться на переднюю ось, но в условиях смены поставщика резины команды не имеют точных данных о новых шинах, поэтому допускается погрешность в 1 %.

В сезоне 2011 года коробка передач должна выдерживать дистанцию пяти Гран-при, но первая внеплановая замена, если только она происходит не по ходу финального уик-энда, не наказывается штрафом. В этом случае новая коробка передач должна будет отработать только остаток данного гоночного уик-энда.

Компания Bridgestone объявила об уходе из Формулы-1 в конце 2010 года, по ходу сезона руководство чемпионата провело переговоры с несколькими компаниями, и в результате тендера была выбрана итальянская Pirelli, которая планировала поставлять командам четыре состава с теми же наименованиями, что и японцы (Hard, Medium, Soft и SuperSoft), теми же габаритными размерами, но характеристики резины должны были измениться, что должно было сказаться на поведении машин.

Осенью 2010 года команды смогли опробовать первые варианты новых шин на тестах в Абу-Даби. Последующие варианты были испытаны на зимних тестах.

Комплект шин будет считаться использованным с того момента, когда установленный на машине транспондер пересечёт линию выезда с пит-лейн.

Следующие поправки касаются сессий, не объявленных дождевыми:

На пятничные свободные заезды каждый гонщик получит по три комплекта резины: два жёстких и один мягкий, и только они могут использоваться в этих двух сессиях. При этом один комплект жёсткой резины с машины каждого гонщика возвращается поставщику перед началом второй сессии, а два остальных — перед началом субботних свободных заездов. Если команда выпускает на трассу дополнительного гонщика, он использует резину того, кого заменил.

В случае остановки гонки и невозможности рестарта, к результатам гонщиков, не использовавших на дистанции оба состава резины, добавляется тридцать секунд, что позволит компенсировать преимущество тех, кто не успел провести замену до остановки гонки.

Если гонщик финиширует, не использовав на дистанции два состава резины, его результаты исключаются из протокола.

Начиная с Гран-при Италии, после окончания квалификации стюарды проверяют угол развала передних колёс. В случае превышения максимального значения, установленного поставщиком шин Pirelli, автомобиль будет дисквалифицирован^[1].

FIA вернула «Правило 107%». Оно касается только первой квалификационной сессии — пилоты, уступившие в ней лидеру сессии более 107 %, не смогут участвовать в гонке. Есть исключение, позволяющее стартовать тем, кто неудачно провёл сессию из-за аварии или по другим причинам. Если на свободных заездах гонщик показывал лучшие результаты, то стюарды могут разрешить ему выйти на старт. Если таких гонщиков несколько, их места на стартовом поле будут определены по решению стюардов.

Никто из сотрудников команд, связанных с обслуживанием машин, не может находиться на автодроме в течение двух шестичасовых периодов, начинающихся за 10 часов до старта первой и третьей тренировок. При этом каждой команде в исключительных случаях разрешено отступать от этого правила четыре раза по ходу сезона, но каждый такой случай рассматривается индивидуально.

Максимальная ширина «быстрой полосы» ограничена 3,5 метрами.

Если машина оказалась на выезде с пит-лейн не в соответствии с требованиями статей 38.2 (опоздание на стартовую решётку) и 41.5 (когда гонка приостановлена), работать с ней можно только во внутренней зоне. Однако работы в быстрой зоне в любом случае запрещены, если они могут затруднить выезд с пит-лейн других машин.

Если машину не оттолкали вручную со старта по ходу стартовой процедуры, она может направляться к выезду с пит-лейн исключительно из зоны боксов своей команды. Машины, подъехавшие к выезду на трассу перед началом или возобновлением тренировки, а также машины, которым нужно остановиться там во время присутствия на трассе автомобиля безопасности, должны выстроиться в линию на быстрой зоне и выезжать на трассу в образовавшемся порядке — за исключением случаев вынужденной задержки одной из машин.

В особых случаях директор гонки может попросить закрыть въезд на пит-лейн по ходу гонки из соображений безопасности. В этот момент гонщики могут заезжать на пит-лейн только в случае явной необходимости существенного ремонта машины.

Положения главы 4 Приложения L к Международному спортивному кодексу продублированы в спортивном регламенте^[2]. Положения регламента следующие:

• Запрещены любые манёвры, которые могут помешать другому пилоту, такие как неоднократная смена направления движения при защите позиции, преднамеренное вытеснение автомобиля за край трассы или любое другое ненормальное изменение траектории.
• Гонщики должны постоянно оставаться на трассе. Во избежание сомнений считается, что ограничительная белая линия считается частью трассы, а поребрики — нет. Гонщик покинул трассу, если его машина целиком находится за её пределами. Если такое случится в силу каких-то причин, пилот имеет право вернуться — однако должен сделать это безопасно и не получив преимущества.

Было отменено присутствовавшее в регламенте с 2003 года правило, запрещающее применение командной тактики. С 2011 года командная тактика разрешена, однако стюарды в ряде случае имеют право штрафовать команду за её использование, в частности, за обмен шифрованными сообщениями с пилотом^[3].

Команда	Шасси	Дата	Место
Scuderia Ferrari	150° Italia	28 января[4]	Маранелло, Италия
Team Lotus (Сaterham F1 Team)*	T128	31 января[5]	Интернет
Lotus Renault GP*	R31	31 января[4]	Валенсия, Испания
Sauber F1 Team	C30	31 января[4]	Валенсия, Испания
Scuderia Toro Rosso	STR6	1 февраля[4]	Валенсия, Испания
Mercedes-Benz GP Petronas	MGP W02	1 февраля[4]	Валенсия, Испания
Red Bull Racing	RB7	1 февраля[4]	Валенсия, Испания
Vodafone McLaren Mercedes	MP4-26	4 февраля[4]	Берлин, Германия
Marussia Virgin Racing	MVR-02	7 февраля[6]	Лондон, Англия
Force India F1 Team	VJM04	8 февраля[7]	Интернет
AT&T Williams	FW33	24 февраля**[8]	Интернет
Hispania Racing F1 Team	F111	11 марта[9]	Барселона

*3 ноября 2011 года во время заседания комиссии Формулы-1 в Женеве единогласно было одобрено переименование шасси «Лотуса» в «Катерхэм», «Лотуса-Рено» — в «Лотус». Команды стали называться: Lotus Renault GP — Lotus, Team Lotus — Caterham F1 Team. См. Конфликт вокруг бренда Lotus.

** Williams начала тесты новой машины FW33 1 февраля, однако команда не делала официальной презентации в этот день, официальная презентация новой раскраски прошла 24 февраля.^[8]

После спора между Ассоциацией команд Формулы-1 (FOTA) и FIA в первой половине 2009 года, президент FIA Макс Мосли 1 августа 2009 года подписал новый Договор Согласия, действующий до 31 декабря 2012-го года. Он обеспечивает преемственность процедур, описанных в Договоре Согласия 1998-го года, с учётом решений, принятых рабочими группами и комиссиями, за которые голосовали все команды до того, как документ был отправлен на ратификацию во Всемирный совет.^[11]Все команды по ходу сезона использовали шины, поставляемые PPirelli.

Фото	Команда	Конструктор	Шасси	Двигатель	Гонщики		Этапы	Тестеры
					№	Имя
	Red Bull Racing	Red Bull	RB7	Renault RS27-2011	1	Себастьян Феттель[12]	Все	Даниэль Риккардо[13]
					2	Марк Уэббер[14]	Все
	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren	MP4-26	Mercedes-Benz FO 108Y[15]	3	Льюис Хэмилтон[16]	Все	Гэри Паффетт[17] Педро де ла Роса
					4	Дженсон Баттон[18]	Все
	Ferrari	Ferrari	Ferrari 150° Italia	Ferrari 056	5	Фернандо Алонсо[19]	Все	Джанкарло Физикелла Жюль Бьянки Марк Жене
					6	Фелипе Масса[20]	Все
	Mercedes-Benz GP Petronas	Mercedes-Benz	MGP W02	Mercedes-Benz FO 108Y	7	Михаэль Шумахер[21]	Все	Сэм Бёрд
					8	Нико Росберг[22]	Все
	[23] Lotus Renault GP	Renault	R31	Renault RS27-2011	9	Ник Хайдфельд*[24]	1—11	Файруз Фаузи[25] Ромен Грожан[26] Тун Хопинь Ян Хароуз Бруно Сенна
						Бруно Сенна[27]	12—19
					10	Виталий Петров[28]	Все
	AT&T Williams	Williams	FW33	Cosworth CA2011	11	Рубенс Баррикелло[29]	Все	Валттери Боттас[30]
					12	Пастор Мальдонадо[31]	Все
	Force India F1 Team	Force India	VJM04	Mercedes-Benz FO 108X	14	Адриан Сутиль[32]	Все	Нико Хюлькенберг[32]
					15	Пол ди Реста[32]	Все
	Sauber F1 Team[33]	Sauber	C30	Ferrari 056	16	Камуи Кобаяси[34]	Все	Эстебан Гутьеррес[35]
					17	Серхио Перес[36]	1—6, 8—19
						Педро де ла Роса[37]	7
	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso	STR6	Ferrari 056	18	Себастьен Буэми[38]	Все	Даниэль Риккардо[39] Жан-Эрик Вернь
					19	Хайме Альгерсуари[38]	Все
	Team Lotus (Caterham F1 Team)[40]	Lotus	T128	Renault RS27-2011	20	Ярно Трулли	1—9, 11—19	Карун Чандхок Луис Разиа[41] Давиде Вальсекки Рикарду Тейшейра
						Карун Чандхок	10
					21	Хейкки Ковалайнен	Все
	HRT	HRT	F111	Cosworth CA2011	22	Нараин Картикеян[42]	1—8, 17	Нараин Картикеян
						Даниэль Риккардо[43]	9—16, 18—19
					23	Витантонио Льюцци[44]	1—16, 18—19
						Даниэль Риккардо	17
	[45] Marussia Virgin Racing[46]	Virgin	MVR-02	Cosworth CA2011	24	Тимо Глок	Все	Сакон Ямамото[47] Роберт Викенс
					25	Жером Д’Амброзио	Все

* — изначально в Lotus Renault GP должен был выступать Роберт Кубица, однако 6 февраля 2011 года он попал в аварию на ралли Ronde di Andora, сломав плечо, кисть и ногу. Ник Хайдфельд будет заменять Кубицу до его возвращения. Контракт с Хайдфельдом был расторгнут, а его место занял обладающий лучшей спонсорской поддержкой Бруно Сенна.

FIA утвердила календарь чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 на сезон 2011 года, в который вошли 20 Гран-при*.

№	Гран-при	Официальное название	Место проведения	Трасса	Дата
1	Гран-при Австралии	Qantas Australian Grand Prix[48]	Мельбурн, Австралия	Альберт-Парк	27 марта
2	Гран-при Малайзии	Petronas Malaysia Grand Prix	Куала-Лумпур, Малайзия	Сепанг	10 апреля
3	Гран-при Китая	UBS Chinese Grand Prix	Шанхай, Китай	Шанхай	17 апреля
4	Гран-при Турции	DHL Turkish Grand Prix	Стамбул, Турция	Истанбул Парк	8 мая
5	Гран-при Испании	Gran Premio de España Santander	Монтмело, Испания	Каталунья	22 мая
6	Гран-при Монако	Grand Prix de Monaco	Монте-Карло, Монако	Монте-Карло	29 мая
7	Гран-при Канады	Grand Prix du Canada	Монреаль, Канада	Автодром имени Жиля Вильнёва	12 июня
8	Гран-при Европы	Grand Prix of Europe	Валенсия, Испания	Городская трасса Валенсии	26 июня
9	Гран-при Великобритании	Santander British Grand Prix	Сильверстоун, Великобритания	Сильверстоун	10 июля
10	Гран-при Германии	Großer Preis Santander von Deutschland	Нюрбург, Германия	Нюрбургринг	24 июля
11	Гран-при Венгрии	Eni Magyar Nagydíj	Будапешт, Венгрия	Хунгароринг	31 июля
12	Гран-при Бельгии	Shell Belgian Grand Prix	Спа, Бельгия	Спа-Франкоршам	28 августа
13	Гран-при Италии	Gran Premio Santander d’Italia	Монца, Италия	Монца	11 сентября
14	Гран-при Сингапура	SingTel Singapore Grand Prix	Сингапур	Марина-Бей	25 сентября
15	Гран-при Японии	Japanese Grand Prix	Судзука, Япония	Судзука	9 октября
16	Гран-при Кореи	Korean Grand Prix	Йонам, Корея	Международный автодром Кореи	16 октября
17	Гран-при Индии	Airtel Grand Prix of India	Великая Нойда, Индия	Международный автодром Будды	30 октября
18	Гран-при Абу-Даби	Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix	Абу-Даби, ОАЭ	Яс Марина	13 ноября
19	Гран-при Бразилии	Grande Prêmio do Brasil	Сан-Паулу, Бразилия	Интерлагос	27 ноября

* Изначально сезон должен был открывать Гран-при Бахрейна, но FIA отменила гонку из-за сложной обстановки в Бахрейне^[49]. 3 июня Всемирный Совет по автоспорту объявил о проведении Гран-при Бахрейна 30 октября и о переносе Гран-при Индии на дату, которая будет обозначена позднее (4 или 11 декабря)^[50]. 10 июня Бахрейн окончательно отказался от проведения Гран-при в сезоне 2011 года^[51].

Первый Гран-при сезона прошёл при доминировании действующего чемпиона Себастьяна Феттеля, который за явным преимуществом выиграл сначала квалификацию, а затем без особой борьбы победил и в гонке. Соответствовать ему по скорости удалось лишь Льюису Хэмилтону, ставшему в результате вторым. Оставшееся место на подиуме достаточно неожиданно занял гонщик Renault Виталий Петров. Финишировавшие седьмым и восьмым гонщики Sauber были после гонки дисквалифицированы за нарушения в размерах заднего антикрыла, что позволило попасть в очки сразу обоим гонщикам Force India^[52].

• Регламент 2011
• Год красного быка