Тбилисский метрополитен

Строился Министерством строительства СССР, гражданскими и военными строителями в количестве 2500 человек.

Введён в эксплуатацию 11 января 1966 года и стал четвёртым по счёту в СССР после Московского, Ленинградского и Киевского. Первая очередь состояла из участка «Руставели» — «Дидубе» с шестью станциями^[1].

При строительстве Тбилисского метрополитена был освоен ряд новых технологий. Так, впервые в мировой практике метростроения был использован метод монолитно-прессованной бетонной обделки^[2]. В тбилисском метро были впервые применены сборные предварительно напряжённые центрифугированные колонны со спиральной арматурой с высокой несущей способностью (станции «Исани» и «Церетели»)^[2]. Первым опытом в советском метростроении проектирования и строительства односводчатых станций глубокого заложения в скальных грунтах явились станции «Политехнический институт» и «Вокзальная-II», построенные в Тбилиси в 1979 году из монолитного бетона и железобетона^[2].

Тбилисский метрополитен является вторым по величине метрополитеном Южного кавказа (первым — Бакинский, третьим — Ереванский). По длине эксплуатируемых линий занимает 131-е место в мире и восьмое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Ташкентского, Харьковского, Минского и Бакинского).

Станции расположены на двух линиях — Ахметели-Варкетилской и Сабурталинской. В Тбилисском метрополитене действует линейная система движения поездов с одной пересадочной станцией. В 2017 году была открыта 23-я станция — «Государственный университет»^[3].

В середине 1980-х годов существовали планы строительства третьей линии, которая должна была начинаться на Военно-Грузинской дороге и кончаться на станции «Вазисубани», с пересадкой на Ахметели-Варкетилскую линию на станциях Дидубе-2, Руставели-2 и Варкетили-2, а на Сабурталинскую линию на станции Политехническая-2. Работы были начаты в 1988 году, однако в связи с распадом СССР и недостатком финансирования, все работы были свёрнуты, а текущие постройки законсервированы^[3].

До 2010 года в метрополитене действовали жетоны (сначала металлические, затем пластиковые). Тбилисский метрополитен стал третьим на постсоветском пространстве (после Московского и Бакинского), отказавшимся от жетонов. В ходе широкомасштабной реконструкции тбилисского метрополитена в 2010 году система оплаты проезда была переведена на пластиковые карты MetroMoney^[4]. В течение 1,5 часов с момента оплаты поездки в метро по той же карте можно бесплатно проехать на городском автобусе^[1]. Стоимость проезда на май 2019 года составляла 50 тетри^[5], на апрель 2022 года — 1 лари.

Часы работы метрополитена — с 6:00 до 24:00. Интервал в движении поездов — от 2,5 минут в часы пик до 12 минут в позднее время.

Управляется муниципальной «Тбилисской транспортной компанией», которая также производит перевозки на городских маршрутных автобусах.

С 31 марта по 29 мая 2020 года^[6] и с 28 ноября 2020 года по 8 февраля 2021 года^[7] метрополитен был закрыт из-за пандемии COVID-19^[8].

• 11 января 1966: Дидубе — Руставели
• 6 ноября 1967: Руставели — 300 Арагвели
• 10 мая 1971: 300 Арагвели — Самгори
• 15 сентября 1979: Садгурис моедани — Делиси
• 9 ноября 1985: Самгори — Варкетили
• 16 ноября 1985: Дидубе — Гурамишвили (без «Грмагеле»)
• 28 ноября 1985: Грмагеле
• 7 января 1989: Гурамишвили — Ахметелис театри
• 2 апреля 2000 года: Делиси — Важа-Пшавела
• 16 октября 2017 года: Важа-Пшавела — Государственный университет
• 18 марта 2023: Гоциридзе (повторное открытие после реконструкции)

Тбилисский метрополитен, состоит из двух линий. На них расположены 23 станции. Станции Тбилисского метрополитена, расположены на двух линиях, с одним пересадочным узлом.

Станции Тбилисского метрополитена делятся на:

• односводчатые, глубокого заложения (6);
• колонные, глубокого заложения (6);
• пилонные, глубокого заложения (5);
• односводчатые, мелкого заложения (1);
• колонные, мелкого заложения (3);
• наземные (2);

• 
  обновлённый наклонный ход (станция Тависуплебис моедани)
• 
  необновлённый наклонный ход (станция Руставели)
• 
  станция Авлабари (обновлённая)
• 
  станция Церетели (обновлённая)
• 
  станция Исани (обновлённая)
• 
  станция Текникури университети
• 
  станция Марджанишвили
• 
  вестибюль внутри (обновлённый, станция Церетели)
• 
  павильонный вестибюль (станция Руставели)
• 
  павильонный вестибюль (станция Исани)
• 
  встроенный вестибюль (станция Садгурис моедани-1)
• 
  беспавильонный вестибюль (станция Церетели)

Станции Тбилисского метрополитена рассчитаны на приём 5-вагонных поездов, в данный^{[какой?]} момент руководство метрополитена не планирует добавлять по одному вагону в каждый состав на линии Ахметели-Варкетили^{[источник не указан 520 дней]}, однако на Сабурталинской линии добавили по одному вагону на каждый состав. По Ахметели-Варкетилской линии курсируют четырёхвагонные составы, по Сабурталинской также четырёхвагонные — после 2019 года в ходе модернизации вагонов Ема-502 (до этого ходили трёхвагонные^{[источник не указан 290 дней]}).

В 2008—2009 годах были проведены работы по ремонту и модернизации внешнего облика некоторых станций глубокого заложения. В том числе, почти на всех станциях были демонтированы светильники с балюстрад эскалаторов. По утверждению начальства, они мешали проводить уборку.^{[источник не указан 520 дней]}

На данный момент, светильники на эскалаторных балюстрадах остаются на станции Вокзальная полщадь, в наклонном ходе на выход в сторону улицы Дадиани.

12 августа 2020 мэр Тбилиси Каха Каладзе озвучил планы реконструкции десяти станций метрополитена при финансовой поддержке Европейского банка реконструкции и развития^[9].

По Ахметели-Варкетильской линии курсируют составы из вагонов серий 81-717М/714М, Еж3М/Ем-508Т и Ема-502М, все вагоны являются модернизированными в Тбилисском филиале ЗРЭПС. Обслуживал линию электродепо ТЧ-1 «Надзаладеви» до 1985 года. С октября 1985 года линию полностью обслуживает электородепо ТЧ-2 «Глдани»

По Сабурталинской линии курсируют составы из вагонов серий 81-717М/714М и Ема-502М. Её обслуживает электродепо ТЧ-1 «Надзаладеви».

В качестве подвижного состава использовались вагоны типов Е (эксплуатировались с момента открытия до 2010), Еж, Еж1 (1970 — середина 2000-х), Еж3 (1973 — настоящее время), Ема-502 (1979 — настоящее время) и 81-717.5/714.5 (1988 — настоящее время). В 2005—2017 годах подавляющее большинство вагонов прошло модернизацию по чешскому образцу, аналогично пражским вагонам 81-71М, и получили обозначение типа 81-717М/714М. Модернизация включает в себя замену электрооборудования, радикальное изменение салона и внешнего вида вагонов: на головные вагоны устанавливается новая стеклопластиковая маска, вагоны перекрашиваются в серебристо-красно-белую расцветку. У головных вагонов, модернизируемых в промежуточные, ликвидируется кабина машиниста и её пространство используется под пассажирский салон. По подобному образцу также была произведена модернизация метропоездов серии 81-717/714 для Бакинского и Ереванского метрополитенов.

В ТЧ-2 «Глдани» находится один вагон типа В № 163, который является путеизмерителем. В настоящее время каждый месяц выходит в пятивагонной составности с вагонами Еж3М.

Обслуживают подвижной состав два депо — ТЧ-1 «Надзаладеви» и ТЧ-2 «Глдани». По состоянию на 2020 год работает 184 модернизированных вагонов 81-717М/714М^[10]. На данный момент продолжается модернизация. Руководством метрополитена планируется реставрация одного немодернизированного состава из трёх вагонов Ема-502/Ем-501 до первоначального состояния. Он станет первым музейным поездом Тбилисского метрополитена^{[источник не указан 1285 дней]}. Также есть немодернизированный головной вагон 81-717.5 под номером 10137^[11].

• 
  Пассажирский салон модернизированного поезда 81-717М/714М
• 
  Модернизированные поезда 81-717М/714М в депо
• 
  Депо ТЧ-2 «Глдани»

В поездах действует автоинформатор. Во время приезда на станцию, женский голос озвучивает название станции. Если станция имеет название, которое можно дословно перевести на английский, то после объявления на грузинском следует объявление и на английском, например:

თავისუფლების მოედანი / Liberty Square.

Когда поезд готов отъехать со станции, звучит 3-нотный сигнал, и женский голос объявляет следующую станцию:

[Сигнал]

შემდეგი სადგური [имя], Next station [имя]

(Следующая станция: [имя])

На конечных станциях при прибытии объявление звучит так:

[имя], ბოლო გაჩერება, [имя], Last stop.

([имя], Конечная остановка)

На пересадочной станции Садгурис моедани, при прибытии, объявление звучит так:

Садгурис моедани-1:

სადგურის მოედანი, გადასასვლელი საბურთალოს ხაზზე. Station Square, transfer to Saburtalo Line.

(Садгурис моедани, пересадка на Сабурталинскую линию)

Садгурис моедани-2:

სადგურის მოედანი, ბოლო გაჩერება, გადასასვლელი პირველ ხაზზე. Station Square, Last stop, transfer to first line.

(Садгурис моедани, Конечная остановка, пересадка на первую линию).

Служебные объявления озвучивает мужской голос. Такой вариант был предложен в 2019 году в связи с закрытием станции Гоциридзе на ремонт. Объявление для этой станции, когда была закрыта, звучала только на грузинском:

ძვირფასო მგზავრებო, სადგურ "გოცირიძეს" მატარებელი გაივლის გაუჩერებლად.

(Уважаемые пассажиры, поезд проследует станцию Гоциридзе без остановки.)

После открытия станции Гоциридзе, появилось новое объявление с просьбой не прислоняться к дверям. Оно звучит сразу после объявления следующей станции:

გთხოვთ, ნუ მიეყრდნობით კარებს. Please, don't lean on the door.

(Пожалуйста, не прислоняйтесь к дверям).

В советское время, также существовало объявление «Осторожно, двери закрываются!», однако в 2000-х оно было убрано.

В 2021 году Тбилисский метрополитен заключил контракт с «Метровагонмашем» на обновление подвижного состава в количестве 40 единиц^[12] (по другим источникам, 44^[13]), что после вторжения России на Украину было воспринято негативно^[13]. В 2023 году тбилисские власти отказались от закупки нового подвижного состава в России в связи с подпаданием «Метровагонмаша» под санкции^[14], перед отказом, однако, не планируя отменять закупку^[15].

• Список станций Тбилисского метрополитена

• В. Д. Гоциридзе. Новое в строительстве тбилисского метро // Мы строим метро / Ред. П. А. Васюков. — М.: Московский рабочий, 1983. — 320 с.

• История Тбилисского метрополитена
• Тбилисский метрополитен на сайте urbanrail.net
• Тбилисский метрополитен на сайте Дмитрия Аксёнова
• Тбилисский метрополитен на «Сайте о железной дороге»
• Тбилисский метрополитен на meta.metro.ru
• Тбилисский метрополитен на сайте metrosoyuza.net
• Схема путевого развития Тбилисского метрополитена
• История Тбилисского метрополитена в схемах на сайте metroschemes.narod.ru
• Актуальные фотографии — ст. Руставели