ТГМ8

Базовое исполнение (ТГМ8) создано для французской фирмы Solmer на базе тепловоза ТГМ6А. Основное отличие от ТГМ6А - дефорсированный (до 800 л.с.) дизельный двигатель, а также другие изменения в соответствии с требованиями заказчика. Всего построено и поставлено во Францию не менее 18 локомотивов^[1].

Основные параметры тепловоза (могут отличаться в зависимости от исполнения)^{[к 1][2]}:

• размеры:
  • длина по осям автосцепок — 14 460 мм;
  • ширина — 3090 мм;
  • высота — 4320 мм;
  • ширина колеи — 1000/1435/1520/1676 мм;
• нагрузка на ось — 211 кН ±3 %;
• мощность по дизелю — 1200 л.с.;
• конструкционная скорость на поездном режиме — 80 км/ч;
• минимальный радиус проходимых кривых — 60 м.

Версия для поставки в Республику Куба. Всего в 1976 и 1977 годах построено и поставлено для железных дорог Кубы не менее 30 таких локомотивов^[3].

Версия для поставки в другие страны. Известно о постройке в период с 1976 по 1985 год не менее 25 локомотивов^[4]:

• для железных дорог Югославии (JЖ^{[к 2]}), не менее 12 единиц (обозначение серии JЖ 744);
• для железных дорог Вьетнама, не менее 4 единиц;
• для железных дорог КНДР, не менее 9 единиц.

Версия, предназначенная для экспорта в Пакистан^[5][6]. Известно о постройке не менее 11 машин (номера с 001 по 011 включительно). Тепловозы с номерами от 001 до 005 построены в 1978 году, от 006 до 008 в 1983 году, от 009 до 011 в 1985 году^[6].

Очередная версия для поставки в Республику Куба. Строилась в 1980-х годах. Всего построено и поставлено для железных дорог Кубы не менее 110^{[к 3]} таких локомотивов, а также как минимум одного локомотива для Вьетнама^[7].

Более новая (относительно ТГМ8П) версия, предназначенная для экспорта в Пакистан^[6][8]. Известно о постройке в 1991 году не менее трёх машин (номера от 001 до 003)^[8].

Модернизированная версия тепловоза ТГМ8ЭК, разработанная для эксплуатации Союзом железных дорог Кубы. Создана после вхождения ЛТЗ в АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, из группы «Синара»). Тепловоз спроектирован специально для работы в условиях влажного тропического климата (исполнение ТВ, категория 1 по ГОСТ 15150)^[9][10].

На локомотиве применён V-образный четырёхтактный восьмицилиндровый дизельный двигатель марки 7-6Д49-02 жидкостного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива. Двигатель имеет газотурбинный наддув c охладителем наддувочного воздуха (производства ОАО «Коломенский завод»)^[10]. Мощность двигателя 1200 л.с.^[11]

В отличие от ТГМ8ЭК, ТГМ8КМ оборудован новейшей универсальной гидравлической передачей УГП1200ТВ1 производства АО «Калугапутьмаш» и гидростатическим приводом вентилятора охлаждения машины, созданным этим же предприятием. Комплектующие обработаны специальным антикоррозионным покрытием, кузов - водостойкой краской. Тепловоз оборудован пневматическим автоматическим тормозом для торможения поезда, пневматическим прямодействующим тормозом для торможения локомотива без поезда. Установлена противоюзовая система, действующая при торможении во всем диапазоне скоростей и рабочих давлений в тормозных цилиндрах^[9].

• 
  ТГМ8КМ-312001 на VI международном салоне ЭКСПО 1520
• 
  Один из двух пультов управления ТГМ8КМ-312001
• 
  Заводская табличка ТГМ8КМ-312001

Сильно улучшена эргономика. Новый тепловоз оборудован системой микроклимата. Кабина тепловоза увеличена в 1,5 раза^[9]. Управление тепловозом осуществляется машинистом с помощником либо в одно лицо (машинистом)^[10]. Она включает в себя два информативных пульта управления с эргономичными креслами машиниста. Система управления - аналоговая^{[источник не указан 2491 день]}.

Согласно заключённому контракту, СТМ взял на себя обязательства поставить на Кубу 75 таких локомотивов^[12][13].

Первый локомотив был торжественно передан делегации кубинских железнодорожников летом 2017 года^[12]. По состоянию на октябрь 2019 года уже было построено не менее 48 тепловозов ТГМ8КМ^[14]. К концу ноября того же года количество поставленных на Кубу машин достигло 53 единиц^[13].

Экспортная модификация, предназначенная для поставок в Гвинею (ТГМ8А Elephant). Создана в 2021 году. В конце 2021 года начались первые отгрузки тепловозов. В рамках контракта, заключённого в сентябре того же года, СТМ обязалась поставить шесть локомотивов гвинейскому заводу АО «Компания Бокситы Киндии» (входит в российскую ОК «РУСАЛ»). Первая партия состояла из трёх тепловозов, доставка второй партии планируется в 2022 году^[15].

На этих тепловозах предусмотрена возможность работы по системе многих единиц, что позволяет увеличить максимальное ускорение, снижает осевую нагрузку, а также позволяет продолжать работу при выходе из строя одной или нескольких машин в составе. Локомотивы адаптированы к климатическим условиям в местах их эксплуатации, снабжены усиленным корпусом и стеклопакетами. Ширина колеи тепловоза 1435 мм, мощность по дизелю составляет 882 кВт (1200 л.с.)^[15].

На февраль 2022 года известно о постройке не менее четырёх машин (номера от 001 до 004)^[16].