Польские государственные железные дороги

Частными предпринимателями России было образован Акционерное общество Варшавско-Венской дороги, устав которого был утверждён в 1839 году. Его учредители не успели поместить акций, и в 1842 году объявили, что они не в состоянии окончить уже начатую ими постройку железнодорожной линии Варшава^[1] — Вена. Понимая важность железнодорожного сообщения в Привислинском крае России, в 1843 году последовало Высочайшее повеление о сооружении Варшавско-Венской дороги за счёт русской казны, то есть государства. Железная дорога Варшава — Вена была окончена в 1848 году и на эту постройку было истрачено более 41/2 млн. рублей серебром^[2]. Русское государство начало соединять экономически значимые края (страны, районы и крупнейшие города), так в 1851 году правительство вынуждено было преступить к сооружению, за государственный счёт, и следующей линии, Санкт-Петербургско-Варшавской. Позднее были построены Тереспольская^[3], Привислянская^[4], и другие железные дороги которые в конечном итоге вошли в состав Польских.

На окончание XIX столетия город Варшава представляет узловой пункт, где сходились железные дороги: Варшавско-Венская, Варшавско-Бромбергская, Варшавско-Тереспольская, Варшавско-Петербургская и Привислянская (Ковель — Варшава — Млава). В городе существовали вокзалы С.-Петербургский и Тереспольский — на правом берегу Вислы, на Праге, а Венский (общий для двух первых дорог) и Привислянский — на левом берегу Вислы^[1]. Венский вокзал был соединён обводным путём с Привислянским и Тереспольским вокзалами^[1].

В 1927 году начала работать первая электрифицированная железнодорожная магистраль. После Второй мировой войны народное государство выделило большие средства на восстановление разрушенных железных дорог, так как началась восстановление земель Польской Народной Республики.

Протяжённость железных дорог в стране — 26 644 км, в том числе 24 287 км с колеёй 1435 мм и 2357 км с колеёй 1520, 1000, 785, 750 и 600 мм. Из общей протяжённости дорог электрифицировано 11627 км.^[5]

Преимущественно электрификация проведена на постоянном токе 3 кВ^[6].

Основные станции и узлы железнодорожной сети Польши: Варшава, Ольштын, Катовице, Вроцлав, Гданьск, Краков, Люблин.

Между Польшей и Швецией действует железнодорожная паромная переправа. ^{[источник не указан 3515 дней]}

В локомотивном парке 83 % электровозов, 16 % тепловозов, 1 % паровозов^[6].

EP01, EP02, EP03, EU04, EU05, EP05, EU06, EU07, EP07, EP08, EP09, EM10, EU20, ET21, ET22, EP23, ET40, EP40, ET41, ET42 (производства НЭВЗ), EU44

SM01, SM02, SM03, SM04, SM15, SM25, SM03, SM30, SP30, SM31, SP32, SM40, SM41 • SM42/SU42/SP42 • ST43, ST44, SU45, SU46, SP47, SM48ТГК2

Pm36, Ol49, Ok1, Ok22

EW51, ED72 en 57

VT628

В 1926 году на экраны вышел советский немой художественный фильм производства Всеукраинского фотокиноуправления (ВУФКУ) под названием «П.К.П.» / «Пилсудский купил Петлюру» — так украинские крестьяне в начале 20-х годов XX века в свете происходящих событий на свой лад расшифровывали аббревиатуру PKP, образованную от Polskie Koleje Państwowe (Польские государственные железные дороги). Это был один из первых опытов отечественной историко-революционной кинопостановки с батальными сценами.

• Варшава // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Железные дороги // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Привислянская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Тереспольская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Тищенко В. Н. Паровозы железных дорог России. 1837—1890. Том 1. М.: «О. Сергеев/Локотранс». 2008 г. Стр. 141—146.
• РГИА, ф. 446, оп. 2, д. 2. № 82. 24 августа 1868 г. Высочайший указ «Об отчуждении земель под устройство Тереспольско-Брестской ж. д. с ветвью до р. Муховца».

• Портал Польских железных дорог в Интернете
• Русскоязычный вход на портал PKP