Парк Победы (станция метро, Москва)

Изначально один из путей в каждом из залов станции предназначался для Арбатско-Покровской линии, другой — для хорды Митино — Бутово, на которую планировалась кросс-платформенная пересадка. В связи с этим в конструкциях станция была построена на приём удлинённых 10-вагонных составов (в отличие от общего стандарта Московского метрополитена на 8 вагонов), однако из-за изменения первоначального проекта в пользу строительства Солнцевской линии, отделка залов была выполнена лишь на стандартные 162 метра. Ныне же ранее построенные заделы под расширение боковых посадочных залов используются как технические помещения. Поскольку оба зала, в отличие от станций «Третьяковская» и «Петровско-Разумовская», строились одновременно и поскольку степень их готовности на момент приостановки строительства в 1990-х годах являлась очень высокой, то весь намеченный объём работ было решено завершить в полном объёме.

Оба зала станции начали функционировать 6 мая 2003 года в ходе продления Арбатско-Покровской линии на один перегон от станции «Киевская». «Парк Победы» стал 165-й станцией Московского метрополитена.

31 января 2014 года один из неиспользуемых путей, нумеруемый на Солнцевской линии как второй, был задействован для второго участка — нового радиуса Солнцевской линии с открытием движения до станции «Деловой центр»^[1]. Одновременно с этим «Парк Победы» стал считаться как две станции.

Ввиду низкого пассажиропотока перегон обслуживался трёхвагонным поездом-челноком, хотя обе станции способны принимать пятивагонные составы типа «Русич»^[2]. В феврале 2016 года челночное движение Солнцевской линии было перенесено на первый путь. Станция заработала в полноценном режиме 16 марта 2017 года после продления Солнцевской линии на юго-запад, до станции «Раменки».

26 февраля 2018 года был открыт первый участок Большой кольцевой линии с организацией вилочного движения, вследствие чего поезда Солнцевской линии через двухпутную служебную соединительную ветвь между станциями «Парк Победы» и «Шелепиха» следовали до станции «Петровский парк», а после продления линии — до станции «Савёловская» и обратно^[3].

В июле 2018 года, во время чемпионата мира по футболу, иностранные болельщики озвучили список самых красивых станций метрополитена. Станцию «Парк Победы» посчитали самой красивой станцией Арбатско-Покровской линии^[4].^{[значимость факта?]}

С 12 декабря 2020 года совместное функционирование Солнцевской линии и БКЛ было прекращено^[5], что сказалось на «Парке Победы»: движение в сторону «Шелепихи» было отменено, а в сторону «Делового центра», ввиду повторного открытия станции после строительства оборотного тупика, возобновилось.

Первоначально станция имела только один выход в вестибюль — из западного торца южного зала, однако 16 марта 2017 года был открыт второй эскалаторный наклон, связавший с тем же вестибюлем северный зал. С обеих платформ станции по самым длинным в Москве эскалаторам (длина — 126,8 метра, высота подъёма — 63,4 метра^[6], продолжительность поездки по ним составляет 180 секунд) можно подняться в совмещённый аванзал, а из них по коротким эскалаторам (высота подъёма — 3,6 метра^[6]) — в подземный вестибюль, который соединён с построенным в 1989 году подземным переходом под Кутузовским проспектом (выходы № 1—5) и с открытым одновременно со вторым наклоном отдельным выходом № 6 на чётной стороне улицы Барклая. Старые выходы ведут к нечётной стороне улицы Барклая, к Триумфальной арке и к парку Победы на Поклонной горе. С момента открытия станции ежегодно 9 мая вестибюль южного зала работает только на выход. С 2017 года проблему перераспределения пассажиропотоков планировалось решить за счёт вестибюля северного зала, однако после окончания праздничных мероприятий на Поклонной горе ограничения на вход по-прежнему остаются в силе; единственным исключением в данном режиме работы стало только 9 мая 2020 года, когда праздничные мероприятия не проводились в силу режима самоизоляции, введённого в Москве.

Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Сооружена по индивидуальному проекту из монолитного бетона по новой технологии с опережающим возведением пилонов и фундаментов путевых стен. Отделка из монолитного бетона, нагнетаемого за предварительно сваренные листы металлической опалубки. Станция состоит из двух независимых залов, соединённых двумя переходами. До конца 2013 года в каждом из залов один путь не использовался, а на самих путях в декоративных целях были уложены рельсы, которые до марта 2013 года не имели никакой связи с остальными путями станции — дальше существовали только очень короткие отрезки, заканчивающиеся тупиками.

Тема оформления — Великая Отечественная война и Отечественная война 1812 года. Великой Отечественной войне было посвящено панно в западном торце северного зала (демонтировано в 2015 году в связи со строительством второго выхода и передано в Центр профессионального художественного творчества Российской академии художеств), а Отечественной войне 1812 года посвящено аналогичное панно в восточном торце южного зала (автор обоих — З. К. Церетели). Оба панно выполнены в технике сложной перегородчатой эмали. Историческая достоверность изображённых костюмов, орденов и флагов критикуется специалистами^[7]. Восточный торец северного зала облицован серым и чёрным мрамором.

Расцветка двух залов «зеркальна» — в одном из них белые пилоны и коричневые путевые стены, в другом — наоборот. Расцветка пола в двух залах тоже различна: в северном зале использован полированный гранит красного и серого цветов, в южном — чёрного и серого. Оба зала освещаются скрытыми за карнизом светильниками.

На стене одного из переходов изображены ордена — Красной Звезды и Отечественной войны — и медали — «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», «За победу над Японией», «Золотая Звезда», «За оборону Москвы», «За оборону Ленинграда», «За отвагу», «За боевые заслуги»^[8].

В официальных источниках фигурирует разная глубина заложения станции: 74 метра^[9], 80 метров^[10][11], 84 метра^[12], 90 метров^[1]. Однако сумма высот платформы, эскалаторов и лестничных маршей вестибюля не подтверждает эти цифры. Согласно данным, опубликованным эскалаторной службой метрополитена, высота основного эскалаторного наклона станции составляет 63,4 метра, а высота малого наклона в вестибюле — 3,6 метра^[6]. Турникетный вестибюль соединён с поверхностью лестницей и лифтом с высотой подъёма 4,94 метра^[13]. Высота пассажирской платформы от уровня головок рельсов составляет 1,1 метра^[14]. Таким образом, глубина заложения станции составляет ≈ 73 метра, что подтверждается официальным сайтом комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы^[15].

Так или иначе, станция является самой глубокой в Москве и одной из самых глубоких среди метрополитенов бывшего СССР.

За станцией в сторону «Славянского бульвара» были построены пошёрстный и противошёрстный съезды для оборота поездов на время, пока станция являлась конечной до 7 января 2008 года, когда было открыто движение до «Строгино». Впоследствии противошёрстный съезд был разобран. Оборотные тупики за станцией отсутствуют. Также в западной горловине станции имеются пошёрстные съезды на пути Солнцевской линии в сторону «Минской»^[16].

Пикет станции по Арбатско-Покровской линии — ПК70+28, по Солнцевской линии — ПК086+28^[16].

Главный инженер проекта — В. А. Шмерлинг^[8].

Архитекторами аванзала стали А. В. Некрасов, А. Ю. Орлов и В. О. Сычева^[17].

Изначально станцию проектировал М. П. Бубнов, но в итоге был реализован проект архитекторов Метрогипротранса Н. И. Шумакова и Н. В. Шурыгиной^[8].

Станция была одним из долгостроев московского метро: работы по строительству были начаты в 1990 году, спустя несколько лет заморожены из-за отсутствия финансирования. На протяжении всех 1990-х годов станция обозначалась на схемах как строящаяся, хотя реально работы не велись до начала 2000-х. Станция и большая часть перегонных тоннелей построена силами ОАО «Трансинжстрой» и была открыта 6 мая 2003 года.

В 2006 году ОАО «Метрогипротранс» был представлен проект по продлению одного из этих путей в один из неиспользуемых залов станции «Деловой центр» для создания дополнительной связи ММДЦ «Москва-Сити» с метрополитеном. Работы начаты в 2011 году и завершены в 2014 году. Участок стал частью Солнцевской линии. В соответствии с постановлением Правительства Москвы от 4 мая 2012 года № 194-ПП^[18], открытие участка было запланировано на 2013 год, но сроки были сорваны негабаритностью платформы одной из двух станций участка, и в итоге участок был открыт 31 января 2014 года.

21 марта 2013 года тупик в южном зале станции был соединён со строящимся тоннелем Солнцевской линии, укладка путей завершилась в декабре 2013 года.

31 октября 2013 года щит «София» марки Robbins, изготовленный в США в 2012 году, закончил проходку левого перегонного тоннеля на участке Солнцевской линии между станциями «Деловой центр» и «Парк Победы». За 10 месяцев щит преодолел расстояние в 1888 метров. Трасса линии прошла под Третьим транспортным кольцом, Малым кольцом МЖД, Москвой-рекой, Кутузовским проспектом, а также под действующей Арбатско-Покровской линией метро. Проходка велась на глубине 86-88 метров, в том числе в твёрдых скальных породах. При проходке на данном участке впервые в Москве был использован уникальный способ выдачи грунта на поверхность — с помощью вертикального конвейера^[19].

В 2013—2014 годах было начато строительство второго эскалаторного наклона из западного торца северного зала^[18]. 16 марта 2017 года была открыта вторая половина подземного вестибюля с наклонным ходом, соединяющим вестибюль со вторым залом станции, и выходом к улице Генерала Ермолова^[8].

15 июля 2014 года у строившегося съезда с первого пути Арбатско-Покровской линии на Солнцевскую линию произошла крупнейшая техногенная авария в Московском метрополитене^[20] — поезд сошёл с рельсов, столкнувшись с тюбингом, что привело к гибели 24 человек.

В 2021 году был полностью закрыт северный вестибюль для наладочных работ на станционном оборудовании. Вестибюль был вновь открыт 13 января 2022 года^[21].

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта^[22]:

• Автобусы: м2, м7, 116, 135, 157, 239, 297, 474, 622, 840, т34, н2

• 301: Ст. м. Парк Победы — Верея
• 339: Ст. м. Парк Победы —  Славянский бульвар — Одинцово
• 442: Ст. м. Парк Победы — Краснознаменск
• 454:  Киевский вокзал —  Кутузовская — Ст. м. Парк Победы —  Славянский бульвар — Одинцово (ЖК «Одинцовский парк»)
• 457: Ст. м. Парк Победы — Можайск
• 477:  Киевский вокзал —  Кутузовская — Ст. м. Парк Победы —  Славянский бульвар — Власиха
• 523:  Кутузовская — Ст. м. Парк Победы —  Славянский бульвар — Сколково

Ежедневный пассажиропоток по вестибюлям составляет 210 тысяч человек, в утренние и вечерние часы пик — до 25 тысяч человек в час^[23].

• Таблица времени прохождения первого поезда через станцию^[24][25]:

По чётным числам	Будние дни	Выходные дни
По нечётным числам
В сторону станции «Киевская»	05:50:00	05:50:00
	05:50:00	05:50:00
В сторону станции «Славянский бульвар»	05:47:00	05:46:00
	05:44:00	05:44:00
В сторону станции «Шелепиха»	05:47	05:57
	05:47	05:57
В сторону станции «Минская»	05:50	05:59
	05:50	05:59

• Официальный сайт метрополитена  (рус.). Дата обращения: 22 января 2018.
• Сайт «Московское метро»  (рус.). Дата обращения: 22 января 2018.
• Сайт «METRO.Фотоальбом»  (рус.). Дата обращения: 22 января 2018.
• Сайт «Энциклопедия нашего транспорта»  (рус.). Дата обращения: 22 января 2018.
• Схема станции, выходов и переходов  (рус.). Дата обращения: 22 января 2018.

• Информация о станции на сайте «Метрострой» Архивная копия от 25 июня 2014 на Wayback Machine