Ларини, Никола

Никола начал свою карьеру в гонках формулической техники. После нескольких лет в младших сериях, в конце 1984 года Ларини дебютирует в национальном чемпионате Ф3. Притирка к технике этого класса проходит достаточно быстро: в 1986-м Никола завоёвывает титул чемпиона серии.

Следующий этап карьеры вышел смазанным — итальянец так и не нашёл себе постоянного места ни в одном из чемпионатов, периодически стартуя то тут, то там. В этот период Ларини пробует себя в туринговых соревнованиях, небезуспешно поучаствовав в нескольких этапах местного ЧМ.

Период безвременья заканчивается перед сезоном 1988 года: итальянец подписывает контракт боевого пилота с командой Osella F1. Два сезона в составе туринского коллектива приносят множественные разочарования — за это время Никола 13 раз не проходит предквалификацию и лишь четырежды добирается до финиша (лучшая гонка — Монако-1988).

В 1990 году Ларини перебирается во французский коллектив Ligier F1. Весьма стабильный год с множеством финишей в десятке сильнейших так и не приносит очков.

В 1991 году Никола переходит в Modena F1. Дебютант чемпионата мира построил вполне неплохую машину, но из-за недостатка финансирования не смог её с должной скоростью улучшать. Как итог заработанное на старте сезона в США седьмое место так и осталось с большим запасом лучшим результатом сезона. Дополнили сезон 11 гран-при, где итальянец заканчивал борьбу уже в преквалификации. По окончании сезона проект команды в Ф1 был закрыт.

Неудача с Modena F1 поубавила желание итальянца участвовать в чемпионате мира за слабые команды. Однако Никола не покинул чемпионат мира, став пилотом-испытателем Ferrari F1, начинавшей в тот момент создавать свою концепцию машины с активной подвеской. На команду из Маранелло Ларини проработает до 1999 года, получив за это время несколько шансов вернуться в Формулу-1, заменяя травмированных пилотов из боевого состава. Лучшая из этих гонок пришлась на полулегендарный «чёрный уик-энд» Имолы-1994, где Никола финишировал вторым.

В 1997-м году Никола проводит свой последний сезон в качестве боевого пилота чемпионата мира, проведя несколько гонок за партнёрскую команду Ferrari — Sauber.

,С 1990 года итальянец всё более регулярно стартует в различных туринговых соревнованиях. Сначала это был национальный кузовной чемпионат, где Никола с первого же сезона выступал очень сильно и в сезоне-1992 завоевал титул чемпиона.

В 1993 году Alfa Romeo переводит своего пилота в Германию — в чемпионат DTM. Изменение оказывается удачным: Ларини выигрывает половину гонок сезона и завоёвывает титул чемпиона. В этом же году итальянец становится вторым на одноэтапном Кубке мира. В дальнейшем подобные успехи повторить не удаётся и Никола постепенно превращается в одного из середников серии, лишь иногда одерживая всё более редкие победы.

С закрытием в конце 1996 года чемпионата DTM, Ларини возвращается в итальянский туринг. В этой серии он участвует до 2009 года, пережив все её перерождения — сначала в чемпионат Европы, а затем в чемпионат мира. Лучшие сезоны пришлись на начало 2000-х, когда, выступая за команду Nordauto, Никола был одним из лидеров серии и несколько раз заканчивал чемпионат в тройке сильнейших.

Итальянец мог продолжать свою карьеру в мировом туринге и дольше, но уход из WTCC команды SEAT Sport привёл к непродлению контракта Ларини с его тогдашним коллективом RML Group.

В последние годы Никола изредка стартует в мелких региональных чемпионатах по всей Европе.

Результаты
Сезон	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Очки	Поз.
1986	Coloni	-	-	-	-	-	-	AEP НФ	-	-	-	-	0	НК
1987	Forti Corse	-	-	-	-	-	AEP НФ	BRH 16	-	IMO НФ	-	JAR НФ	0	НК

Результаты
Сезон	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Очки	Поз.
1993	Alfa Corse	Alfa Romeo 155 V6 TI	ZO1 1	HO1 9	NU1 1	WU1 1	NU1 1	NO1 1	DP1 3	DH1 10	SH1 1	AV1 6	HO1 4			261	1-й
			ZO2 1	HO2 2	NU2 НФ	WU2 НФ	NU2 1	NO2 1	DP2 1	DH2 1	SH2 2	AV2 3	HO2 19
1994	Alfa Corse	Alfa Romeo 155 V6 TI	ZO1 НФ	HOC 3	NU1 4	MU1 4	NU1 НФ	NO1 1	DPC 3	DH1 3	NUR НФ	AV1 3	SH1 1	HO1 НФ		150	3-й
			ZO2 8	-	NU2 1	MU2 НФ	NU2 НФ	NO2 2	-	DH2 НФ	-	AV2 6	SH2 1	HO2 НФ
1995	Alfa Corse	Alfa Romeo 155 V6 TI	HO1 10	AV1 НФ	MU1 2	HL1 7	NO1 8	DP1 НФ	DH1 3	ES1 3	NU1 2	SH1 3	MAG НФ	HO1 НФ		71 59	6-й (DTM) 4-й (ITC)
			HO2 НФ	AV2 6	MU2 5	HL2 1	NO2 10	DP2 12	DH2 2	ES2 НФ	NU2 3	SH2 НФ	-	HO2 НФ
1996	Alfa Corse	Alfa Romeo 155 V6 TI	HO1 11	NU1 НФ	ES1 НФ	HL1 НФ	NO1 НФ	DHZ НФ	SL1 3	NU1 6	MA1 2	MU1 1	HO1 НФ	SP1 НФ	SU1 6	95	11-й
			HO2 12	NU2 7	ES2 НФ	HL2 6	NO2 НФ	-	SL2 НФ	NU2 15	MA2 НФ	MU2 НФ	HO2 НФ	SP2 1	SU2 6

Жирным выделен старт с поула, курсивом — быстрейший круг в гонке.
В сезоне-1994 итальянский и британский этап серии шли вне зачёта основного первенства.
В сезоне-1995 в рамках серии разыгрывалось два титула.
Вторая гонка на трассе АФУС в 1995 году не пошла в общий зачёт серии.

Результаты
Сезон	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Очки	Поз.
1987	Alfa Corse	Alfa Romeo 75 Turbo	-	-	-	-	-	BRN НФ	SIL 2	-	-	-	-		30	35-й
2005	Chevrolet	Chevrolet Lacetti	IT1 24	FR1 17	GB1 НФ	SM1 13	ME1 10	BE1 17	DE1 17	TU1 НК	ES1 7	MA1 4			9	16-й
			IT2 15	FR2 13	-	SM2 11	ME2 7	BE2 18	DE2 11	TU2 НФ	ES2 НФ	MA2 10
2006	Chevrolet	Chevrolet Lacetti	IT1 27	FR1 11	GB1 НК	DE1 14	BR1 НФ	ME1 15	CZ1 11	TU1 7	ES1 3	MA1 22			24	12-й
			IT2 7	FR2 8	GB2 12	DE2 21	-	ME2 НФ	CZ2 7	TU2 3	ES2 4	-
2007	Chevrolet	Chevrolet Lacetti	BR1 НФ	NL1 2	ES1 2	FR1 НФ	CZ1 5	PT1 3	SV1 7	DE1 НФ	GB1 НФ	IT1 4	MA1 7		71	5-й
			BR2 10	NL2 4	ES2 5	FR2 11	CZ1 6	PT2 20	SV2 2	DE2 21	GB2 12	IT2 2	MA2 2
2008	Chevrolet	Chevrolet Lacetti	BR1 НФ	ME1 3	ES1 6	FR1 7	CZ1 11	PT1 2	GB1 23	DE1 НФ	EU1 6	IT1 5	JA1 16	MA1 9	48	11-й
			BR2 12	ME2 НФ	ES2 9	FR2 2	CZ2 11	PT2 6	GB2 12	DE2 11	EU2 4	IT2 3	JA2 12	MA2 НФ
2009	Chevrolet	Chevrolet Cruze LT	BR1 15	ME1 8	MR1 6	FR1 НК	ES1 11	CZ1 НФ	PT1 5	GB1 22	DE1 15	IT1 НФ	JA1 12	MA1 12	27	13-й
			BR2 15	ME2 10	MR2 1	FR2 9	ES2 13	CZ2 13	PT2 НФ	GB2 17	DE2 6	IT2 16	JA2 5	MA2 7

Жирным выделен старт с поула, курсивом — быстрейший круг в гонке.

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Никола Ларини
• Никола Ларини на сайте wildsoft.motorsport.com
• Профиль  (англ.) на сайте Driver Database