Невель I
Не́вель I — железнодорожная станция Октябрьской железной дороги на однопутной неэлектрифицированной линии Великие Луки — Невель II в городе Невель Псковской области. Одна из двух железнодорожных станций в городе. Открыта в 1907 году.
| Станция | |
| Невель-1 | |
|---|---|
| Невель II — Невель I Невель I — Клястица Великие Луки — Невель I | |
| Октябрьская железная дорога | |
| 56°02′20″ с. ш. 29°56′59″ в. д.HGЯO | |
| Регион ж. д. | Санкт-Петербург — Витебский |
| Оператор | РЖД |
| Дата открытия | 1907[1] |
| Классность | 5 |
| Количество платформ | 1 |
| Количество путей | >10 |
| Тип платформы | низкая |
| Форма платформы | прямая |
| Ток | нет |
| Выход к | Урицкого ул. |
| Расположение | Невель |
| Пересадка на станции | Невель II |
| Пересадка на | А: 2 |
| Установленный километраж | 363.6 |
| Расстояние до Великих Лук | 53 км  |
| Расстояние до Новосокольников | 46 км |
| Код в АСУЖТ | 067000 |
| Код в «Экспресс-3» | 2004735 |
| Соседние о. п. | Невель II и 357 км[вд] |
Описание
Станция 5 класса на неэлектрифицированном однопутном участке Великие Луки — Невель II. Имеет сложное путевое развитие и небольшой парк — базу запаса, предназначенную для хранения и отстоя выведенного из эксплуатации подвижного состава. Имеется здание железнодорожного вокзала (1907), который в настоящее время не действует и закрыт для пассажиров.
Назначение и нумерация путей:
- 1 — главный для приема, отправления и пропуска четных и нечетных поездов.
- 2, 3, 4, 5, 7 — приёмо-отправочный и сортировочный для четных и нечетных поездов.
- 9,11 — погрузочно-выгрузочный, отстоя составов.
- 13 — заезд на угольник.
- 15 — тупиковый.
История
Станция открыта в январе 1907 года на Бологое-Седлецкой железной дороге, одновременно с запуском регулярного движения пассажирских поездов между Бологое и Полоцком[2].
Окончательный проект стратегически важной железной дороги от станции Бологое через Полоцк до города Седлец был утверждён Императором Николаем II в 1902 году. Строительство продолжалось с 1904 по 1907 годы и обошлось казне Российской империи в 53 миллиона рублей, в среднем по 118 000 рублей за версту[3][4]. На станции было построено каменное здание железнодорожного вокзала, водонапорная башня и служебные постройки.
В сентябре 1943 года при отступлении, оккупанты почти полностью разрушили железнодорожную линию от Великих Лук. Бойцы 17-го путевого батальона 17-й железнодорожной бригады, переброшенные под Невель в октябре 1943 года, столкнулись с огромными трудностями при восстановлении этого участка. Только лишь на 336-м и 340-м километрах противник в 21 месте подорвал насыпь, разрушил все инженерные сооружения и частично эвакуировал путь. Все подходы к станции Невель I, включая полотно и полосу отвода были заминированы. Движение воинских и санитарных эшелонов на участке было восстановлено в кратчайшие сроки. За сутки военные железнодорожники и сапёры восстанавливали по 8-10 километров пути, проводя при этом тщательное разминирование[5].
Пассажирское движение
На станции имеют остановку пригородные пассажирские поезда до Великих Лук и Новосокольников. Поезда дальнего следования на станции Невель I не останавливаются.
См. также
Примечания
Литература
- Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1. — С. 336. — 368 с. — 100 000 экз.
- После победы под Москвой // Железнодорожные войска России. На фронтах Великой Отечественной войны: 1941–1945 / под ред. Г. И. Когатько. — М.: «Стэха», 2002. — Т. 3. — 336 с. — ISBN 5-348-00011-2.
- Отчет по постройке железнодорожной линии «Бологое - Полоцк»: 1902-1906 / Упр. по сооружению ж. д.. — СПб.: Министерство путей сообщения, 1909. — Т. 1—2. — 310 с.
- Невель, город // Новый энциклопедический словарь: В 48 томах (вышло 29 томов). — СПб., Пг., 1916. — Т. 28. — Стб. 186—187.