Мурманский регион Октябрьской железной дороги

На постройку железной дороги от Петрозаводска до Мурманска потребовался 1 год и 6 месяцев, строительство было закончено в 1916 году. Днем основания Мурманского отделения считается 16 ноября 1916 года, тогда была образована Мурманская железная дорога, позднее переименованная в Кировскую. В нынешнем виде Мурманское отделение было сформировано только в 1946 году в результате объединения Мурманского и Кандалакшского отделений Кировской железной дороги.

В 1930-е мурманские железнодорожники одними из первых в стране провели электрификацию. В 1935 году на участке Кандалакша — Апатиты впервые прошёл электровоз ВЛ-19. В 1949 году в отделении стали ходить первые пригородные электропоезда. В 1954 году вступил в строй новый Мурманский железнодорожный вокзал. В 1956 году была сдана ветка Пинозеро — Ковдор. В 1961 году было завершено строительство железнодорожной ветки Кола — Печенга. В 1968 году она была достроена до станции Никель. В 1973 году был электрифицирован самый южный участок отделения Кандалакша — Лоухи.

В 1990-2000-е годы пришло понимание о неразрывной связи всех видов транспорта, участвующих в развитии экономики региона. Это развитие ориентировано не только на российских потребителей производимой в регионе продукции (для чего и строились порт и железная дорога), но и на международное сотрудничество. 24 апреля 2008 года в Мурманске состоялась конференция Совета Баренцева Евроарктического региона, посвященная развитию транспортной инфраструктуры в регионе. Участники констатировали образование транспортной системы Мурманской области, в которую вошли не только железная дорога, автомобильная трасса, но и Северный морской путь. Географическое положение Мурманска продиктовало необходимость создания Мурманского интермодального транспортного узла.

29 декабря 2010 года в связи с административно-территориальной реформой РЖД Мурманское отделение преобразовано в одноимённый регион обслуживания

Мурманский регион обслуживает следующие линии:

• Лоухи — Мурманск
• Лоухи — Пяозеро
• Ручьи-Карельские — Алакуртти (единственная в Мурманской области, где используются семафоры)
• Пинозеро — Ковдор
• Апатиты-I — Титан
• Оленегорск — Мончегорск
• Мурманск — Североморск
• Кола — Луостари
• Луостари — Никель-Мурманский^[2]

• Локомотивное эксплуатационное депо Кандалакша (ТЧЭ-5)
• Локомотивное ремонтное депо Кандалакша (ТЧ-27)
• Локомотивное эксплуатационное депо Мурманск (ТЧЭ-28)

• Апатитская дистанция инфраструктуры (ИЧ-1)

• Кандалакшская дистанция пути (ПЧ-40)
• Мурманская дистанция пути (ПЧ-42)

• Кандалакшская (ШЧ-20)
• Мурманская (ШЧ-21)

• Мурманская (ЭЧ-10)
• Кандалакшская (ЭЧ-13)

• Вагонное депо Кандалакша (ВЧД-21)
• Вагонное ремонтное депо Мурманск (ВЧД-22)
• Вагонное эксплуатационное депо Апатиты (ВЧДЭ-23)

• Мурманская (НГЧ-14)

• Санкт-Петербург-Витебская (МЧ-4)

• Станции Мурманского отделения Октябрьской железной дороги
• Железнодорожный транспорт в Мурманской области
• Кольская железная дорога

• Карта станций Октябрьской железной дороги
• Мурманское отделение Октябрьской железной дороги
• Мурманка (Мурманская железная дорога, история строительства, карты-схемы разных лет)