Московский метрополитен (предприятие)

По состоянию на 2017 год ГУП «Московский метрополитен» состоял из следующих подразделений и служб:

• Руководство метрополитена
• Служба пути
• Проектно-конструкторское бюро
• Ревизорский аппарат
• Учебно-производственный центр
• Служба пассажирских обустройств ДИ
• Служба безопасности
• Служба подвижного состава
• Служба движения
• Служба сигнализации, централизации и блокировки
• Служба сбора доходов
• Служба электроснабжения
• Служба связи
• Эскалаторная служба
• Служба тоннельных сооружений
• Электромеханическая служба
• Служба энергоресурсов и развития энергосети

1 мая 2005 года начал свою работу Ситуационный центр Московского метро^[6]. В 2016 году Московский метрополитен начал реализацию проекта по созданию интеллектуальной системы видеонаблюдения и Центра обеспечения транспортной безопасности^[7]. В октябре 2019 года года начал работу Единый диспетчерский центр, расположенный в здании бывшего кинотеатра «Ереван» на Дмитровском шоссе возле станции «Селигерская» Люблинско-Дмитровской линии. Новый центр в режиме реального времени ведёт обработку всех сигналов о чрезвычайных ситуациях, происходящих на территории метрополитена. Операторы центра принимают вызовы, поступающие с колонн экстренного вызова, установленных на большинстве станций, а также просматривают сигналы с камер видеонаблюдения^[7][8].

В 1990 году Управлением Московского метрополитена имени В. И. Ленина создан на базе финансового коммерческий банк под одноимённым названием^[9].

После продажи части акций инвесторам метрополитен сохранил за собой контрольный пакет.

За 89 лет у Московского метрополитена сменилось 12 руководителей^[10]:

Адольф Петриковский (30 октября 1934 — 23 сентября 1937)

Владимир Днепровский (23 сентября 1937 — 28 января 1938)

Иван Новиков (29 января 1938 — 19 января 1950)

Александр Ежов (январь 1950 — октябрь 1959)

Александр Новохацкий (16 ноября 1959 — 16 марта 1973)

Евгений Легостаев (16 марта 1973 — 30 октября 1979)

Юрий Сенюшкин (и. о. с 31 октября 1979; 12 декабря 1979 — 12 сентября 1986)

Евгений Дубченко (12 сентября 1986 — 21 июля 1995)

Дмитрий Гаев (и. о. с 22 июля 1995; 28 декабря 1995 — 7 февраля 2011)

Иван Беседин (7 февраля 2011 — 22 июля 2014)^[11]

Дмитрий Пегов (22 июля 2014 — 23 мая 2017)

Виктор Козловский (с 23 мая 2017)^[12]

Машинистов и других сотрудников Московского метрополитена готовят в специализированном Корпоративном университете Транспортного комплекса (бывш. Учебно-производственный центр^[13])^[14].

1 января 2021 года был снят запрет на управление электропоездов женщинами^[15], и с 3 января 2021 года в московском метро они, впервые спустя 40 лет^[16] установления его в СССР^[17], возобновили работу. Снятие запрета с января 2021 года по август 2023 года касалось только Филёвской линии, поскольку на ней эксплуатируются одни из самых на тот момент современных моделей поездов — «Москва» «первой модификации» (81-765.2/766.2/767.2) — в августе 2023 года запрет на управление электропоездов женщинами был снят для Некрасовской линии^[18]. Пересмотр законов также связан с оснащением линий современным оборудованием^[19][20]; незаконность запрета на управление электропоездом женщинами, дискриминирующего женщин в России, признана ООН^[21].

Несмотря на техническую невзаимосвязанность метрополитена с МЦК и МЦД, их работу вместе с метрополитеном контролирует Единый диспетчерский центр^[22], поскольку они входят в единую систему скоростного рельсового транспорта Москвы^[23].

Размер подвижного состава по данным, предоставленным ГУП «Московский метрополитен» изданию «Коммерсантъ», на март 2024 года составляет ≈ 6500 вагонов^[24].

Эксперты Московского государственного университета путей сообщения не согласны с официальной версией о причине крупнейшей катастрофы в Московском метрополитене за всю его историю^[25][26][27], по которой поезд сошёл с рельсов из-за неправильного закрепления стрелочного перевода — трёхмиллиметровой проволокой^[28][29], придерживаясь того, что имела место техническая неисправность поезда — от подвагонного оборудования отвалился редуктор^[30] и, столкнувшись со стрелочным переводом, заблокировал тележку^[30][31], с чем также согласен представитель профсоюза, поставивший под сомнение способ закрепления стрелки трёхмиллиметровой проволокой^[32]. В пользу этой версии, помимо прочего, говорят сколы от металлического предмета на шпалах, найденных в ста метрах от места катастрофы. Также, не соглашаясь с официальной версией, эксперты опровергают сам факт подвижности механизма стрелочного перевода извне, взаимодействие его с колёсами поезда и указывают на то, что из соображений безопасности в принципе невозможно закрепить стрелку проволокой^[31]. Кроме того, по данным РБК, ГУП «Московский метрополитен» завышал стоимость подвижного состава при попытке возместить ущерб от схода поезда с рельсов^[33].

В мае 2021 года СМИ сообщили о том, что ГУП «Московский метрополитен» увольняет сотрудников из-за того, что они зарегистрировались на сайте в поддержку Навального. На 15 мая было уволено не менее 40 человек. Работникам предлагают уволиться по соглашению сторон, а в случае отказа увольняют по статье за прогул. Депутат Мосгордумы от «Справедливой России» Михаил Тимонов назвал массовое увольнение антиконституционным деянием, которое «входит в противоречие в том числе с уголовным кодексом РФ, не допускающим дискриминацию». Независимый профсоюз ГУП «Московский метрополитен» сообщил, что намерен помогать уволенным сотрудникам^[34]. Итогом стало восстановление 37 сотрудников с компенсациями простоя и морального вреда^[35][36].

В октябре 2022 года стало известно о массовых жалобах машинистов поездов на мобилизацию, связанную со вторжением России на Украину^[37].

В Московском метрополитене существует проблема нехватки машинистов (по словам председателя профсоюза работников Николая Гостева, 800 человек; из-за переработок взяли больничный 37 машинистов^[38][39]), что сказывается на движении поездов по линиям — некоторые из поездов для снижения их парности начали отменять. Руководство метрополитена это опровергает^[37]. Кроме того, по сообщениям профсоюза, наблюдается нехватка путевых обходчиков, а напряжённый график без выходных привёл к гибели 28-летнего начальника путевой части. Всё это руководством также опровергается^[39].

В Московском метрополитене эксплуатируется электропоезд «Русич», не предназначенный для линий «классического» метрополитена^{[40][41][42][43][44]}, поскольку не рассчитан на их пассажиропоток ввиду количества дверей на состав и их расположение^[45].

Руководство ГУП «Московский метрополитен» не предприняло мер против сотрудника Николая Козлова, занимавшего пост главного ревизора по безопасности движения после его опасного вождения поездом «Москва-2020» во время обкатки по Большой кольцевой линии — экстремальным сближением с поездом 81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019», которое позволяло целенаправленное отключение системы АРС, при этом этом права доступа к управлению подвижным составом у него не было^[46], что в последствии привело к аварии на станции «Печатники»^[46][47][48], охарактеризованная Департаментом транспорта как «накат» одного состава на другой^[49], однако таковой не является, поскольку проверка наката, — выявление отсутствия препятствий движению поезда^[50], — это, как правило, — штатное (стандартное) действие машинистов^[51].