Ла-168

Уже после сообщения о возможности приобретения британских ТРД «Нин» и «Дервент», в ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина были развернуты работы по созданию реактивного истребителя «168» с двигателем Роллс-ройс Нин. Ввиду того, что самого двигателя в распоряжении С. А. Лавочкина ещё не было, конструирование самолёта проходило на основе технической документации к британскому двигателю. Схема нового самолёта была иной, чем у ранее созданных в этом коллективе. С. А. Лавочкин отошел от реданной схемы, истребитель «168» представлял собой высокоплан со стреловидным крылом, а двигатель был расположен в хвостовой части фюзеляжа. В целом, за исключением небольших отличий, связанных с использованием другой силовой установки, он был идентичен истребителю «174», прототипу будущего Ла-15.

В соответствии с первым заданием «168» должен был иметь следующие характеристики:

• Максимальная скорость у земли — 1000 км/ч
• Максимальная скорость на высоте 5000 метров — 1000 км/ч
• Время подъёма на высоту 5000 метров — 4 минуты
• Дальность полета — 1200 км
• Практический потолок — 13000 метров
• Разбег — 800 метров
• Пробег — 900 метров

В апреле 1948 года, самолёт был построен, но после появления двигателей РД-45 для него, требования изменились и выглядели следующим образом:

• Максимальная скорость у земли — 1030 км/ч
• Максимальная скорость на высоте 5000 метров — 1060 км/ч
• Время подъёма на высоту 5000 метров — 2,5 минуты
• Дальность полета — 1200 км
• Дальность полета с подвесным баком — 1600 км
• Практический потолок — 13000 метров
• Разбег — 620 метров
• Пробег — 500 метров

Для проведения заводских испытаний назначили лётчика-испытателя И. Е. Фёдорова, и ведущего инженера И. Д. Цыганова. 22 апреля Фёдоров впервые поднял «168» в воздух. В октябре самолёт отправили ГК НИИ ВВС на государственные испытания, которые закончились 19 февраля следующего года.

Во время госиспытаний произошла авария, когда лётчик-испытатель В. И. Хомяков на высоте около 15000 метров дал залп изо всех пушек — лопнуло остекление фонаря. Лётчик потерял сознание из-за декомпрессии и очнулся в пикирующем истребителе на высоте 4000 метров. Однако, несмотря ни на что, Хомякову удалось выйти из пике и посадить истребитель на аэродром.

По результатам государственных испытаний самолёт был оценён следующим образом:

• Самолёт устойчив на всех режимах полёта.
• Имеет хорошие скоростные характеристики на всех высотах.
• По скороподъёмности превосходит все имеющиеся отечественные истребители.
• Обладает хорошей манёвренностью.

В целом, практически по всем параметрам Ла-168 превосходил МиГ-15, однако, несмотря на все усилия Лавочкина в серию запущен не был. Во-первых, строевые лётчики уже осваивали МиГ-15, во-вторых, ВВС решили унифицировать парк истребителей и не хотели принимать на вооружение два аналогичных типа боевых машин, и в-третьих, сказалось большая, нежели у МиГ-15 сложность в производстве Ла-168.

Развитием истребителя «168» стал самолёт «176» той же конструкции, но с более мощным двигателем ВК-1.

Источник данных: Шавров, 1988; Якубович, 2008.

Технические характеристики

• Экипаж: 1 пилот
• Длина: 10,56 м
• Размах крыла: 8,83 м
• Высота: 2,6 м
• Площадь крыла: 18,08 м²
• Стреловидность по передней кромке: 37° 20'
• Масса пустого: 2973 кг
• Нормальная взлётная масса: 3730 кг
• Максимальная взлётная масса: 4412 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 873 кг
• Объём топливных баков: 1230 л (+ 1 × 610 л ПТБ)
• Силовая установка: 1 × ТРД ВК-1 (РД-45)
• Тяга: 1 × 22,3 кН (2270 кгс)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1084 км/ч на 2750 м (М=0,982)
• Практическая дальность: 1275 км
• Продолжительность полёта: 2,2 ч
• Практический потолок: 14 570 м
• Время набора высоты: 10000 м за 9,3 минуты
• Время виража: 32,8 секунды на 5000 м
• Нагрузка на крыло: 244 кг/м²
• Длина разбега: 500 м
• Длина пробега: 500 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  
  • 1 × 37 мм пушка Н-37
  • 2 × 23 мм пушки НР-23

• Николай Якубович. Истребители Лавочкина. Сломавшие хребет Люфтваффе. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 288-292. — 416 с. — (Война и мы. Советская авиация). — 5000 экз. — ISBN 978-5-699-27288-4.
• Подрепный Е.И. Реактивный прорыв Сталина. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 167—168. — ISBN 9785-5-699-26891-7.
• Валерий Багратинов. Крылья России. — М.: "Эксмо", 2005. — С. 683-684. — ISBN 5-699-13732-7.
• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.

• Ла-168 на сайте «Уголок неба».