Железная дорога Маттерхорн — Готтард
Железная дорога Маттерхорн — Готтард (MGB) (нем. Matterhorn-Gotthard-Bahn) — это узкоколейная железная дорога в Швейцарии. Ширина колеи 1,000 мм. Она была создана в 2003 году путём слияния Фурка-Оберальп-бан (FO) и Церматт-бан (BVZ). Название происходит от горы Маттерхорн и перевала Сен-Готард.
| Железная дорога Маттерхорн — Готтард | |
|---|---|
| Matterhorn Gotthard Bahn | |
 | |
 | |
| Общая информация | |
| Страна | Швейцария |
| Расположение | Церматт |
| Тип | одноколейная, узкоколейная, горная |
| Состояние | действующая |
| Конечные станции | Церматт, Дисентис, Гёшенен |
| Количество станций | 44 |
| Сайт | Matterhorn Gotthard Bahn |
| Обслуживание | |
| Дата открытия | участки с 1890 по 1930, как единая дорога 2003 |
| Подчинение | BVZ Holding, Федеральное правительство, Кантоны |
| Город управления | |
| Технические данные | |
| Протяжённость | 144 км |
| Ширина колеи | 1000 мм |
| Тип электрификации | 11 kV 16⅔ Hz |
| Карта линии | |
 | |
Схема линии | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Её сеть составляет 144 км и пролегает от Дисентиса в кантоне Граубюнден в Церматт в кантоне Валлис, через перевал Оберальп и Андерматт в кантоне Ури, базисный туннель Фурка, Бриг и Висп. От Андерматта проложена железнодорожная ветка (ранее независимая Schöllenenbahn) до Гешенена, у северного портала Сен-Готардского железнодорожного туннеля.
Между Реальпом и Обервальдом, линия ранее пересекала перевал Фурка, на высоте 2,162 м над уровнем моря с 1.87-километровым тоннелем, проходящий под перевалом. Его заменил базисный туннель Фурка на высоте 1,564 м над уровнем моря, длинной 15.34 км. Старая линия, живописный маршрут, который очень привлекателен для туристов, управляется Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB), использующей старые паровозы.
Есть подключение к Ретийской железной дороге в Дисентисе и Ледниковый экспресс проходит от Церматта до Санкт Морица, используя пути обеих компаний.
В 2007 году, был построен новый восточный путь с вокзала Бриг, проходящий через привокзальную площадь и под линией ведущей в Симплонский тоннель, вплотную к северному порталу. Старый 3,2-километровый путь через Натерс был закрыт.
Линии
- Бриг — Церматт
- Бриг — Андерматт — Дисентис
- Андерматт — Гегешен
Работа
Помимо Ледникового экспресса, в расписании есть пассажирские поезда между Бригом и Церматтом, Бригом и Гешененом, а также Андерматом и Дизентисом. MGB также эксплуатирует два челночных поезда для автомобилей: Реальп — Обервальд через базисный туннель Фурка и Андерматт — Седрен, через перевал Оберальп, и багажный поезд Тиш — Церматт. В зимний сезон ходят спортивные поезда Седрен — Dieni и Андерматт — Nätschen
Масштабные грузовые перевозоки имеют место только между Фиспом и Церматтом и между Дисентисом и принадлежащей AlpTransit строительной площадке Готардского базисного тоннеля возле Седрена.
Так же MGB управляет автобусными линиями St.Niklaus — Grächen и Fiesch — Ernen — Binn
Горные участки
Сеть представляет собой смесь обычной и зубчатой железных дорог. На 13-ти зубчатых участках общей протяженностью 28,8 километров (около 20 % от общего сети) используется система Абт с двумя зубчатыми рельсами, установленными в шахматном порядке. Есть уклоны до 90‰ (между Betten Talstation и Fürgangen-Bellwald Talstation), 110 ‰ (по перевалу Оберальп между Дизентисом и Андерматтом), 125 ‰ (на маршруте между Фиспом и Церматтом) и 179 ‰ (на пути из Андерматта вниз к Гешенену). На оставшихся почти 116 км (примерно 80 % от общего сети) зубчатый рельс не используется, а уклоны более пологие(до 40 ‰).
| №. | Участок | открыт компанией | Текущая длина | Уклон[2] | направление[3] | примечание | примечание | примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Дизентис-Segnas | FO | 1797 m | 70 ‰ | / | Оригинальный наклон 90 ‰, уменьшен открытием Нового туннеля в Дизентисе 1996—1999 | ||
| 2 | Dieni-Tschamutt-Перевал Оберальп | FO | 6488 m | 110 ‰ | / | |||
| 3 | озеро Оберальп-Nätschen | FO | 2879 m | 65 ‰ | \ | |||
| 4 | Nätschen-Андерматт | FO | 4173 m | 110 ‰ | \ | |||
| 5 | Göschenen-Андерматт | SchB | 2560 m | 181 ‰ | / | |||
| 6 | Realp-Tiefenbach | FO | 2609 m | 110 ‰ | / | с 1981 — Паровая дорога Фурка (DFB) | ||
| 7 | Tiefenbach-Furka | FO | 2982 m | 110 ‰ | / | с 1981 — Паровая дорога Фурка (DFB) | ||
| 8 | Muttbach-Belvedère-Gletsch | FO | 3459 m | 110 ‰ | \ | с 1981 — Паровая дорога Фурка (DFB) | ||
| 9 | Gletsch-Oberwald | BFD | 4440 m | 110 ‰ | \ | с 1981 — Паровая дорога Фурка (DFB) | ||
| 10 | Fürgangen-Bellwald-Fiesch | BFD | 1486 m | 90 ‰ | \ | |||
| 11 | Lax-Grengiols | BFD | 2025 m | 90 ‰ | \ | |||
| 12 | Grengiols-Betten Talstation | BFD | 1240 m | 67 ‰ | \ | |||
| 13 | Ackersand-Stalden/Saas-Mühlebach | VZ | 2064 m | 125 ‰ | / | |||
| 14 | Kalpetran−Kipferwald-St. Niklaus | VZ | 2459 m | 126 ‰ | / | |||
| 15 | St. Niklaus-Mattsand | VZ | 693 m | 104 ‰ | / | |||
| 16 | Herbriggen-Randa | VZ | 2897 m | 120 ‰ | /\ | обход оползня 1991 года в Randa | ||
| 17 | Täschsand-Kalter Boden | VZ | 942 m | 124 ‰ | / |
Электрификация
MGB использует однофазный ток с напряжением 11 кВ и частотой 16,7 Гц, подающийся через контактную сеть.
Энергия, в отличие от Ретийской железной дороги, получается от SBB, от её собственной высоковольтной сети 16,7 Гц с напряжением 132 и 66 кВ. Преобразование в 11 кВ происходит в подстанциях в Herbriggen, Massaboden и Андерматте.
Корпоративная Структура
В структуру железной дороги входят:
нем. Matterhorn Gotthard-Bahn AG (MGB), бывшее BVZ,
нем. Matterhorn Gotthard infrastructure AG (MGI), бывшее FO,
нем. Matterhorn Gotthard railway (MGM), новое акционерное общество, созданное как управляющая компания.
MGB взяло перевозки FO и отдало инфраструктуру BVZ в MGI в обмен. MGB принадлежит в большей састи BVZ Холдинг АГ" (которая также владеет Горнерграт бан АГ " (GGB) и Matterhorn Terminal Täsch — большой автопарковкой, на которой оставляют машины туристы, едущие в Церматт), а MGI принадлежат швейцарскому Федеральному правительству и кантонам, MGM принадлежит холдингу BVZ и государству в равных долях.
| Участие | BVZ Management | GGB | MGB | MGM | Matterhorn Terminal Täsch | MGI |
| BVZ Holding AG | 100 % | 100 % | 75 % | 50 % | 34 % | |
| Государственный сектор | 22 % | 50 % | 99 % | |||
| Частные лица | 3 % | 1 % | ||||
| Акционерный капитал | 10 млн CHF | 8 млн. CHF | 15 млн. CHF | 250’000 CHF | 10,5 млн. CHF | 11,46 млн. CHF |
Картинки
Поезд возле Штальден
Ледниковый экспресс до Церматта на перевале Оберальп
Двухтактный поезд на Oberalpsee
Железная дорога Маттерхорн-Готтард в Бриг, Швейцария
