Д2 — серия дизель-поездов, созданных в Японии по специальному заказу для эксплуатации в Сахалинском регионе Дальневосточной железной дороги[1].
| Д2 | |
|---|---|
 Дизель-поезд Д2 в четырёхвагонной составности на станции Сокол | |
| Производство | |
| Годы постройки | 1985, 1986 |
| Страна постройки |  Япония |
| Завод | Fuji Heavy Industries |
| Составов построено | В СССР поставлено 10 экз. |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Число вагонов в составе | 2, 3, 4 |
| Пассажировместимость | 288 чел. (4 вагона) |
| Длина состава | 85 200 мм |
| Высота | 3825 мм |
| Диаметр колёс | 860 мм |
| Ширина колеи | 1067 мм |
| Рабочая масса | 154,0 т |
| Материал вагона | Нержавеющая сталь |
| Тип двигателя | VTA-1710-L2 (2 двигателя) |
| Мощность двигателя | 1177 кВт |
| Тип передачи |   Гидромеханическая |
| Конструкционная скорость | 100 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страна эксплуатации |  СССР, Россия |
| Дорога | Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги |
| Депо | Южно-Сахалинск, Холмск |
| В эксплуатации | с 1987 по 2018 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История создания
В 1980-х годах остро стоял вопрос о замене дизель-поездов серии А1 на более современные. Попытка перестановки на колею 1067 мм одного дизель-поезда серии ДР1 не удалась, поэтому было решено закупить в Японии партию дизель-поездов серии Д2.
Конструкция и компоновка состава
Дизель-поезд Д2 полной составности состоит из двух головных вагонов (номера 1 и 3) и двух прицепных (номера 2 и 4), которые оборудованы переходами. В каждом из двух головных вагонов установлен дизельный двигатель с гидромеханической трансмиссией с приводом на оси ведущих тележек. Двигатель с гидромеханической коробкой передач занимает около половины вагона, тем самым оставляя только часть вагона для пассажирских мест. Автосцепка японского типа, поэтому прицепить дизель-поезд к локомотиву можно только с помощью вагона-переходника.
Дизель-поезда Д2 имеют сварную конструкцию из неокрашенной нержавеющей листовой стали. Пассажирские сиденья расположены по четыре места у каждого окна.
- Экстерьер
Общий вид трёхвагонного состава под углом сбоку
Вид спереди
Вид сбоку на сцепление вагонов
- Интерьер
Кабина машиниста
Машинное отделение
Пассажирский салон
Эксплуатация
С 1987 года началась эксплуатация поездов Д2. Первым маршрутом, на который вышли эти поезда, стал маршрут сообщением Южно-Сахалинск — Ильинск — Холмск-Северный (позднее маршрут был укорочен до Томари), затем, по мере вывода из эксплуатации более старых А1, Д2 вышли и на другие пригородные маршруты; в 1993—2001 годах работая параллельно с подаренными JR двухвагонными Киха58. Изначально дизельные поезда Д2 поставлялись в локомотивное депо Южно-Сахалинск. В середине 2000-х два состава были переданы для работы в Холмске, с сохранением приписки в Южно-Сахалинске.
По состоянию на начало 2019 года все составы Д2 по техническим причинам выведены из эксплуатации; как минимум один из них (Д2-006) списан. Движение пригородных и пассажирских поездов переведено на тепловозную тягу[1][2]. После перешивки железнодорожных линий Сахалинского региона на широкую (русскую) колею произведена замена выведенных из эксплуатации составов Д2 дизельными поездами РА3, разработанными уже для колеи 1520 мм[1][3].
Часть поездов Д2 используется железнодорожниками в качестве бытовок.
Д2 в двухвагонной составности на станции Пионеры
Д2 в трёхвагонной составности вблизи станции Холмск-Сортировочный
Д2 в четырёхвагонной составности на станции Первая Падь
Дизель-поезда в музеях и на «вечных стоянках»
По состоянию на 2020 год известно об одном дизель-поезде серии, частично сохранённому для истории. В августе 2019 года один из моторных вагонов состава Д2-010 передан в Музей истории Сахалинской железной дороги[2][4].
Примечания
Ссылки
- Д2 — список подвижного состава. (фотогалерея и приписка). RailGallery.ru.