Высокоскоростной наземный транспорт по странам

В таблице представлены все высокоскоростные линии (скорость 200 км/ч и более), которые находятся в эксплуатации или на стадии строительства (модернизации) в приведённых странах, на 2022 год. Список основан на данных UIC, дополненных данными из других источников.^[4][5][6][7] Изначально страны указаны в алфавитном порядке.

Страна	В эксплуатации (км)	На стадии строительства (модернизации) (км)	Общая протяжённость (км)	Максимальная скорость (км/ч)	Примечания
Австрия	352	298	650	250
Бельгия	354.8	147.9	502.7	250
Великобритания	113	620	733	300
Германия	3641[8]	1122	4763	300
Гонконг	26	0	26	200
Греция	700	695	1395	200
Дания	65	646.8	711.8	250
Индия	0	508[9]	508
Иран	0	410[10]	410
Испания	3762[11]	1763	5525	310
Италия	1467[12]	890.96	2357.96	300
Китай	42000[13]	28000	70000[14]	350[15][16]
Марокко	186[17]	1287	1473	320
Норвегия	103.5	445.55	549.05	210
Нидерланды	175	116.8	291.8	300
Россия	650	1298.1[18]	1948.1	250	В России действует лишь одна высокоскоростная железнодорожная линия (Октябрьская железная дорога). Данная линия является обычной железнодорожной линией, модернизированной под максимальную скорость в 250 км/ч. Тем не менее, бо́льшую часть пути поезда развивают скорость 200 км/ч; скорость 250 км/ч допустима на единственном участке длиной 60 км.[7]
Саудовская Аравия	453[19][20]	2354	2807	300
США	362	1789.3	2151.3	240
Тайвань	348	54.6[21]	402.6	300
Турция	802	3798[22]	4600	300
Польша	272.2	492.5	764.7	200	В Польше действует лишь одна высокоскоростная железнодорожная линия (линия №4[англ.]), но из-за технических проблем, поезда могут развивать скорость в 200 км/ч, только на двух участках линии (на 143 км из 224 км линии).[23][24] На 2026 год намечено окончание модернизации линии под первоначально рассчитанную скорость в 250 км/ч.[25] Также на части линии №9[пол.] поезда могут развивать скорость в 200 км/ч.[26][27][28][29][7]
Португалия	227	626	853	220
Узбекистан	741	465[30]	1206	250
Финляндия	1079.4	95	1174.4	220
Франция	3460.8	341.3	3802.1	320
Швейцария	163.1	362.11	525.19	250
Швеция	1706[31]	349.1	2055.1	205
Южная Корея	1104.5	425	1529.5	305
Япония	2764.6	684.3	3448.9	320

В России максимальная скорость скоростного поезда «Сапсан» при движении между городами Москва и Санкт-Петербург ограничена 250 км/ч (большую часть пути поезд следует с максимальной скоростью 200 км/ч).

Сеть высокоскоростных железных дорог в Японии, предназначенная для перевозки пассажиров между крупными городами страны. Принадлежит компании Japan Railways. Первая линия была открыта между Осакой и Токио в 1964 году. По состоянию на 2015 год, в Японии функционируют семь конкурирующих между собой железнодорожных компаний, владеющих и эксплуатирующих все скоростные и высокоскоростные магистрали. Совокупный ежегодный доход от деятельности линий ВСМ в Японии составляет 60 млрд евро^[32].

Французская сеть скоростных электропоездов, разработанная GEC-Alsthom (ныне Alstom) и национальным французским железнодорожным оператором SNCF. В настоящее время управляется, в основном, SNCF. Первая ветка была открыта в 1981 году между Парижем и Лионом.

Сеть скоростных поездов, в основном распространённая в Германии, разработанная компанией Deutsche Bahn. Современное поколение поездов Intercity-Express, ICE 3, разработаны консорциумом из компаний Siemens AG и Bombardier под общим руководством Siemens AG. Максимальная скорость поездов ICE на специально для них построенных участках железнодорожной сети составляет 320 км/ч. На стандартных участках сети скорость ICE составляет в среднем 160 км/ч. Длина участков, на которых ICE может развивать скорость больше 230 км/ч, составляет 1200 км.

В Испании имеется система высокоскоростного железнодорожного транспорта AVE. По протяжённости высокоскоростных линий Испания занимает первое место в Европе и второе в мире.

AVE является торговой маркой компании-оператора Испанских железных дорог Ренфе-Операдора, созданной для предоставления услуг высокоскоростного железнодорожного транспорта в стране. Название переводится буквально Испанский высокоскоростной (транспорт), аббревиатура одновременно обыгрывает слово Аве (исп. Ave — птица), которая изображена на логотипе компании. Перевозки осуществляются по специально построенным линиям стандартной европейской колеи 1435 мм со скоростью до 310 км/ч^[33].

По официальным данным правительства Испании, протяжённость высокоскоростных линий в Испании в 2022 году составляет 3762 км. Однако международной стандартизации ВСМ в соответствии с их реальной скоростью соответствует не более половины длины этих магистралей. Остальные могут считаться скоростными, но не ВСМ (подобно линии Москва — Санкт-Петербург, 200—230 км/час). К общепризнанным линиям ВСМ относятся Мадрид—Барселона—Перпиньян (Франция), Мадрид—Валенсия—Альбасете, Мадрид—Кордова—Малага—Севилья, Мадрид—Вальядолид—Леон общей протяжённостью более 1500 км^[33].

High Speed 1 (en) — скоростная линия между Лондоном и Евротоннелем длиной 113 километров, проходящая по графству Кент. Линия была построена, в основном, для перевозки пассажиров и грузов между Великобританией и континентальной Европой, однако используется и для внутренних перевозок между Лондоном и городами в Кенте. Пассажирский поезд Eurostar на английском участке линии развивает скорость до 300 км/ч, что позволило сократить время в пути между Лондоном и Парижем до 2 часов 15 минут.

2019: Первый из новых высокоскоростных составов, выпускаемых по технологии японской компании Hitachi (получивший название "Адзума" - "восток" по-японски), будет курсировать между Лондоном и Лидсом в центральной части Британии.^[34]

Линии ВСМ Италии, по состоянию на 2020 год, почти достигли 1500 км. Они проходят с севера на юг Апеннинского полуострова, связывая Турин, Милан, Болонью, Флоренцию, Рим, Неаполь, Салерно. В Италии впервые в Европе в 1970-х годах создана оригинальная серия поездов «Pendolino», обладающих специальной системой наклона, создающей комфорт пассажирам и не снижающей скорость в кривых участках пути. Первая ВСМ в Италии запущена в 1984 году, расстояние в 254 км между Римом и Флоренцией поезд преодолевал за 90 минут. С тех пор железные дороги Италии получили мощное техническое развитие и к 2015 году являются одними из наиболее модернизированных и оснащённых в Европе, максимальная скорость достигает 300 км/ч^[35]. По данным Института проблем естественных монополий РФ (2013), на 1000 км железнодорожной инфраструктуры Италия ежегодно вкладывает 268 млн евро госинвестиций, находясь по этому показателю на первом месте в Европе^[3][36].

Единственная линия, напоминающая ВСМ, связывает Вашингтон и Бостон через Филадельфию и Нью-Йорк. Американский пассажирский высокоскоростной поезд эксплуатируется компанией Amtrak под брендом Acela. Его максимальная скорость составляет 240 км/ч (150 миль/ч), хотя средняя скорость вдвое ниже. Этот экспресс является единственным высокоскоростным поездом на американском континенте. При этом Acela эксплуатируется на обычных (но реконструированных) линиях, в связи с чем поезд оборудован устройствами для наклона кузова - это позволяет лучше вписываться на высокой скорости в кривые малого радиуса. В 2021-2022 годах планируется полная замена подвижного состава на 28 поездов Avelia Liberty^[англ.] производства Alstom и переоборудование отдельных участков железнодорожной сети, что позволит увеличить максимальную скорость до 160 миль в час (257 км/ч), а при условии дальнейшей модернизации сети - до 186 миль в час (299 км/ч).

Высокоскоростная магистраль Калифорнии^[англ.] (CAHSR) планируется к открытию в 2029 году; первый участок соединит города Мерсед на севере и Бейкерсфилд на юге. В дальнейшем планируется продлить магистраль до Лос-Анджелеса и Анахайма на юге и Сан-Франциско на севере (фаза 1), затем до Сан-Диего на юге и Сакраменто на севере (фаза 2). Планируемая максимальная скорость - 220 миль в час (354 км/ч), длина первого участка 171 миля (275 км), общая длина участков фазы 1 - 520 миль (840 км), фазы 2 - 800 миль (1300 км).

Китай обладает наиболее протяжённой сетью высокоскоростных железных дорог общей длиной около 42 тысяч км^[37]. В стране также действует высокоскоростная магистраль поездов на магнитной подушке — Шанхайский маглев, развивающий скорость свыше 430 км/ч.

Международный союз железных дорог определяет высокоскоростные железные дороги, как железнодорожные трассы, обеспечивающие движение скоростных поездов со скоростью не менее 200 км/ч для обычных модернизированных железнодорожных трасс и 250 км/ч или быстрее для специально построенных под высокие скорости трасс^[1][2]. По стандартам международного союза железных дорог в настоящий момент в России нет специально построенных под высокие скорости высокоскоростных железнодорожных магистралей (со скорость свыше 250 км/ч), идёт проектирование первой ВСМ Москва — Санкт-Петербург через Великий Новгород с ориентировочным началом движения в 2028 году и временем в пути 2 ч 15 мин (по объявленным в декабре 2020 года данным ответственного за ВСМ заместителя гендиректора — главного инженера РЖД Сергея А. Кобзева)^[38][7]. Однако по стандартам международного союза железных дорог Октябрьская железная дорога, соединяющая Москву с Санкт-Петербургом (650 км), является первой модернизированной высокоскоростного железнодорожной магистралью в России (со скорость свыше 200 км/ч). Большую часть пути Москва — Санкт-Петербург поезда следуют с максимальной скоростью 200 км/ч; на участке Окуловка — Мстинский мост — до 250 км/ч, минимальное время в пути между двумя столицами составляет 3 ч 30 мин^[7]. Рассматривается также вопрос о проектировании второй ВСМ Москва — Казань. В январе 2019 года было одобрено строительство первого участка магистрали от Железнодорожного Московской области до Гороховца во Владимирской; однако затем проект был отложен из-за нерентабельности и недостаточного пассажиропотока^[39].

В настоящий момент в Польше есть одна высокоскоростная железнодорожная линия (линия №4^[англ.]), открытая ещё 23 декабря 1977 года, и считающаяся первой высокоскоростной железнодорожной линией построенной в Европе^[23][24]. Геометрия линии, железнодорожные пути и стрелочные переводы были построены под скорости в 250 км/ч, но из-за технических проблем, поезда могут развивать скорость в 200 км/ч, только на двух участках линии (на 143 км из 224 км линии). 13 декабря 2020 года, после модернизации была повышена скорость до 200 км/ч на части линии №9^[пол.], добраться из Варшавы в Гданьск можно за 2 часа 32 минуты, в Гдыню — 2 часа 59 минут, Краков — 2 часа 28 минут, Катовице — 2 часа 34 минуты^{[26][27][28][29]}. На 2026 год намечено окончание модернизации линии под первоначально рассчитанную скорость в 250 км/ч^[25]

Существуют планы по созданию высокоскоростных железнодорожных магистралей в Марокко с максимальной возможной скоростью движения в 320 км/ч. Будет построены линии протяжённостью 1500 км: от Агадира до Танжера, и из Касабланки на Атлантическом побережье до города Уджда на алжирской границе. Первую линию связывающую Танжер с Касабланкой (через Рабат) планируется открыть в начале 2018 году (она станет первой на Африканском континенте). Строительство высокоскоростных линий может быть закончено в 2030 году, стоимость строительства оценивается в $ 3,37 млрд^[40].

15 ноября 2018 года ВСМ протяжённостью 186 км соединила Танжер и Кенитру, эксплуатационная скорость 320 км/ч. Существующая линия от Кенитры до Рабата и Касабланки длиной 137 км реконструирована для движения со скоростью 160 км/ч, на ней для увеличения пропускной способности проложен третий путь. Максимальная скорость участка возросла до 220 км/ч. Время в пути между Танжером и Касабланкой сократилось более чем вдвое: с 4 часов 45 минут до 2 часов 10 минут. В 2020 году предполагается продлить ВСМ до Касабланки для сокращения времени в пути из Танжера до 1 часа 30 минут. Стоимость ВСМ в Марокко составила около 2,12 млрд евро^[41].

В 2011 году открыта первая линия высокоскоростной железной дороги Ташкент-Самарканд, длиной в 344 километра и соединяющая два крупнейших города Узбекистана Ташкент и Самарканд. Дорога проходит через 4 области: Ташкентскую, Сырдарьинскую, Джизакскую и Самаркандскую. Линию обслуживает поезд «Afrosiyob», курсирует ежедневно со скоростью ≈250 км/ч^[42] и преодолевает расстояние до Самарканда за два часа.

В 2016 году Узбекистан реализовал проект по продлению скоростной линии железной дороги стоимостью в 520 млн долларов. Данный проект по строительству скоростной магистрали Самарканд — Бухара — Карши был осуществлён за счет кредитов Азиатского банка развития, японского агентства международного сотрудничества (JICA) и собственных средств компании. Общая стоимость проекта составляет 961,5 млн долларов^[43]. На 2022 год эксплуатационная длина ВСМ составляет более 740 км.

К 2024 году планируется продлить линию от Бухары до Хивы, через Ургенч, на 2022 год идёт электрификация существующей линии протяжённостью 465 км^[30].