Военно-воздушные силы Катанги
Военно-воздушные силы Катанги (фр. Force aérienne katangaise, (FAK)), также (фр. Aviation militaire Katangaise (Avikat)) — один из видов вооружённых сил непризнанного Государства Катанга, существовавшего в 1960 — 1963 годах. Личный состав ВВС Катанги состоял преимущественно из бельгийских, французских и британских пилотов-наемников[1].
Военно-воздушные силы Катанги | |
---|---|
фр. Force aérienne katangaise фр. Aviation militaire Katangaise | |
![]() | |
Годы существования | 1960 — 1963 |
Страна | ![]() |
Подчинение | Жандармерия Катанги |
Входит в | Вооружённые силы Катанги |
Тип | Военно-воздушные силы |
Дислокация | аэродромы Луано и Колвези |
Участие в | Катангская война |
Командиры | |
Известные командиры | Виктор Волан Жан-Мари Нгоса Джереми Пурен(1961–62) Ян Зумбах(1962–63) |
История
В 1960 году, после беспорядков в Конго и неспособности установить федералистский режим в стране, Моиз Чомбе, лидер партии CONAKAT, объявил об отделении провинции Катанга от Конго-Леопольдвиль в новообразованное Государство Катанга. Сформированное после этого правительство Катанги запросило военную помощь у Бельгии, а конголезское государство, в свою очередь, обратилось за помощью к Организации Объединённых Наций.[2] 17 июля 1960 года Совет Безопасности ООН принял Резолюцию № 143, в соответствии с которой для оказания военной помощи конголезским силам была учреждена миротворческая миссия ООН в Конго (ONUC)[1].
В августе 1960 года Чомбе начал создавать военные и военизированные формирования под эгидой катангской жандармерии. Среди них были и военно-воздушные силы, техника которых осталась от ВВС формирования колониальной эпохи Force Publique (Avimil)[3]. Были наняты пилоты, в том числе нескольких ветеранов, служивших в британских Королевских ВВС во время Второй мировой войны, таких как польский лётчик-истребитель Ян Зумбах.
Основная роль катангских ВВС заключалась в обеспечении авиационной поддержки наземных войск и изоляция районов боевых действий с воздуха. Первоначально они состояли из оставленных бельгийскими ВВС во время распада Бельгийского Конго 5 de Havilland Dove, 8 North American T-6 Texan, 1 de Havilland Heron, учебного Piper PA-18 и двух вертолётов: Aérospatiale Alouette II и Sikorsky H-19. Кроме того, в 1961 году во Франции было закуплено 9 реактивных самолётов Fouga СМ.170 Magister, (фактически поставлены только 3), а также импортировано не менее 6 немецких Dornier Do 28A. Первый «Дорнье» прибыл в Катангу в конце августа, ещё 4 — в октябре того же года. Впоследствии Do 28 были вооружены и использовались в основном для наземных атак.[4] Работая с авиабаз Луано, Колвези и нескольких небольших аэродромов во внутренних районах страны, ВВС поддерживали сухопутные войска Катанги, несколько раз совершая набеги на войска и позиции ONUC. В течение двух лет между катангцами и силами ONUC велись нерегулярные бои. К 15 января 1963 года ООН наконец установила полный контроль над Катангой. Катангские ВВС практически исчезли, так как большая часть их техники была уничтожена или брошена. Самолёты, оставшиеся в Конго, были вновь включены в конголезские ВВС.[3]
Командующие
Первым командующим ВВС был бельгиец Виктор Волан.[5] В сентябре 1961 года, после операции «Ромовый пунш», Волан покинул Катангу, и командование перешло к катангскому пилоту Жану-Мари Нгоса и его бельгийскому советнику Жозе Делену.[6] В декабре 1961 года, после операции «Unokat» командующим стал южноафриканец Джереми Корнелиус «Джерри» Пурен,[7] а затем, в начале 1962 года, Яну Зумбах, который управлял Avikat до последних дней Государства Катанга (январь 1963 года).[1]
Предполагаемая причастность к смерти Дага Хаммаршёльда
18 сентября 1961 года самолёт Генерального секретаря ООН Дага Хаммаршёльда разбился в Ндоле, Северная Родезия, куда тот направлялся для переговоров с Чомбе. Причины крушения так и не были окончательно установлены; считается, что это был несчастный случай. Тем не менее, существуют версии, что он мог быть сбит ВВС Катанги, относительно которых имелась информация об использовании ими реактивных Fouga Magister в стычках с войсками ООН; маршрут DC-6 Хаммаршельда был проложен так, чтобы держаться подальше от катангской границы. По словам шведского дипломата Бенгта Рёсиё относительно катастрофы, международная пресса « раздула это до предела».[8] Поднимался и другой актуальный вопрос: должны ли были Императорские ВВС Эфиопии обеспечить эскорт и почему этого не произошло. Сообщалось, что Ян Ван Риссегем, бывший летчик-истребитель британских ВВС из Бельгии, утверждал, что он лично сбил самолет, но многие ему не поверили.[9] Также сообщалось, что другой бельгийский пилот, известный только как «де Бёкелс», заявлял, что случайно сбил самолет во время попытки похищения Хаммаршельда.[8]
Техника и вооружение
Ниже перечислена авиатехника, состоявшая на вооружении ВВС Государства Катанги с 1960 по 1963 годы:
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9d/Belgium_Fouga_Magister.jpg/220px-Belgium_Fouga_Magister.jpg)
Тип | Производство | Назначение | Модификации | Количество | Примечания | |
---|---|---|---|---|---|---|
Боевые самолёты | ||||||
T-6 Texan | ![]() | ударный | AT-6 | 8[10] | ||
Piper PA-22 | ![]() | общего назначения | 5[1] | |||
Fouga СМ.170 Magister | ![]() | ударный / истребитель | 3[10] | приобретены 9, но получены лишь 3[1] | ||
de Havilland Vampire | ![]() | истребитель | 2[11][12] | португальские T.11 | ||
Транспортные самолёты | ||||||
Dornier Do 28 | ![]() | общего назначения / транспортный | 5[1] | |||
DH.104 Dove | ![]() | транспортный | 5[1] | |||
DH.114 Heron | ![]() | транспортный | 1[1] | |||
Вертолёты | ||||||
Aérospatiale Alouette II | ![]() | общего назначения / связной | 1[1] | |||
Sikorsky H-19 Chickasaw | ![]() | общего назначения / транспортный | 1[1] | |||
Учебные самолёты | ||||||
Piper PA-18 | ![]() | учебный | 1[10] |
Опознавательные знаки
- Опознавательный знак ВВС Катанги
- Знак на киль
См. также
- Жандармерия Катанги
- Военно-воздушные силы Родезии
- ВВС Бопутатсваны
Примечания
Источники
- Passemiers, Lazlo. Decolonisation and Regional Geopolitics: South Africa and the 'Congo Crisis', 1960-1965. — Abingdon : Routledge, 2020. — ISBN 9780367660581.