Беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Ванкувер

После неудачной попытки перелёта из СССР в США через Северный полюс в августе 1935 года экипажа С. Леваневского, Г. Байдукова и В. Левченко (из-за неисправности самолёта) и проведения «тренировочного» перелёта Москва — остров Удд в июле 1936 года, в 4 часа 5 минут утра 18 июня 1937 года советские летчики Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков на борту самолёта АНТ-25 покинули подмосковный аэродром в Щелково и взяли курс на Северный полюс. Перелёт был задуман с целью побить мировой рекорд дальности полёта по прямой линии, который на тот момент составлял 9104,7 км (установлен в 1933 году французскими лётчиками П. Кодосом и М. Росси). На борту самолёта находились опечатанные спортивными комиссарами барографы, показания которых должны были засвидетельствовать, что АНТ-25 не делал промежуточных посадок. Опечатаны были также горловины бензобаков, что гарантировало невозможность скрытной дозаправки в воздухе (к тому времени такая техника уже практиковалась в авиации). 20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени самолёт совершил благополучную посадку на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувер (штат Вашингтон, США)^{[K 1][4]}.

По расчётам А. Белякова, путь самолёта «по земле, учитывая все изгибы и обходы», был равен 9130 км^[5]. Однако в соответствии с правилам Международной авиационной федерации в зачёт принималась дальность, равная кратчайшему расстоянию между точками взлёта и посадки по земной поверхности. Для перелёта Москва — Северный полюс — Ванкувер эта величина составила 8582 км и 960 м^[6] (сведения о дальности 8504 километра, которые часто указываются в советских, а позже и в российских источниках, ошибочны). В официальной хронике сообщалось, что «самолёт прошёл над океанами и льдами 5900 км». Каким образом была подсчитана эта величина, неизвестно. Кратчайшее расстояние по маршруту АНТ-25 на участке Кольский полуостров — Земля Франца-Иосифа — Северный полюс — побережье Северной Америки не превышает 4800 км. По-видимому, при подсчёте был учтён участок перелёта длиной около 1200 км, прошедший вдоль западного побережья Канады и США до посадки. Длительность перелёта составила 63 часа 16 минут.

Американцы с восторгом встретили экипаж. Среди встречавших были советский посол в США А. А. Трояновский и служивший в те годы в Ванкувере генерал Дж. Маршалл, который принял экипаж у себя дома. Летчики были приняты в Вашингтоне президентом США Ф. Д. Рузвельтом в Овальном кабинете Белого дома. Члены экипажа встречались также со знаменитым полярным путешественником Вильялмуром Стефансоном.^[1]

Из США экипаж прибыл в Европу на океанском лайнере «Нормандия»^[7]. В том же 1937 году^[8] АНТ-25, на котором был совершён перелёт, доставили в разобранном виде на борту теплохода «Кооперация» из Гавра в Ленинград. Есть предположение, что из США в Гавр его перевёз лайнер «Нормандия»^[9].

Американский полярный исследователь, лётчик Ричард Бэрд, первым достигший Северного полюса по воздуху, так отозвался о беспосадочных перелетах, осуществленных экипажами В. П. Чкалова и М. М. Громова: «Эти полеты будут навечно вписаны золотыми буквами в летопись истории… Они во многом улучшат отношения между странами и послужат основой дальнейшего плодотворного сотрудничества и взаимопонимания»^[1].

В Ванкувере действует Чкаловский комитет, усилиями которого создан и поддерживается небольшой музей, посвященный историческому перелету. На месте посадки АНТ-25 воздвигнут трапециевидный обелиск с бронзовой доской, врезанной в гранит, на которой изображен самолёт, распростерший свои крылья над Северным полюсом. В 1997 году в связи с 60-летием перелета открыт мемориальный комплекс. Американской стороной (Фонд российско-американского делового сотрудничества, Чкаловский комитет, администрация штата Вашингтон) при содействии МИД РФ была подготовлена программа юбилейных мероприятий в США, на проведение которых правительство США выделило несколько миллионов долларов. С российской стороны в реализации проекта юбилейных мероприятий участвовали более 20 банков и других компаний^[1].

Заявленная цель перелёта — новый мировой рекорд дальности — достигнута не была. Официальная советская пропаганда обходила этот аспект стороной, не давая никаких оценок фактической дальности перелёта и избегая всяких рассуждений на эту тему. Постфактум была объявлена другая цель, которая в действительности перед лётчиками не ставилась:

В чем состояла задача этого необыкновенного перелета?Задача состояла в том, чтобы исследовать и проверить возможность установления регулярной связи и сообщения по наикратчайшему направлению между двумя великими странами, расположенными в двух полушариях. Путь этот лежит через Северный полюс^[10].

Акцент был сразу же сделан на значении первого межконтинентального перелёта через Северный полюс, который преподносился как исключительно важное историческое достижение.

Сейчас Чкалов, Байдуков и Беляков завершили новый изумительный перелет. За их полетом следил весь мир, ибо все знают огромное значение этого рейса, который без всякой ложной скромности можно назвать историческим^[11].

Закончен величайший в истории перелет, равного которому не было и нет. Сбылась мечта человечества о воздушной дороге между материками через Северный полюс. <…>

Вместе с товарищем Сталиным, вместе с руководителями партии и правительства страна горячо поздравляет отважных и мужественных советских пилотов, успешно завершивших геройский перелет.

Над Северным полюсом — мечтой человечества — пронеслись герои, приветствуемые первыми советскими жителями полюса^{[K 2]}. Над полюсом неприступности, где никогда еще ни один самолет не летал, продолжали свой триумфальный путь герои, и больше не стало «полюса неприступности»: он побежден большевиками. <…>

В истории покорения человеком природы открылась новая эра. Знаменосцем этой эры явился Советский Союз, страна победоносного социализма, оплот мира, культуры и прогресса, передовой отряд прогрессивного человечества.

Слава советским богатырям Чкалову, Байдукову и Белякову!^[12]

Страницы газет были наполнены восторженными откликами и превосходными степенями. Экипаж Чкалова представал троицей былинных «чудо-богатырей», которая осуществила сокровенную, казавшуюся несбыточной мечту величайших умов человечества. Перелёт — «сказка, которую сделали былью» большевики, «величайшее завоевание двадцатого столетия» и «самое выдающееся событие в истории авиации».

Согласно пропагандистской версии, авиаторы в США и других странах мечтали о таком перелёте, но сделать это оказалось по силам лишь советским лётчикам на советской технике. Однако никаких сведений о том, что в этот период кто-то ещё делал попытки или планировал совершить перелёт через Северный полюс из Европы в Америку или в обратном направлении, не имеется. Сам по себе полюс как объект спортивного интереса утратил ценность ещё в конце 1920-х годов, после арктических полётов Бэрда, Амундсена и Уилкинса ^{[источник не указан 798 дней]}. Лететь для того, чтобы проложить трассу будущих регулярных рейсов, было явно преждевременно: авиа- и радиотехника, навигация и полярная метеорология ещё не достигли уровня, необходимого для организации таких сообщений ^{[источник не указан 798 дней]}. Разговоры в советской прессе о скором открытии регулярной трансарктической авиалинии между Европой и Америкой, которые начались после перелётов В. Чкалова и М. Громова, продолжения не имели. Таким образом, в действительности никакого международного соперничества в «овладении воздушными путями через Северный полюс» на тот момент не существовало ^{[источник не указан 798 дней]}.

• За этот перелёт весь экипаж был награждён орденами Красного Знамени.

• В 1975 году в честь советского экипажа был открыт монумент в Ванкувере (США).
• В 1976 году по приглашению президента США Джеральда Форда А. В. Беляков, Г. Ф. Байдуков и сын Валерия Чкалова И. В. Чкалов в честь 40-летнего юбилея перелёта посетили США.^[13]
• В 2012 году в России состоялись праздничные мероприятия по случаю 75-летия беспосадочного перелёта экипажа В. П. Чкалова.^[14].
• Данный полёт был отображен в сериале «Чкалов».

18 мая 2012 года портреты летчиков Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и Александра Белякова заняли свои места на стенах пассажирского зала строящейся станции метро «Чкаловская» в Екатеринбурге^[15] (архитектор С. У. Зиганшин). Мотив всей отделки также посвящён авиации: большого радиуса пологий свод подобен крылу самолёта, своей кривизной путевые стены напоминают фюзеляж, а на торцевой стене циферблаты часов в стиле бортовых приборов с указанием поясного времени Москвы, Архангельска, Ванкувера и Вашингтона.
Открытие состоялось 28 июля 2012 г.^[16]

• В 1938 году была выпущена серия почтовых марок СССР, посвящённых перелёту.
• В 1987 году был выпущен почтовый конверт с оригинальной маркой СССР, посвященный 50-летию перелёта.
• В 1997 году был выпущен художественный почтовый конверт со стандартной маркой России, посвященный 60-летию перелёта.

• Почтовые марки СССР и России
• 
  1938 год
• 
  1938 год
• 
  1938 год
• 
  1938 год
• 
  2012 год

• Почтовые конверты СССР и России
• 
  Почта СССР,
  1987 год
• 
  Почта России,
  1997 год

• Документальный фильм. ООО «Под знаком „Пи“» по заказу ГТРК «Культура». 2012 г (10.06.2019). "Полярный гамбит. Драма в тени легенды". 39 minutes in. ГТРК «Культура». {{cite episode}}: Проверьте значение даты: |airdate= (справка); |series= пропущен или пуст (справка)

• Беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто
• Валерий Чкалов (фильм)

• Байдуков Г. Через полюс в Америку. — М. — Л.: Детиздат, 1938. — 40 с.
• Беляков А. В. В полёт сквозь годы. — М.: Воениздат, 1981. — 350 с.
• Чкалова В. В. Первопроходцы: [к 80-летию беспосадочного перелёта экипажа самолёта АНТ-25 № 2 Героев Советского Союза В. П. Чкалова, Г. Ф. Байдукова, А. В. Белякова 18-20 июня 1937 г. Москва-Северный Полюс-Америка : архивно-документальная хроника]. — Нижний Новгород: Вертикаль. XXI век, 2017. — 78 с.; ISBN 978-5-85480-052-7.
• Летуновский С. В., Конычев В. В. «Убедились сегодня в коварности Арктики…» // Военно-исторический журнал. — 2018. — № 12. — С.83—87.

• Первый в мире беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Ванкувер
• Фотографии на сайте РГАКФД
• АНТ-25 на аэродроме Pearson Field. 20 июня 1937