Альбатрос (дирижабль)

«Альбатрос»
Характеристики
Тип	мягкий[1]
Год постройки	1913[1]
Объём, м³	9600[1] (по другим данным — 9500[2])
Длина, м	77[1]
Макс. диаметр, м	14,8[1] (по другим данным — 15,5[3])
Винты число/диаметр, м	2/4,75[4]
Число и объём баллонетов, м³	2 по 1200[3]
Полезная нагрузка, кг	3530
Макс. скорость, км/ч	60[2] (по другим данным — 68[3])
Потолок, м	2000[2]
Макс. продолжительность полета, ч	20[3]

«Альбатро́с» (рус. дореф. Альбатросъ) — дирижабль Российской империи мягкой конструкции. Был построен в 1913 году. Участвовал в Первой мировой войне, совершив несколько боевых вылетов. Потерпел крушение 13 октября 1914 года при экстренной посадке.

Основанием для закладки в 1911 году на Ижорском заводе нового крупного дирижабля объёмом 9600 м3, названного «Альбатросом» послужили удачные первые полёты дирижабля «Голубь» и однотипного с ним «Сокола», показавшие соответствие их лётно-технических характеристик расчётам. Эти дирижабли были построены в России в 1910 году на Ижорском заводе в Колпино под Санкт-Петербургом по проекту профессоров К. П. Боклевского, А. П. Ван-дер-Флита и инженера В. Ф. Найденова при участии капитана Б. В. Голубова^[5].

Его постройка была закончена осенью 1913 года. Это был наиболее совершенный дирижабль из всех построенных на русских заводах. Он имел длину 77 м^[1], высоту 22 м и максимальный диаметр 14,8 м^[1], развивал скорость до 68 км/ч. Максимальная высота подъёма достигала 2400 м, а продолжительность полёта — 20 ч. Силовая установка состояла из двух двигателей фирмы «Клеман-Байяр» мощностью по 118 кВт (150 л. с.)^[3] и имели привод на два винта диаметром по 4,75 метра^[4]. Авторами проекта «Альбатроса» были Б. В. Голубов и Д. С. Сухаржевский. Несущий газ — водород — размещался в двух баллонетах по 1200 м³. Оболочка воздушного судна покрывалась алюминием, что позволило уменьшить нагреваемость газа и служило маскировкой.^[3][5].

Вооружение дирижабля, согласно техническим требованиям 1912 года, состояло из трёх пулемётов «Максим» с боекомплектом 3000 патронов. На испытаниях по стрельбе из пулемётов «Мадсен» был показан хороший результат: попадания при стрельбе с дистанции 600 метров составили 73,8 %. Корабль также был оборудован бомбодержателями^[4].

В ангар дирижабль был доставлен в августе 1913 года. В июне 1914 года совершал тренировочные полёты с экипажами из Воздухоплавательной школы. В мае дирижабль переоборудовали: были установлены более мощные двигатели «Дансет-Жиле»^[4].

После начала Первой мировой войны дирижабль был отправлен на фронт; командиром был назначен Б. В. Голубов, а команда набрана из добровольцев. 15 августа в 18:00 дирижабль вылетел в Лиду^[4].

В связи с окружением армии Самсонова, планировалось провести разведку в районе Алленштейна, но планам помешала плохая ветреная погода. Затем экипаж корабля получил задачу бомбардировок транспортных путей у Осовеца. Однако бомбардировка не состоялась из-за непогоды. На обратном пути по ошибке был обстрелян солдатами Сибирского корпуса, оболочка была повреждена. Посадку корабль совершил в Брест-Литовске, где произвели его ремонт, после чего корабль направился в Белосток. В сентябре 1914 года командование дирижаблем принял А. Шабский^[4].

Дальнейшие боевые вылеты корабля были неудачными из-за плохой погоды. 13 октября, во время очередного боевого вылета, из-за тумана и сильного ветра корабль получил повреждения, ударившись о деревья, и совершил вынужденную посадку, которая привела к его разрушению^[4][1].

• Полозов Н. П., Сорокин М. А. Воздухоплавание. — М.: Воениздат НКО СССР, 1940. — С. 154—156. — 383 с.
• М.Я. Ярие. Дирижабли. — Киев: Наук. думка, 1956. — 264 с.