Азербайджанские железные дороги

Строительство первых железных дорог на территории современного Азербайджана началось в 1870-х годах. В 1878 году было дано разрешение на строительство железной дороги протяженностью 25,2 версты, соединяющей город Баку с нефтяными промыслами. Строительство этих линий, получивших название «Нефтяное месторождение», было завершено в конце 1879 года. И официально они были введены в строй 20 января 1880 года.

22 декабря 1879 года было дано разрешение на строительство участка Баку-Тифлис, являющимся участком Южно-Кавказской железной дороги. Эта дорога протяжённостью 515 верст была официально открыта 8 мая 1883 года, а первый пассажирский поезд, отправившийся из Тифлис, прибыл в Баку 9 мая^[3].

В 1883 году была введена в строй магистральная железная дорога Баку — Елизаветполь — Тифлис. Первая нефть со станции Баку-Товарная, первой грузовой станции в Азербайджане была отправлена по железной дороге в направлении Тифлиса 8 мая 1883 года. Поскольку Тифлис был связан железной дорогой с Поти, нефть в кратчайшие сроки доставлялась на побережье Черного моря. Однако структура порта Поти не позволяла транспортировку больших объемов нефти. Поэтому более удобный порт — Батум — вскоре был оснащён необходимым оборудованием для загрузки крупных партий нефти, и сюда была проложена железная дорога из Тифлиса. Железная дорога Тифлис-Гори-Кутаис-Поти-Батум стала продолжением магистральной железной дороги Баку-Елизаветполь-Тифлис, тем самым побережья Каспийского и Черного морей были соединены железной дорогой.

В 1899 году была введена в эксплуатацию железная дорога Тбилиси-Карс (протяжённостью 282 версты), и в том же году началось строительство железнодорожных путей от станции Александрополь (Гюмри) до Эривани (протяжённостью 147 вёрст) и оттуда в Джульфу (длиной 177 вёрст). В 1900 году была пущена железная дорога Баку-Дербент (длина 217 верст). Этим самым Южно-Кавказская железная дорога была объединена с Владикавказской железной дорогой и через неё присоединилась к Общероссийской железнодорожной сети, создав регулярное сообщение между Закавказьем и Центральной Россией.

По решению правительства Азербайджанской Демократической Республики от 17 августа 1918 года Азербайджанские железные дороги считались находящимися под контролем Азербайджанской Республики начиная с 1 июня 1918 года^[4]. 28 мая 1918 года, когда Азербайджанский Национальный Совет в Тифлисе провозгласил независимость Азербайджана, одним из первых министерств в кабинете, организованном Фатали-ханом Хойским, было Министерство путей сообщения Азербайджанской Демократической Республики. Наряду с другими ведомствами в составе министерства были созданы Управление Азербайджанской Железной Дороги и Управление Охраны Азербайджанской железной дороги. Первым министром путей сообщения был назначен известный инженер-изобретатель Худадат-бек Малик-Асланов, работавший министром путей сообщения в правительстве Закавказской республики и имевший большой опыт в области железнодорожных работ. Х. Малик-Асланов занимал пост министра автомобильных дорог в следующих четырех кабинетах правительства.

6 июля 1926 года в Азербайджане начала действовать первая электрифицированная железная дорога. Это была первая электрифицированная железная дорога не только в Азербайджане, но и в СССР. Потребность населения была настолько велика, что только в 1926-1931 годах по линии Баку-Сабунчи-Сураханы было перевезено 10 миллионов пассажиров.

В 1955 году Азербайджанская железная дорога получила статус самостоятельной железной дороги в составе Министерства автомобильных дорог СССР. За время своей деятельности Азербайджанская железнодорожная магистраль несколько раз входила в состав Закавказской железной дороги, а затем функционировала как самостоятельная железнодорожная сеть. Постановлением Совета Министров Азербайджанской ССР от 13 октября 1955 года Азербайджанская железная дорога продолжила функционировать как самостоятельная железная дорога в составе Министерства автомобильных дорог СССР.

В 1979 году построена железная дорога Агдам-Ханкенди. Этот проект был реализован по инициативе и под руководством общенационального лидера Гейдара Алиева. Уделяя всегда большое внимание развитию Нагорного Карабаха, Гейдар Алиев придавал особое значение строительству железнодорожных путей в районы Карабаха. С открытием железной дороги Баку-Евлах-Ханкенди социально-экономическое и культурное развитие Карабаха ускорилось, а связь Карабаха с Баку ещё более окрепла.

В 1991 году, после восстановления независимости Азербайджанской Республики, была создана Азербайджанская Государственная Железная Дорога.

7 октября 2005 года президент Азербайджана Ильхам Алиев подписал указ «Об установлении профессионального праздника железнодорожников». Согласно этому указу, ежегодно 13 октября отмечается профессиональный праздник железнодорожников Азербайджана^[5].

20 июля 2009 года по распоряжению Президента Азербайджана путём реорганизации Азербайджанской государственной железной дороги при Министерстве транспорта было создано государственное Закрытое акционерное общество «Азербайджанские железные дороги»^[6].

В 2017 году сдана в эксплуатацию железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс.^[7] Эксплуатация линии Баку-Тбилиси-Карс, которая является самой короткой и надежной дорогой, соединяющей Европу с Азией, привела к увеличению логистических возможностей Азербайджана в транспортном коридоре Восток-Запад.

В сентябре 2015 года по реконструированной железнодорожной линии Баку-Сумгаит отправился первый в Азербайджане поезд «Stadler» от международной компании Stadler Rail Group^[8]. В 2019 году были введены в строй линии Баку-Сабунчи и Сабунчи-Пиршаги.

В 2018 году начались работы по строительству линии дороги-станция Лаки-Габала, официальное открытие которой состоялось в мае 2021 года. Протяженность этой железнодорожной линии составляет 42,3 км по оси и 44,5 км с боковыми путями^[9].

В 2019 году были сданы в эксплуатацию линии Баку-Сабунчи и Сабунчи-Пиршаги^[10][11]. 18 марта 2020 года, с открытием участка Пиршаги-Горадил-Новханы-Сумгаит, была введена в полную эксплуатацию Абшеронская кольцевая линия. Эта дорога стала одним из важнейших транспортных проектов Баку и Абшеронского полуострова^[12].

В 2023 году Азербайджанские железные дороги получили первую партию поездов Stadler FLIRT из 10-ти заказанных в 2019 году у швейцарской компании Stadler Rail^[13].

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» осуществляет пассажирские перевозки по Абшеронской кольцевой железнодорожной линии, а также во внутреннем и международном направлениях. Безопасные перевозки осуществляются посредством высокоскоростных пассажирских поездов на Абшеронской кольцевой железнодорожной линии в городе Баку и его пригородах и городе Сумгаите, а также внутри страны по направлениям Баку-Агстафа-Баку и Баку-Габала-Баку.

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» имеет дочерние предприятия, работающие в различных направлениях.

"АЖД Экспресс" предлагает онлайн услуги экспедиторам и владельцам крупногабаритных грузов для увеличения объемов грузоперевозок в нашей стране, особенно для привлечения транзитных грузов.^[16]

ООО «АЖД Контейнер» создано с целью повышения качества и безопасности грузовых перевозок железнодорожным транспортом, централизованного осуществления и эффективного управления контейнерными перевозками.^[17]

• Грузинская железная дорога (Беюк-Кясик — Гардабани, одинаковая колея, постоянный ток 3 кВ, в Беюк-Кясике построена станция стыкования постоянного с грузинской стороны и переменного токов с азербайджанской стороны).
• Иранские железные дороги (Джульфа — Джульфа-Иранская, Астара — Астара-Иранская, разрыв колеи 1520/1435 мм).
• Северо-Кавказская железная дорога (Ялама — Самур, одинаковая колея, постоянный ток 3 кВ).
• Туркменские железные дороги (Алят — Туркменбашы, одинаковая колея, паромная переправа).

В 2000 году между Россией, Индией и Ираном было заключено соглашение о международном транспортном коридоре «Север — Юг». Азербайджан присоединился к этому проекту в 2005 году. Этот транспортный коридор является совокупностью транспортно-информационных магистралей от Индии и Омана посредством моря, затем через Иран, Каспийский регион, в Россию и в обратном направлении. По расчетам экспертов, пропускная способность МТК «Север-Юг» составит на первых порах до 10 миллионов тонн грузов в год^[18].

Имеется несколько маршрутов следования грузов с использованием разных видов транспорта, один из них так называемая «западная ветвь»: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана с выходом в Иран через пограничную станцию Астара. Или от Самура через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа.

Срединный коридор или Транскаспийский международный транспортный маршрут (TМТM) — предназначен для увеличения грузоперевозок из Китая в Турцию, а также в страны ЕС и в обратном направлении. Управление и развитие транспортного коридора осуществляется Консорциумом, созданным странами участницами. Участники консорциума: в Китае — Китайские Железные Дороги, в Казахстане – KTZ Экспресс, на Каспии – Каспийское морское пароходство, в Азербайджане — ADY Экспресс, в Грузии — Транскавказский терминал^[19].

Маршрутный поезд, проходящий через этот коридор, доставляет грузы в Европу из Китая в среднем за 10-12 дней. Это одно из главных преимуществ транспортного коридора.

Создание Северо-Западного транспортного коридора стало возможным благодаря вводу в строй в 2017 году железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Этот коридор рассчитан на растущий грузопоток между Турцией и Россией по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс. В частности, Северо-Западный транспортный коридор создает условия для транспортировки российского угля и зерна в Турцию по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс^[20][21].

Создание коридора пришлось на начало 2016 года^[22]. Транспортный коридор Юг-Запад функционирует в рамках географического маршрута Индия/Персидский залив – Иран – Азербайджан – Грузия – Украина – Европа (или Турция – Европа). Коридор создан по инициативе ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ADY)^[23]. Презентация маршрута состоялась 12 января 2016 года в Баку, в ходе мероприятия состоялись обсуждения между железнодорожными и портовыми компаниями Азербайджана, Грузии, Ирана, Украины, по результатам чего был подписан Протокол о развитии коридора^[24]. Согласно этому документу, полное название коридора «Персидский залив — иранская Астара и Каспийское море — Черное море — Европа».

Пятистороннее соглашение между Афганистаном, Туркменистаном, Азербайджаном, Грузией и Турцией о транзитно-транспортном сотрудничестве по Лазуритовому маршруту было подписано 15 ноября 2017 года в Ашхабаде. Документ предусматривает модернизацию транспортной (автомобильной, железнодорожной и морской) инфраструктуры стран-участниц, а также упрощение процедур таможенного оформления. Соглашение способствует бесперебойному перемещению товаров по территории договаривающихся сторон, упрощает процедуры, связанные с транзитным движением, обеспечивает безопасность транспортных средств, грузов и пассажиров.

• Железнодорожный транспорт в Азербайджане
• Азербайджанская железная дорога
• Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс
• Узкоколейные железные дороги в Азербайджане
• Электропоезда Баку — Сабунчи — Сураханинской электрифицированной железной дороги
• Закавказская железная дорога
• Транспорт в Азербайджане
• День работников азербайджанской железной дороги

• ady.az — официальный сайт Азербайджанские Железные Дороги

• Зейналов, З. А. Стальной магистрали Азербайджана 100 лет (1880-1980 гг.) / под ред. З. А. Зейналова, Н. Б. Керимбекова. — Баку: Азернешр, 1980. — 163 с.
• Сведения о железных дорогах общего пользования с 1918 по 1990 гг. / Сост. Г. М. Афонина. — М.: Транспорт, 1995. — 224 с.
• Г. Шугаев. Гостеприимное лицо Баку (рус.) // Архитектура и дизайн : журнал. — М., 2004.