Troleibuzele din Londra

Primele 60 de troleibuze ale Londrei au fost introduse de London United Tramways (LUT), operând din garajul de autobuze Fulwell în Londra de sud-vest. Ele erau poreclite "Diddlers" și au intrat în circulație pe data de 16 mai 1931.

În 1933, LUT a fost absorbit în London Passenger Transport Board (LPTB), împreună cu alți operatori de tramvaie. LPTB a decis să înlocuiască toate tramvaiele cu troleibuze. Asta a început în octombrie 1935 cu încă două foste linii ale LUT, și a continuat în etape până în iunie 1940, când Al Doilea Război Mondial a cauzat suspendarea programului.De atunci, aproape tramvaiele la nord de râul Tamisa au fost înlocuite, dar acolo erau câteva 1.100 tramvaie deservind Londra de Sud. În 1946, o schimbare în politică a însemnat că liniile de tramvai rămase vor fi înlocuite cu autobuze diesel. Deoarece troleibuzele erau mai mari decât autobuzele diesel (70 de locuri în comparație cu 56), asta însemna că era nevoie de mai multe autobuze diesel. Se spera, totuși, că aceasta ar duce la reducerea tarifelor necolectate pentru vehiculele mai mici.

În 1948, o nouă serie de 77 troleibuze au înlocuit Diddler-ii, și cele care erau distruse de acțiune inamică. Încă 50 de noi troleibuze au fost livrate în 1952 pentru a înlocui cele mai vechi vehicule, care aveau atunci 16 ani.

În 1954, s-a anunțat că toate troleibuzele vor fi înlocuite cu autobuze diesel, cu excepția vehiculelor postbelice care puteau fi ținute până în jur de 1970 și să circule pe rutele originale LUT. Conversiunea a început în 1959, folosind autobuze AEC Regent III RT pentru primele trei etape, și noi autobuze AEC Routemaster pentru etapele rămase.

Un consorțiu de operatori spanioli a cumpărat vehiculele postbelice. Fostele rute LUT au fost ultimele convertite în autobuze diesel, la 8 mai 1962.

Troleibuzele au fost proiectate și construite special ca să fie înlocuitori ai tramvaielor. La fel ca tramvaiele, ele erau vehicule supraetajate de mare capacitate, cu accelerație rapidă. Toate dar unul avea trei osii (necesar așa că erau lungi de 30 de picioare), și erau mult mai silențioase în circulație decât tramvaiele sau autobuzele diesel contemporare. Troleibuzele erau construite pe șasiuri AEC, Leyland și British United Traction.

În afară de Diddleri și câteva vehicule experimentale, cele mai multe troleibuze londoneze erau aproape identice. Acolo a fost o excepție: în 1941 și 1943, London Transport a comandat 43 de troleibuze care au fost comandate pentru Africa de Sud, dar nu au putut fi livrate din cauza războiului. Acele vehicule au fost alocate depoului Ilford. Au format trei clase diferite și au avut nevoie de dispensare specială, deoarece aveau o lățime de opt metri, cu șase centimetri mai mult decât permitea legea.

Unele dinte vehiculele prebelice mai târzii au făcut folosirea tehnicilor de construcții monococe moderne pentru a produce caroserii fără șasiu, unde părțile mecanice și electrice, incluzând motoarele electrice, să fie afixate la caroserie și nu pe un șasiu separat.

Un vehicul experimental a fost propus pentru a fi înaintarea unei flote care va folosi tunelul de tramvaie de la Kingsway, dar schimbarea politicii după război a însemnat că acest lucru nu a fost niciodată realizat.

O mână de vehicule au fost distruse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, în timp ce alte două zeci au fost reconstruite după ce au suferit pagube cauzate de acțiunea inamicului - cel puțin un troleibuz a fost avariat și reconstruit de două ori.

Clasa Q1 au fost singurele troleibuze construite pentru Londra după război. O mână de vehicule de dinainte de război au fost vândute pentru utilizare ulterioară în Penang (Malaezia), în timp ce majoritatea celor de după război au fost exportate în Spania unde au lucrat pentru diverși operatori - unii până în anii ’70.

Unele troleibuze din Londra sunt acum păstrate în Regatul Unit de către East Anglia Transport Museum, London Transport Museum și The Trolleybus Museum de la Sandtoft. [11] Unul dintre vehiculele din 1948 a fost, de asemenea, repatriat din Spania.

Rețeaua de troleibuz din Londra a fost cea mai mare din lume, având 68 de linii.

În iulie 1990, London Regional Transport a introdus o versiune express a liniei de autobuz londoneze 207 ca fiind linia de autobuz 607 între Uxbridge și Shepherds Bush, oglindind fosta linie de troleibuz care avea același număr.

• Troleibuz
• Londra
• Transportul și infrastructura Londrei