Zmaj Fizir FN

O primeiro protótipo do Fizir FN (Fizir treinador) foi projetado e manufaturado na oficina de Rudolf Fizir em Petrovaradin no ano de 1929. Sua oficina não tinha capacidade para produzir a aeronave de forma industrial, sendo mais adequada para projetar e construir protótipos. Apesar de pequena, esta oficina teve um papel significativo no desenvolvimento da indústria aeronáutica na Iugoslávia após ter se desenvolvido, sendo utilizada para o treinamento de engenheiros que posteriormente se tornaram importantes e famosos em engenharia aeronáutica.^[6] Muitos protótipos de aviões bem sucedidos desta oficina foram posteriormente produzidas por fábricas iugoslavas.

O Fizir FN era um avião de treinamento biplano monomotor e com dois assentos, com um par de suportes em cada lado. As asas eram arredondadas nas pontas e flaps foram instalados na asa superior e na asa inferior. O trem de pouso era fixo. Para amortecimento, eram utilizadas molas e borrachas (nos primeiros modelos) ou com anéis de areia (nos modelos posteriores). A estrutura de madeira da fuselagem e das asas eram cobertas com tela. Enquanto a aeronave estava em produção, sofreu várias melhorias, sendo continuamente refinada e criando vários sub-modelos desta aeronave, dependendo do motor instalado.

As três primeiras aeronaves foram produzidas na fábrica da Zmaj para o Aero Club.^[7] Dadas as excelentes características de voo, o Comando da Força Aérea decidiu utilizá-lo para substituir todas as aeronaves que eram usadas até então para o treinamento elementar. Na época as escolas utilizavam o Ikarus SB-1 (Mali Brandenburg) com um motor Mercedes de 73 kW, o Hanriot H-320 produzido pela Zmaj com motores Salmson Até 210 cv fabricados em 1928. No início de 1931, a Zmaj produziu e entregou 20 Fizir FN produzidos em série com o motor radial Walter NZ 120 e 10 com o motor em linha Mercedes D.II com 120 hp.^[5] Até 1939, a Zmaj havia produzido 137 aeronaves, com a Rogožarski fabricando outros 40. No ano de 1940 a fábrica Albatros baseada em Sremska Mitrovica produziu mais 20 aeronaves deste tipo. Antes da Guerra, a Aviação da Marinha havia pedido quatro hidroaviões Fizir FN com um motor mais potente, o Walter Mars I com 106 kW. A produção dos últimos 10 FN iniciou em 1943 na Zmaj para a Força Aérea da Croácia, mas não foram finalizados até a liberação, quando foram entregues para a Federação Aeronáutica da Iugoslávia.^[1]

Durante a Segunda Guerra Mundial, as aeronaves produzidas na Iugoslávia foram utilizadas pela Itália na Albânia. Esta aeronave, por ser fácil de voar e manter, permaneceu operacional por muitos anos (quase até 1950), como aeronave para treinamento elementar, tanto na aviação militar como civil, incluindo voos desportivos.

Existem dois Fizir FN que sobreviveram ao tempo.^[5] Um deles (número de série 9009, matrícula YU-CAY) é mantido no Museu de Aviação em Belgrado, no aeroporto Nikola Tesla.^[8] O outro, designado Fizir FNH, que é um FN convertido para hidroavião (número de série 9002, matrícula YU-CGO), é mantido no Museu Técnico em Zagreb.^[9]

Reino da Iugoslávia

• Real Força Aérea Jugoslava 206 aeronaves

Iugoslávia

• Força Aérea Iugoslava – pós-guerra
• Letalski Maribor (operador civil) – pós-guerra

 Estado Independente da Croácia

• Força Aérea do Estado Independente da Croácia - 23 aeronaves^[10] ex-Real Força Aérea Jugoslava

 Itália

• Regia Aeronautica

• Fizir FN – Mercedes – equipado com o motor Mercedes de 88 kW,
• Fizir FN – Walter – equipado com o motor Walter NZ-120 de 88 kW e
• Fizir FN – Walter Mars I – hidroavião equipado com o motor Walter Mars I de 106 kW, (foi apelidado de "Pequeno Fizir" ou "Fizir Mars").

Notas

Bibliografia

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Zmaj Fizir FN

• «Golden Years of Aviation» (em inglês). Arquivado do original em 19 de fevereiro de 2012 
• «Zmaj Fizir nastavni "FN"» (em croata) 
• «Fizir FN» (em bósnio) 

• Portal da aviação
• Portal da Iugoslávia