Série 3400 da CP

Cada automotora é uma unidade múltipla eléctrica, formada por quatro veículos, que estão ligados de forma articulada, sobre cinco bogies.^[5] Os três bogies centrais são motores, do tipo Jacob, enquanto que os outros dois são reboques.^[5] O sistema modular dos bogies permite uma fácil alteração da distância entre os rodados, para poder circular noutras bitolas.^[5] A suspensão primária é constituída por molas de tipo helicoidal, enquanto que a secundária utiliza esferas pneumáticas com ajuste automático de pressão.^[5] O acesso entre os veículos é assegurado por um corredor.^[5] Cada veículo conta com duas portas para o exterior em cada lado, formando cada porta, quando aberta, um espaço livre com uma largura de 1400 mm.^[5] Estas automotoras são bidireccionais, detendo uma cabina em cada extremidade^[5] Podem-se acopular duas-a-duas.^[5]

Utiliza tracção a energia eléctrica, que obtém de uma linha aérea através de pantógrafos; a tensão utilizada é de 25 kV ~ 50 Hz.^[5] Com uma potência de 1400 kW, cada automotora dispõe de seis motores assíncronos trifásicos, arrefecidos por ar, e controlados por inversores equipados com semicondutores do tipo IGBT.^[5] A transmissão está directamente ligada aos motores.^[5]

A libré destas automotoras é predominatemente amarela.^[6] A estrutura metálica é composta por aço inoxidável austenítico; o exterior é formado por uma fina chapa de aço inoxidável, enquanto que o interior é forrado com uma capa de materiais isolantes, que aumentam o isolamento sonoro e térmico, e ocultam as estruturas da carroçaria, com os seus pontos de soldadura.^[5] Além disso, as rodas foram equipadas com um anel metálico, para absorver o ruído, tendo os testes realizados à velocidade máxima registado níveis de ruído inferiores a 70 dB no interior.^[5]

Os equipamentos para passageiros nas automotoras inclui um sistema de informações visual e sonoro, emissores de música ambiental, e vídeo vigilância.^[5] Os indicadores visuais estão instalados no interior e no exterior dos veículos, e permitem, entre outras informações, dar a conhecer o destino dos comboios, as paragens intermédias, de que lado irão ser abertas as portas na próxima paragem, as horas, e a temperatura externa.^[5] Outras informações, como mensagens especiais, podem ser transmitidas a partir de um posto de comando, através de um sistema GSM.^[5] Para os utentes de mobilidade reduzida, foram destinados lugares especiais nos extremos das automotoras, junto às cabinas de condução.^[5] Os assentos estão instalados de forma transversal, agrupados em conjuntos de dois frente-a-frente, e separados pelo corredor central, e estão seguros à parede lateral, sem quaisquer suportes no solo, para facilitar o uso de equipamentos de limpeza.^[5]

A automotora completa, com os quatro veículos e os cinco bogies, pesa cerca de 116 T, contando com um peso máximo de 19 T por eixo.^[5] O comprimento total é de 66.800 m, com uma altura de 3946 mm, e uma largura de 3122 mm.^[5] Os bogies estão preparados de raiz para uma bitola de 1668 mm, usando rodas com 850 mm de diâmetro.^[5]

Os equipamentos de travagem são constituídos por um freio eléctrico de recuperação, controlado de forma electrónica, um freio pneumático, e um freio de estacionamento; o freio eléctrico tem prioridade em relação ao pneumático, que pode ser utilizado para complementar a travagem de recuperação.^[5] Estes sistemas usam travões de disco, podendo o condutor, em caso de falha dos sistemas electrónicos, utilizar, de forma manual, o travão de ar comprimido; este tem capacidade para assegurar a travagem durante quatro horas.^[5] Um sistema electrónico aplica este travão inicialmente apenas nos bogies reboques, sendo activado, igualmente, nos bogies motorizados, se tal for necessário, e aproveitando sempre ao máximo a capacidade de aderência disponível.^[5]

Cada extremidade está preparada com dispositivos de absorção de energia, podendo suportar até 1500 kJ, em caso de embate, enquanto que a estrutura aguenta uma carga de compressão até 2000 kN.^[5] Estes valores foram baseados numa colisão entre dois comboios de massa semelhante, a uma velocidade relativa de 36 km/h.^[5] Os dispositivos de absorção são independentes do resto da estrutura da automotora, por forma a serem rapidamente retirados ou substituídos.^[5] Os veículos foram planeados de forma a que, em caso de colisão, as zonas destinadas aos passageiros e a cabine de condução se mantenham intactos.^[5]

Foram planeadas para deter uma disponibilidade de 100%, sem contar com as unidades em manutenção, prevendo-se que deveriam ocorrer, no máximo, quatro falhas por cada milhão de quilómetros percorridos, que deveriam ser resolvidas em menos de cinco minutos.^[5]

Originalmente parte da família CP2000, esta série de automotoras foi reclassificada como Série 3400 pela operadora Comboios de Portugal.^[5] Foram construídas por um consórcio entre as empresas Siemens e Bombardier,^[7] tendo as partes mecânicas e a montagem final sido realizada nas instalações da Bombardier Transportation na Amadora, junto a Lisboa.^[5] Cada unidade completa custou cerca de 4,56 milhões de Euros, o que totalizou mais de 155 milhões de euros pela série.^[5] Esta série entrou ao serviço em 17 de Novembro de 2002, sendo destinada aos serviços suburbanos do Porto.^[5]

• Bitola de via: 1668 mm^[5]
• Tipo de tracção: Eléctrica^[7]
• Tipo de composição: Unidade Múltipla Eléctrica^[7]
• Número de unidades construídas: 34^[7][3]
• Ano de entrada ao serviço: 2002^[7][3]
• Potência: 1400 kW^[5]
• Transmissão:
  • Tipo: Eléctrica assíncrona^[3]
• Esforço de tracção: 185 kN^[7]
• Custo Estimado das 34 Automotoras: 155 Milhões €
• Velocidade máxima: 140 km/h^[7][3]
• Tensão: 25 kV ~ 50 Hz^[7]
• Dimensões:
  • Comprimento total: 66,800 m^[5]
  • Altura: 3946 mm^[5]
  • Largura: 3122 mm^[5]
• Pesos:
  • Total: 116 t^[5]
• Lotação:
  • Lugares sentados: 250^[5]

• Carruagem IA300 : 9 0 94 9 193401 a 9 0 94 9 193434
• Carruagem IA400 : 9 0 94 9 193451 a 9 0 94 9 193484
• Carruagem EA100 : 9 0 94 5 003401 a 9 0 94 5 003434
• Carruagem EA200 : 9 0 94 5 003451 a 9 0 94 5 003484

• História do transporte ferroviário em Portugal

• «Página com fotografias da Série 3400, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês) 
• «Página sobre a Série 3400, no sítio electrónico Trainspo» (em inglês) 
• «Página sobre a Série 3400, no sítio electrónico Trainlogistic» 

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