Série 2600 da CP

Foram fabricadas nas instalações da Alsthom em Belfort, entre 1974 e 1975.^[1][2]

Em 15 de Maio de 1982, a locomotiva 2611 rebocou uma composição especial, organizada pela operadora Caminhos de Ferro Portugueses para transportar o Papa João Paulo II desde Coimbra a Porto-Campanhã, tendo o restante percurso até Braga sido realizado com locomotiva diesel.^[3]

Na década de 1980, estas locomotivas já tinham ultrapassado os seus problemas iniciais e revelado um excelente comportamento de serviço,^[4] pelo que a a empresa Caminhos de Ferro Portugueses, para reforçar o seu parque de material motor, encomendou mais nove unidades semelhantes,^[1] que foram consideradas como um prolongamento da Série 2600, recebendo por isso os números de 2621 a 2629.^[4] As novas locomotivas foram construídas em 1987.^[5]

Em 13 de Novembro de 2000, foram inaugurados dois serviços Alfa Pendular entre Lisboa e o Porto em cada sentido, substituindo comboios de carruagens, que eram normalmente rebocadas por locomotivas da Série 2600.^[6]

As locomotivas desta série foram abatidas ao serviço em 2012.^[7]

Em 27 de Junho de 2019, o governo autorizou um plano de renovação da empresa Comboios de Portugal, que contemplou um aumento na frota de material circulante, através da recuperação dos veículos anteriormente abatidos ao serviço.^[8] Uma das séries englobadas neste programa foi a 2600, da qual existiam 21 locomotivas encostadas no Entroncamento, 19 delas com capacidade para voltar a funcionar após a sua certificação.^[8]

Esta Série era composta por doze locomotivas, numeradas de 2601 a 2612, de bitola ibérica (1668 mm).^[9] Baseadas no tipo CP 6 da Alsthom,^[9] eram consideradas um modelo híbrido das Séries francesas BB 17000, das quais recebeu as partes eléctricas, e BB 15000, das quais herdou as caixas, devidamente modificadas na sua parte central para poder albergar equipamentos diferentes.^[1] Tal como a Série BB 17000, tinham motores de tracção de corrente contínua e rectificadores de silício, mas ao contrário das suas predecessoras, tinham apenas um motor de tracção por bogie.^[1]

Usavam tracção eléctrica, com uma tensão de 25 kV 50Hz^[9] Cada unidade dispunha de uma potência nominal de 2870 kW, e o peso em ordem de marcha era de 78 T.^[9] Cada locomotiva tinha dois motores do tipo TAB 660 A1, de corrente contínua.^[9] A relação de transmissão era de 1,88 em grande velocidade, ou 2,87 em pequena velocidade.^[9] O esforço de tracção no arranque era de 205 kN em grande velocidade, e de 245 kN em pequena velocidade.^[9] Os rodados tinham uma disposição em Bo′Bo′,^[7] e as rodas tinham um diâmetro de 1140 mm.^[9]

Lateralmente ao motor, existia um redutor de velocidade, para transmitir o movimento dos rodados, com um sistema que permitia que a locomotiva funcionasse em dois regimes diferentes, sendo a mudança entre os regimes feita pelo maquinista com a locomotiva parada.^[1] O primeiro, de grande velocidade, era normalmente utilizado em comboios de passageiros, e permitia uma velocidade de 160 km/h, enquanto que o segundo, de pequena velocidade, era empregue nos serviços de mercadorias e atingia apenas os 100 km/h.^[1] Em testes de velocidade feitos em 1975, uma destas locomotivas alcançou uma velocidade de 175 km/h, junto a Ovar; no entanto, devido às limitações impostas pelo traçado das vias, as velocidades máximas nessa altura não excediam os 140 km/h.^[1]

Estas locomotivas fizeram serviços de passageiros, como Alfas, InterCidades,^[10] e o Sud Expresso.^[11] Em Abril de 1993, uma destas locomotivas estava a rebocar o rápido internacional, originário do Porto, que se iria incorporar ao Sud Expresso na Pampilhosa.^[12] Nos últimos anos, também foram responsáveis pela tracção de comboios de mercadorias.^[7]

• Dados de exploração
  • Ano de entrada ao serviço: 1974^[9][7]
  • Ano de saída ao serviço: 2012^[7]
  • Ano de reentrada parcial ao serviço: 2020^[2]
  • Bitola de via: 1668 mm^[9]
  • Número de unidades construídas: 12^[7]
  • Tipo de Tração: Elétrica^[9]
• Fabricantes
  • Motores: Alsthom^[13]
  • Partes mecânicas: Alsthom^[13]
  • Transmissão: Alsthom^[13]
• Informações gerais
  • Tipo de locomotiva (construtor): CP 6^[9]
  • Potência nominal (rodas) 2870 kW^[9][7]
    • Disposição dos rodados: Bo′Bo′^[7]
    • Diâmetro das rodas (novas): 1140 mm^[9]
    • Relação de transmissão: 1,88 (em grande velocidade) ou 2,87 (em pequena velocidade)^[9]
    • Tensão de Catenária: 25 kV ~ 50 Hz^[9][7]
  • Dados de funcionamento
    • Velocidade máxima: 160 km/h (em regime de grande velocidade)^[9]
    • Esforço de tração:
      • No arranque: 205 kN (em grande velocidade) ou 245 kN (em pequena velocidade)^[9]
• Pesos
  • Em ordem de marcha: 78 t^[9]
• Equipamento elétrico de tração:
  • Tipo: TAB 660 A1^[9]
  • Número: 2^[9]

• Série BB 7200 da Société Nationale des Chemins de fer Français
• Série 1600 dos Caminhos de Ferro Holandeses
• Série 1900 da CP
• Série 1930 da CP
• Série 2620 da CP

• MARTINS, João Paulo, BRION, Madalena, SOUSA, Miguel de, LEVY, Maurício, AMORIM, Óscar (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. [S.l.]: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• REIS, Francisco Cardoso dos; GOMES, Rosa Maria; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. [S.l.]: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X  !CS1 manut: Uso explícito de et al. (link) !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre a Série 2600

• «Página sobre a Série 2600, no sítio eletrónico Trainspo» (em inglês) 
• «Página com fotografias das locomotivas da Série 2600 e 2620, no sítio eletrónico Railfaneurope» (em inglês) 
• «Página sobre a Série 2600, no sítio eletrónico Trainlogistic»