Estação Ferroviária de Vila Franca das Naves

Esta interface situa-se na localidade de Vila Franca das Naves, com acesso pelo Largo da Estação,^[5][6] distando pouco mais de meio quilómetro do centro da localidade (posto G.N.R.).^[7]

Esta interface apresenta apenas duas vias de circulação (I e II), com comprimentos de 483 e 349 m e ambas acessíveis por plataformas com comprimentos de 287 e 342 m e alturas de 30 e 42 cm, respetivamente; existem ainda três vias secundárias, identificadas como III, IV, e VIII, com comprimentos de 400, 125, e 122 m, respetivamente; destas vias as duas últimas estão eletrificadas apenas em 25 m, estando as restantes eletrificadas em toda a sua extensão.^[2] A superfície dos carris ao PK 181+7 situa-se à altitude de 5442 dm acima do nível médio das águas do mar.^[4] Esta configuração constitui um Ramal de Estação^[1] centrado ao PK 181+83 e gerido pela Infraestruturas de Portugal, com tipologia «Linhas de Carga/Desc. DPF».^[2]

O edifício de passageiros situa-se do lado noroeste da via (lado esquerdo do sentido ascendente, a Vilar Formoso);^[8][9] a sua classificação como imóvel de interesse público encontra-se em estudo desde 2003.^[10]

No local desta interface há um limiar de tipologia ferroviária no que respeita ao regime de exploração, que é de tipo RCASA no troço V.F.Naves - Muxagata e de tipo RCI no troço Pinhel - V.F.Naves.^[2]

Situa-se junto a esta interface, ao PK 179+040, a zona neutra de Vila Franca das Naves que isola os troços da rede alimentados respetivamente pelas subestações de tração de Gouveia e de Sobral.^[2]

Em dados de 2023, esta interface é frequentada por serviços da C.P. efetuados por via rodoviária com seis circulações diárias em cada sentido,^[11] devido às obras de requalificação da Linha da Beira Alta, iniciadas em Abril de 2022^[12] e cuja conclusão está prevista para 2024.^{[carece de fontes?]}

Ver artigo principal: Linha da Beira Alta § História

A Linha da Beira Alta entrou ao serviço, de forma provisória, em 1 de Julho de 1882, tendo sido definitivamente inaugurada no dia 3 de Agosto do mesmo ano, pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta;^[13] a estação de Vila Franca das Naves constava já do elenco original de estações e apeadeiros.^[4]

Em 1913, a estação era servida por carreiras de diligências até às localidades de Trancoso, Moimenta da Beira, Ervas Tenras, Souro Pires, Pinhel, Ponte do Colmeal, e Figueira de Castelo Rodrigo.^[14]

Em finais de 1920, com a abertura da Estação Ferroviária de Pinhel, esta cidade deixou de ser nominalmente servida pela estação de Vila Franca das Naves.^[15]

Em 1932, a Companhia da Beira Alta modificou as retretes, tendo a fossa sido substituída.^[16] No dia 15 de Maio de 1934, a Companhia abriu um despacho central de camionagem na localidade de Ponte do Abade, para fazer serviços de passageiros, bagagens e mercadorias com a estação.^[17] Em 1936, a Companhia realizou grandes obras de reparação nas retretes e no edifício da estação.^[18]

Em 1939, a Companhia reconstruiu uma vedação que tinha sido atingida por um incêndio, instalou uma nova cancela no acesso para as camionetas que faziam os serviços combinados, e revestiu em alvenaria as duas novas minas da toma de água.^[19] Em 10 de Março de 1940, o despacho central de camionagem de Pinhel passou a fazer serviços para a estação com o mesmo nome, deixando de estar ligado à estação de Vila Franca das Naves.^[20]

Plano da Rede Complementar ao Norte do Mondego, decretado em 1900, e que incluía as linhas de Vila Franca das Naves ( ) ao Pocinho e à Régua, que nunca foram construídas.

Já quando se começou a planear uma ligação ferroviária da cidade do Porto a Salamanca, em Espanha, na segunda metade do século XIX, a Associação dos Engenheiros Civis propôs que, em vez de continuar a Linha do Douro até Espanha, devia ser construída um caminho de ferro em via larga da Linha do Douro até Vila Franca das Naves, aproveitando a ligação internacional já construída em Vilar Formoso; esta linha iria beneficiar uma extensa região do país, e poderia ser uma alternativa à Ponte Maria Pia, que era o único elo entre as redes ferroviárias a Norte e Sul do Rio Douro.^[21]

Quando se encetaram as diligências para a reformulação da rede ferroviária a Norte do Rio Mondego, em finais do século XIX, a comissão técnica propôs dois caminhos de ferro de via estreita, que ligariam Vila Franca das Naves à Linha do Douro; a primeira terminaria no Pocinho, onde teria ligação à futura linha do Pocinho a Miranda do Douro, enquanto que a segunda iria até à Régua, passando por Lamego, sendo uma continuação da linha da Régua a Chaves.^[22][23] Estas duas linhas foram incluídas no Plano da Rede Complementar ao Norte do Mondego, publicado por um decreto de 15 de Fevereiro de 1900.^[22] No entanto, não chegaram a ser construídas, tendo o troço até ao Pocinho sido novamente proposto em 1927, quando se iniciou o planeamento para a revisão da rede ferroviária;^[22] porém, não foi incluído no Plano Geral da Rede Ferroviária, publicado pelo Decreto n.º 18:190, de 28 de Março de 1930, tendo sido substituído pela Linha do Côa, do Pocinho a Idanha-a-Nova, passando por Pinhel.^[24] Este plano também reintroduziu o projecto de via estreita da Régua a Vila Franca das Naves, passando por Lamego e por Pinhel.^[24]

Em Novembro de 2005, deu-se o descarrilamento de uma composição de mercadorias à saída desta estação, que provocou uma suspensão temporária da circulação na Linha da Beira Alta.^[25]

Em dados oficiais de 2011, possuía duas vias de circulação, com 499 e 358 m de comprimento, e duas plataformas, com 283 e 346 m de extensão, e 30 e 40 cm de altura^[26] — valores mais tarde^[quando?] alterados para os atuais.^[2]

No dia 6 de Janeiro de 2017 por volta das 16:30, um comboio de mercadorias da Medway (antiga CP Carga) descarrilou às 16h 27m em Vila Franca das Naves, destruindo 500 m de via e levando ao corte da Linha da Beira Alta entre Celorico da Beira e Guarda.^[27] A circulação foi retomada no dia seguinte.^[28] O acidente destruiu a linha 1 da estação de Vila Franca das Naves, pelo que nesta estação os comboios passaram a circular pela linha 2.^[29] A reparação só foi totalmente concluída em Maio e custou 510 mil euros.^[29]

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• «Página sobre a estação de Vila Franca das Naves, no sítio electrónico Wikimapia» 
• «Fotografia da Estação de Vila Franca das Naves, no sítio electrónico Flickr» 
• Estação Ferroviária de Vila Franca das Naves na base de dados SIPA da Direção-Geral do Património Cultural

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