Estação Ferroviária de Portimão

Esta gare situa-se junto ao Largo Engenheiro Serra Prado,^[3][4] na zona norte da cidade de Portimão, distante mais de um quilómetro do seu centro (Tribunal).^[5]

A estação tem uma praça de táxis no seu exterior^[6] e várias carreiras de autocarros, intra- e inter-municipais, têm paragem a uma distância de cerca de 200 m.^[7]

Intermodalidade em Portimão: táxis em 2012 (esq.) e autocarros de longo curso em 2007 (d.^ta).

O terminal de camionagem de médio e longo curso de Portimão situa-se a nordeste da estação — a menos de meio quilómetro em linha reta^[8] mas ao triplo desta distância de caminho efetivo, dada a falta de acesso direto.^[9] Esta infraestutura substituiu^[quando?] a anterior gare intermodal, que congregava o transbordo de passageiros rodo-ferroviários no terreno imediatamente a norte da estação, contíguo à via férrea e entretanto abandonado.^[9]

Esta interface apresenta duas vias de circulação, identificadas como I e II, ambas com 352 m de extensão e acessíveis por plataforma de 110 m de comprimento e 685 mm de altura; existe ainda uma via secundária, identificada como III, com comprimento de 85 m.^[2]

O edifício de passageiros situa-se do lado sul da via (lado direito do sentido ascendente, para Vila Real de Santo António).^[10][11] Apresenta um traço simples, revestido de lambril de azulejos com decoração vegetalista.^[12] O interior do edifício encontra-se revestido por um lambril de azulejos de pó-de-pedra, com meio relevo, do estilo típico da Arte Nova.^[12] Estes azulejos, de padrão, são rematados por um friso próprio e placas onduladas.^[12] O conjunto interior, de estilo policromático, encontra-se coberto por um vidrado, de modo a lhe conferir um brilho vistoso.^[12]

Em dados de 2023, esta interface é servida por comboios de passageiros da C.P. de tipo regional tipicamente com dez circulações diárias em cada sentido entre Lagos e Faro.^[13]

Ver artigo principal: História da Linha do Algarve

Em 1 de Julho de 1889, é inaugurada a ligação ferroviária do Barreiro a Estação Ferroviária de Faro via Beja, pela então denominada Linha do Sul.^[14] Para servir a localidade de Portimão, começou-se a construir um ramal a partir de Tunes, que foi aberto em troços sucessivos, tendo a via férrea chegado a Algoz em 10 de Julho de 1889, e a Silves em 1 de Fevereiro de 1902.^[15]

A construção do Ramal de Portimão foi terminada com a abertura do troço entre Silves e a estação provisória de Portimão, em 15 de Fevereiro de 1903.^[16] Devido ao difícil relevo naquela zona, a linha manteve-se sempre a Sul do Rio Arade, pelo que a estação original de Portimão situava-se na margem esquerda, em Ferragudo.^[15]

Em 20 de Março de 1900, o engenheiro António da Conceição Parreira planeou a continuação do Ramal de Portimão, a partir de Ferragudo, até Lagos, que incluía a instalação de uma nova estação de Portimão, na margem direita do Rio Arade.^[15] No entanto, a construção foi sendo progressivamente adiada, devido à sua reduzida importância em relação a outros projectos de caminhos de ferro em Portugal, e aos elevados custos de construção da ponte sobre o Arade, entre outros factores.^[16] Devido a pressão popular,^[17] em 30 de Julho de 1922 foi inaugurado o troço até Lagos^[16], incluindo uma nova gare ferroviária junto à localidade de Portimão.^[18] A antiga interface passou a denominar-se Ferragudo-Parchal.^[18]

Em 5 de Junho de 1921, a Revista de Turismo noticiou que o engenheiro Leote Tavares tinha pedido licença para instalar um caminho de ferro eléctrico entre a estação de Portimão e a Praia da Rocha, facilitando o acesso àquele destino balnear.^[19]

Em 1926, foi montada uma marquise metálica sobre a gare em frente ao edifício principal, melhoramento que tinha sido pedido pelos passageiros desde a sua inauguração.^[12] Os passageiros desta estação queixaram-se da lentidão e atrasos constantes dos serviços, desde a sua abertura, pelo que em Fevereiro de 1929 passou a circular diariamente um serviço rápido.^[20] Em 1934, a Comissão Administrativa do Fundo Especial de Caminhos de Ferro aprovou obras de rebaixamento das vias II e III desta estação.^[21]

Esta estação é a última das quatro referidas por Fernando Pessoa no seu poema “Anti-Gazetilha” (Sol 1926.11.13; mais tarde incluída como “O Comboio Descendente” em numerosas antologias e musicada nos anos 1980 por Zé Mário Branco), que descreve um sinuoso e improvável «comboio descendente» que segue de «Queluz à Cruz Quebrada», «da Cruz Quebrada a Palmela», e «de Palmela a Portimão».^[22][23]

Durante o século XX, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses organizou várias excursões até à Praia da Rocha, sendo o transporte feito de comboio até Portimão; quando os excursionistas chegavam à estação, eram recebidos com vários festejos.^[24] A frequência destas excursões aumentou consideravelmente após 1934.^[24] Em 1945, o edifício principal da estação foi decorado, para comemorar o fim da Segunda Guerra Mundial.^[25]

Até à construção do Jardim de Sárrea Prado, em 1947, os terrenos em redor da estação constituíam um espaço alagadiço e insalubre.^[25] Durante o século XX, esta estação foi utilizada para embarcar cortiça, em grandes quantidades.^[26] Junto à estação existiam dois depósitos de petróleo, abastecidos pelos comboios, onde os vendedores ambulantes iam buscar este combustível para o distribuírem.^[25]

Durante a Festa do Basquetebol Juvenil em Portimão, em Março de 2008, várias equipas desembarcaram na estação de Portimão.^[27] Nesse ano, a autarquia de Portimão estava a planear a substituição da estação por uma nova gare rodo-ferroviária, que resolvesse os problemas de funcionalidade e conforto, especialmente em termos da altura das plataformas, que dificultavam o acesso a pessoas de mobilidade reduzida.^[28]

Em Outubro de 2009, a empresa Comboios de Portugal disponibilizou transporte gratuito de todas as estações e apeadeiros no Algarve até Portimão, para participarem na Mamaratona, um evento desportivo de beneficência.^[29]

Em 2004, esta estação tinha a tipologia D da Rede Ferroviária Nacional e duas vias de circulação^[30], tendo cada uma, em 2009, 347 m de extensão; eram servidas por duas plataformas, tendo uma 132 m de extensão e 55 cm de altura, e a segunda, 103 m de extensão e 45 cm de altura.^[31] Em Janeiro de 2011, as duas vias de circulação já tinham sido ambas aumentadas para 354 m de comprimento; a primeira plataforma passou a ter 154 m de extensão e 45 cm de altura, enquanto que a segunda foi alterada para 160 m de comprimento e 40 cm de altura^[32] — valores mais tarde^[quando?] ampliados para os atuais.^[2]

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• História do transporte ferroviário em Portugal
• Ponte Ferroviária de Portimão

• CAVACO, Carminda (1976). O Algarve Oriental: As Vilas, O Campo e o Mar. II. Faro: Gabinete de Planeamento da Região do Algarve. 492 páginas 
• DUARTE, Maria (2003). Portimão: Industriais Conserveiros na Primeira Metade do Século XX. Lisboa: Edições Colibri. 232 páginas 
• SANTOS, Luís (1997). Faro: um Olhar sobre o Passado Recente (Segunda Metade do Século XIX). Faro: Câmara Municipal. 201 páginas 
• VENTURA, Maria da Graça Mateus; MARQUES, Maria da Graça Maia (1993). Portimão. Lisboa: Editorial Presença. 130 páginas. ISBN 972-23-1710-5  A referência emprega parâmetros obsoletos |coautor= (ajuda)

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• «Página com fotografias da Estação de Portimão, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês) 
• «Página sobre a Estação de Portimão, no sítio electrónico Wikimapia» 
• Estação Ferroviária de Portimão na base de dados SIPA da Direção-Geral do Património Cultural

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