Estação Ferroviária de Carregado
A estação ferroviária de Carregado, também chamada de Carregado-Alenquer, é uma interface da Linha do Norte, que serve a zona da Vala do Carregado, no norte da freguesia de Castanheira do Ribatejo e Cachoeiras, município de Vila Franca de Xira, em Portugal. Foi inaugurada em 28 de Outubro de 1856 como término provisório da linha Lisboa-Porto, o primeiro lanço de caminho de ferro construído no país.[4]
| Carregado | ||||||||||||||||
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| Identificação: | 31336 CAR (Carregado)[1] | |||||||||||||||
| Denominação: | Apeadeiro de Carregado | |||||||||||||||
| Administração: | Infraestruturas de Portugal (até 2020: centro;[2] após 2020: sul)[3] | |||||||||||||||
| Classificação: | A (apeadeiro)[1] | |||||||||||||||
| Linha(s): | Linha do Norte (PK 36+456) | |||||||||||||||
| Altitude: | 6 m (a.n.m) | |||||||||||||||
| Coordenadas: | 39°0′19.9″N × 8°57′13.31″W (=+39.00553;−8.9537) | |||||||||||||||
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| Município: | ||||||||||||||||
| Serviços: | ||||||||||||||||
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| Coroa: |  Coroa 4  Navegante | |||||||||||||||
| Conexões: |
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| Equipamentos: |  .svg){kind=small}    | |||||||||||||||
| Endereço: | Rua da Estação, 22 Vala do Carregado PT-2600-726 Castanheira do Ribatejo VFX | |||||||||||||||
| Inauguração: | 28 de outubro de 1856 (há 167 anos) | |||||||||||||||
| Website: | ||||||||||||||||
Nota: Para outras interfaces ferroviárias com nomes semelhantes ou relacionados, veja Estação Ferroviária de Carregal do Sal ou Estação Ferroviária de Castro Verde - Almodôvar.
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Descrição
Localização e acessos
Apesar da sua designação, o local de implantação da gare situa-se maioritariamente no município de Vila Franca de Xira, freguesia de Castanheira do Ribatejo e Cachoeiras (freg. Castanheira do Ribatejo em 1940-2012),[5] ficando o extremo nordeste da infraestrutura anexa situado na freguesia nominal de Carregado e Cadafais, do concelho de Alenquer, além do curso de água Vala do Carregado / Rio Grande da Pipa, sobre o qual se lançam duas pontes ferroviárias paralelas, de via dupla. A localidade nominal situa-se a noroeste, distando o seu centro (R. Laura Pinheiro) pouco mais de três quilómetros da estação;[6] enquanto que a localidade nominal secundária, Alenquer, dista o triplo desta distância, na mesma direção.[7]
Infraestrutura
Como apeadeiro numa linha de via dupla, esta interface apresenta-se nas duas vias de circulação (I e II) cada uma acessível por plataforma com 220 m de comprimento e 90 cm de altura.[3]
O edifício de passageiros situa-se do lado oés-noroeste da via (lado esquerdo do sentido ascendente, para Campanhã)[8][9] e foi projectado por Cottinelli Telmo em 1930, utilizando o estilo Art déco.[10] Na sua concepção, Telmo utilizou a experiência que tinha adquirido durante o planeamento da gare de Sul e Sueste, em Lisboa, ao introduzir várias inovações no modelo convencional para um edifício de passageiros.[10] O vestíbulo de passageiros foi considerado como um espaço fundamental, tendo sido concebido como um grande espaço aberto, com uma altura igual aos dois pisos do edifício, e iluminado por dois grandes janelões semicirculares, semelhantes aos utilizados na gare do Sul e Sueste, que lhe davam uma escala urbana.[10] A estação foi decorada com lambris de azulejo e painéis de mosaicos coloridos com padrões geométricos abstractos, que também reflectiam o estilo Art Déco.[10] Para o alpendre da estação, em vez da tradicional estrutura metálica, Telmo optou por uma grande cobertura de betão armado anexa ao edifício, sustentada por estreitos pilares.[10]
Serviços
Em dados de 2023, esta estação é servida por comboios de passageiros da C.P. de tipo urbano do serviço “Linha da Azambuja”, que circulam entre Santa Apolónia e Azambuja, com 25 circulações diárias em cada sentido aos dias úteis e 18 aos fins de semana, e mais uma circulação diária em cada sentido entre Alcântara-Terra e Azambuja aos dias úteis,[11] e também de tipo regional com uma circulação diária em cada sentido entre Santa Apolónia e Coimbra-B.[12]
História
Ver artigo principal: História da Linha do NorteSéculo XIX
Em meados do século XIX, o governo de Fontes Pereira de Melo iniciou um ambicioso programa de obras públicas, que incluía a construção de vários caminhos de ferro.[13] Em 13 de Maio de 1853, o governo contratou a Companhia Central e Peninsular dos Caminhos de Ferro em Portugal para construir um caminho de ferro de Lisboa até à fronteira com Espanha, passando por Santarém.[14][15] O Carregado era considerado um ponto importante, por ser o local de onde a Mala-posta saía em direcção ao Norte, sendo o percurso entre Lisboa e o Carregado feito por via fluvial.[16] No entanto, os navios a vapor eram lentos e pouco fiáveis, chegando frequentemente tarde demais para apanhar a diligência, que saía por volta do Meio-dia.[16] Assim, considerou-se importante instalar a via férrea, para substituir o problemático eixo fluvial.[16]
Quando o engenheiro Thomaz Rumball foi encarregado de estudar o traçado da Linha do Leste até Elvas e Badajoz, uma das directrizes propostas atravessava o Rio Tejo logo após o Carregado, indo na direcção de Mora.[17] Posteriormente, o engenheiro Wattier foi encarregado do mesmo serviço, tendo entregado o seu relatório em Maio de 1856.[17] Neste documento criticou as soluções apresentadas por Rumball, tendo em vez disso sugerido a continuação da linha já em construção, com uma ponte sobre o Tejo junto a Constância.[17] Sugeriu igualmente a construção de uma linha que se iniciasse junto ao Carregado e terminasse em Vendas Novas, ideia que mais tarde se encorparia na Linha de Vendas Novas.[17]
Em 28 de Outubro de 1856, foi inaugurada a estação do Carregado, como ponto terminal provisório do Caminho de Ferro do Leste, que começava em Lisboa, tendo este sido o primeiro troço ferroviário a entrar ao serviço em Portugal.[18][19] Para a cerimónia de inauguração, foi instalado um pavilhão junto ao edifício da estação.[20] Foi organizado um comboio especial, que transportou a família real, e que foi rebocado por duas locomotivas, uma delas denominada de Coimbra.[21] Segundo jornais da época (Commercio do Porto e Clamor Público, ambos de 31 de Outubro de 1856, e Illustração Luso-Brasil de 8 de Novembro de 1856), a inauguração foi feita com dois comboios. O Comboio Real foi rebocado pelas locomotivas Santarém e Coimbra; já o Comboio dos Convidados foi rebocado pela locomotiva Lisboa. No entanto, a viagem enfrentou vários problemas, incluindo o rebentamento dos canos de uma das locomotivas, o que atrasou a marcha do respetivo comboio.[16] A abertura à exploração só se fez dois dias depois, em 30 de Outubro.[22]
O troço seguinte, até Virtudes, entrou ao serviço em 31 de Julho de 1857.[19] Originalmente, a linha utilizava uma bitola de 1,44 m, tendo sido alterada para uma bitola de 1,67m em 1861.[14] Em 15 de Abril de 1890, entrou ao serviço a segunda via no lanço entre Olivais e o Carregado,[23] e em 16 de Março de 1891 no troço do Carregado à Azambuja.[24]
Entretanto, em 1869, o Duque de Saldanha fora autorizado a construir várias linhas férreas no sistema Larmanjat, incluindo uma que ligaria esta estação a Alenquer.[25] Porém, tal como sucedeu com outras concessões Larmanjat em Portugal, esta linha não foi construída, face ao insucesso do sistema nas linhas que chegaram a operar (Sintra - Lisboa - Torres Vedras).
Século XX
Em 1904, uma comissão de empresários e proprietários de Alenquer enviou uma representação ao Ministro das Obras Públicas, pedindo a construção de um ramal até Alenquer, partindo da estação do Carregado ou de outro ponto da Linha do Leste.[26] Em 1912, havia um projecto para ligar esta estação à localidade de Merceana.[27]
Em 1913, da estação do Carregado partiam serviços de diligências até Abrigada, Alenquer, Labrugeira, Aldeia Galega da Merceana e Olhalvo.[28] Em 1926, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses estabeleceu, em parceria com a Emprêsa de Transportes entre Carregado e Alemquer, um serviço de transporte de passageiros, bagagens e mercadorias, por via rodoviária, entre esta estação e a localidade de Alenquer.[29] Em 1930, o arquitecto Cottinelli Telmo desenhou o novo edifício para a estação do Carregado, que foi inaugurado no ano seguinte.[10] A Junta Autónoma das Estradas aprovou, para o exercício de 1933 a 1934, a reparação do ramal da Estrada Nacional 1 para a Estação do Carregado, com o uso de paralelepípedos.[30]
Em 6 de Abril de 1955, foi assinado o contrato para a electrificação da Linha de Sintra e do troço entre Lisboa e o Carregado da Linha do Norte.[31] Em 28 de Abril de 1957, deu-se a inauguração oficial da tracção eléctrica, inserida nas comemorações do centenário dos caminhos de ferro em Portugal.[32] O comboio inaugural saiu de Santa Apolónia às 10 da manhã, e chegou ao Carregado 35 minutos depois.[32] Também foi organizado um desfile de material circulante entre estas duas estações.[32]
Até[quando?] pelo menos, 1988, esta interface mantinha a classificação de estação,[9] tendo sido despromovida à de apeadeiro antes de 2011.[1]
Século XXI
Foi anunciada para finais de 2020 a transformação do edifício da estação num hostel com 16 camas: o Estação Real.[33][34]
Ver também
- Plataforma Logística de Lisboa Norte
- Comboios de Portugal
- Infraestruturas de Portugal
- Transporte ferroviário em Portugal
- História do transporte ferroviário em Portugal
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Referências
Bibliografia
- CAPELO, Rui; MONTEIRO, Augusto; NUNES, João; et al. (1994). História de Portugal em Datas. Lisboa: Círculo de Leitores, Lda. e Autores. 480 páginas. ISBN 972-42-1004-9
- MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas
- REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X
- SERRÃO, Joaquim Veríssimo (1986). História de Portugal: O Terceiro Liberalismo (1851-1890). Lisboa: Verbo. 423 páginas
