De Havilland Canada DHC-2 Beaver
O de Havilland Canada DHC-2 Beaver é uma aeronave monomotor, asa alta, a hélice, com capacidade STOL desenvolvida pela de Havilland Canada, conhecida inicialmente como um bush plane. É utilizado para transporte de cargas e passageiros, serviços agrícolas e foi amplamente adotado por forças armadas como uma aeronave utilitária. O Exército dos Estados Unidos comprou centenas desta aeronave; nove DHC-2 ainda estão em serviço pela Patrulha Aérea Civil para busca e salvamento. Um Beaver da Força Aérea Real da Nova Zelândia auxiliou a expedição de Sir Edmund Hillary para o Pólo Sul. Mais de 1.600 Beaver's foram prduzidos até 1967, quando a linha original de produção foi interrompida.[1]
| DHC-2 Beaver | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião STOL de Transporte Utilitário uso civil e militar |
| País de origem |  Canadá |
| Fabricante | de Havilland Canada |
| Período de produção | 1947-1967 |
| Quantidade produzida | 1657 |
| Desenvolvido em | De Havilland Canada DHC-3 Otter |
| Primeiro voo em | 16 de agosto de 1947 (76 anos) |
| Introduzido em | 1948 |
| Tripulação | 1 |
| Passageiros | 6 |
| Carga útil | 953 kg (2 100 lb) |
| Especificações (Modelo: DHC-2) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 9,22 m (30,2 ft) |
| Envergadura | 14,63 m (48,0 ft) |
| Altura | 2,74 m (8,99 ft) |
| Área das asas | 23,2 m² (250 ft²) |
| Alongamento | 9.2 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 1 361 kg (3 000 lb) |
| Peso carregado | 2 313 kg (5 100 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 x motor a pistão radial Pratt & Whitney R-985 |
| Potência (por motor) | 450 hp (336 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 255 km/h (138 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 230 km/h (124 kn) |
| Alcance (MTOW) | 732 km (455 mi) |
| Teto máximo | 5 486 m (18 000 ft) |
| Razão de subida | 5,2 m/s |
| Notas | |
| Referência: Donald 1997, p. 328. | |
Devido a seu grande sucesso, a Royal Canadian Mint comemorou o Beaver em uma edição especial da moeda canadense quarter (referente a 0,25 CAD) em Novembro de 1999.
Projeto e Desenvolvimento
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Após a guerra, a de Havilland Canada focou-se no mercado civil, imaginando que os contratos militares não iriam garantir a estabilidade de seu negócio. A empresa contratou então Punch Dickins, um famoso bush pilot, como Diretor de Vendas, começando com um programa extensivo de coleta de solicitações de outros pilotos, a fim de entender o que eles precisavam em uma nova aeronave. Quase que sem variação, os pilotos pediram por muito mais potência nos motores e capacidade STOL, em um projeto que poderia ser facilmente adaptado com rodas, ski's ou flutuadores. Quando os engenheiros da de Havilland notaram que isto resultaria em uma performance ruim em cruzeiro, um piloto respondeu "Só precisa ser mais rápido que um trenó puxado por cachorros". Outras sugestões também foram importantes no desenvolvimento da aeronave para este tipo de voo; portas foram instaladas em ambos os lados da aeronave, de forma que o carregamento fosse fácil, não importando o tamanho do porto a qual estaria atracado. As portas foram também projetadas para serem largas o suficiente para que um tambor de 45 galões imperiais fosse colocado na aeronave.
Versões
- Beaver I
- Monomotor de transporte utilitário com performance STOL.
- Beaver AL Mk 1
- Monomotor de transporte utilitário com performance STOL para o Exército Britânico.
- C-127
- desiganção original para o DHC-2 utilizado pelas Forças Armadas dos Estados Unidos, re-designado L-20.[2]
- YL-20
- Aeronave de testes para as Forças Armadas dos Estados Unidos.
- L-20A Beaver
- Monomotor de transporte utilitário com performance STOL para o Exército dos Estados Unidos, mais tarde designado como U-6A em 1962, 968 aeronaves construídas.
- L-20B Beaver
- Similar ao L-20A, mas com poucas mudanças em equipamentos. Seis aeronaves vendidas para o Exército dos Estados Unidos. Re-designado como U-6B em 1962.
- U-6A
- Aeronave L-20A do Exército dos Estados Unidos redesignada
- U-6B
- Aeronave L-20B do Exército dos Estados Unidos redesignada
- Beaver II
- Uma aeronave produzida com motor radial à pistão Alvis Leonides.[3]
- Wipaire Super Beaver
- Conversão das aeronaves restantes das Forças Armadas dos Estados Unidos.
- Wipaire Boss Turbo-Beaver
- Versão convertida para motor turbo-hélice PT-6, mantendo a forma do estabilizador vertical
- Turbo-Beaver III
- Motorizado com um Pratt & Whitney PT6A-6 ou -20 de 431 kW (578 ehp).
- Airtech Canada DHC-2/PZL-3S
- Conversão pela Airtech Canada nos anos 1980, usando motores radiais PZL-3 de 600 hp (450 kW)
- Volpar Model 4000
- Foi uma conversão da década de 1970 pela Volpar, voando pela primeira vez em Abril de 1972 com um nariz modificado, adaptando um turbo-hélice AiResearch TPE331-2U-203 com uma hélice de três pás. Outras mudanças incluíam um novo estabilizador vertical e leme.[4]
- Viking DHC-2T Turbo Beaver
- Beavers remanufaturados pela Viking Air, adaptado com motores Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 680hp.
Operadores
Civis
O DHC-2 é popular em empresas de voo charter, forças policiais e pequenas empresas de taxi aéreo, bem como aeronaves privadas e de empresas. Ambas as Real Polícia Montada do Canadá e o Controle de Fronteiras Finandesas operam a aeronave.
Operadores Militares
- Força Aérea Real da Austrália - Cinco em serviço entre 1955-1964.
- Antarctic Flight RAAF
- No. 1 Air Trials Unit
- Força Aérea de Burma
- Força Aérea Real da Cambodia recebeu três L-20 dos Estados Unidos no final da década de 1950.[5]
- Força Aérea Cubana
- Força Aérea de Dominica
- Força Aérea Finlandesa
- Controle de Fronteiras Finlandesa
- Força Aérea de Gana
- Força Aérea da Grécia
- Exército da Grécia
- Forças Armadas do Haiti
- Força Aérea Imperial Iraniana
- Força Aérea de Kenia (em operação entre 1964-83)
- Força Aérea Real de Lao
- Força Aérea Real de Omã
- Forças Públicas do Panamá
- Força Aérea do Paraguai - 4 U-6A doados pelo MAP em 1975
- Força Aérea do Peru
- Força Aérea das Filipinas
- Exército da Tailândia
- Exército Britânico adquiriu 46 Beavers.[3]
- Aden Protectorate, 15 do Exército Britânico (A.A.C) (7 Beavers operando no aeródromo de Falaise, Little Aden)
- Patrulha Aérea Civil
- Exército dos Estados Unidos
- Força Aérea dos Estados Unidos[6]
- Marinha dos Estados Unidos[7]
- Força Aérea da Iugoslávia
- Força Aérea da Zâmbia
Outros
- Força Aérea da Federação da Arábia do Sul
- Força Aérea do Vietnam
- Força Aérea do Yemen do Sul
Acidentes e incidentes
Houve 211 incidentes envolvendo o DHC-2 e 442 mortes.[8]
Aeronaves em Exibição
- Canada Aviation and Space Museum - DHC-2[1]
- National Museum of the U.S. Air Force, Wright-Patterson AFB, U-6A, USAF S/N 51-16501[6]
- Há um U-6A em exibição no New England Air Museum, Windsor Locks, CT
- DHC-2 na Bass Pro Shops em Vaughan Mills, Vaughan
Veja também
- Projeto relacionado:
- de Havilland Canada DHC-3 Otter
- Aeronaves similares:
- Fairchild F-11 Husky
- Gippsland GA8
- Helio Courier
- Max Holste M.H. 1521 Broussard
- Murphy Moose
- Noorduyn Norseman
- PAC Cresco
- Pilatus PC-6 Porter
Referências
- Notas
- Bibliografia
