Continental A40
O motor Continental A40 é um motor de avião refrigerado a ar de quatro cilindros, opostos horizontalmente, carburado, desenvolvido especialmente para uso em aeronaves leves pela Continental Motors. Foi produzido entre 1931 e 1941.[4][2][5]
| A40 | |
|---|---|
 (magneto duplo, duas velas por cilindro) | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Motor a pistão boxer de quatro cilindros |
| Fabricante | Teledyne Continental Motors |
| Origem |  Estados Unidos |
| Entrada em Uso | 1931 (93 anos) |
| Maiores aplicações | Ver Aplicações |
| Estado | fora de linha |
| Quantidade produzida | +100.000 (estimado)[1] |
| Especificações (TCDS 72,[2] e Jane's 1938[3]) | |
| Comprimento | 710 mm (28,0 in) |
| Largura | 672 mm (26,5 in) |
| Altura | 519 mm (20,4 in) |
| Diâmetro (cilindro(s)) | 79,3 mm (3,12 in) |
| Curso | 95,3 mm (3,75 in) |
| Peso | 69,9 kg (154 lb) |
| Deslocamento | 1,9 l (0,0671 ft³) |
| Trem de válvulas | OHV, uma válvula de admissão e uma válvula de escape com "cabeças chatas" por cilindro |
| Potência | 40 hp (29,8 kW) |
| Combustão | Interna |
| Sistema de combustível | Carburador superior CMC Stromberg NA-82 - taxa de compressão: 5,2:1 |
| Tipo de combustível | Avgas de 73 octanas (no mínimo) |
| Sistema de óleo | Cárter seco pressurizado |
| Sistema de refrigeração | Refrigerado a ar |
| Relação potência / peso | 0,28 hp/lb (0,45 kW/kg) |
| Consumo | 0,439 kg/kWh |
| Variantes do motor | Ver Variantes |
Projeto e desenvolvimento
O A40 de 37 hp (28 kW) foi introduzido no auge da Grande Depressão. Na época, havia vários motores pequenos disponíveis, mas todos apresentavam alto custo, complexidade ou baixa confiabilidade. O A-40 atendeu a todas essas deficiências e foi fundamental para a produção de aeronaves leves nas difíceis restrições econômicas do período. O A-40-4 apresentou um aumento de potência para 40 hp (30 kW). O motor mais tarde inspirou o A-50 e os motores subsequentes.[4][2][6]
O A40 apresentava ignição única até a versão A-40-5, que introduziu ignição dupla. Todos os motores desta família têm uma taxa de compressão de 5,2:1 e foram projetados para funcionar com combustível com uma taxa de octanagem mínima de 73.[2][5]
Toda a família de motores teve sua certificação encerrada em 1º de novembro de 1941. Os motores produzidos antes dessa data ainda são certificados, mas nenhum pode ser produzido após essa data.[2][5]
Variantes
- A40
- Ignição única, 37 hp (0 kW) a 2550 rpm, peso vazio 144 lb (100 kg)[2]
- A40-2
- Ignição única, 37 hp (0 kW) a 2550 rpm, peso vazio 144 lb (100 kg)[2]
- A-40-3
- Ignição única, 37 hp (0 kW) a 2550 rpm, peso vazio 144 lb (100 kg)[2] Apresentava rolamentos de biela de níquel-cádmio.[7]
- A40-4
- Ignição única, 40 hp (0 kW) a 2575 rpm, peso vazio 144 lb (100 kg),[2] Insertos de biela com suporte de aço.
- A40-5
- Ignição dupla, 40 hp (0 kW) a 2575 rpm, peso vazio 156 lb (100 kg)[5]
Aplicações
- Aeronca KC[8]
- Arup S-2
- Heath Parasol LNA-40
- Nicholson Junior KN-2
- Piper J-3 Cub[9][10]
- Porterfield CP-40 Zephyr[8]
- Rose Parakeet[8]
- Taylor E-2 Cub[4]
- Piper J-2 Cub[4]
- Taylorcraft A[8]
- Welch OW-5M[11]
Exemplares em exibição
Ver também
- Menasco M-50
Referências
Bibliografia
- von Gersdorff, Kyrill; Grasmann, Kurt (1985). Bernard & Graef, ed. Flugmotoren und Strahltriebwerke (em alemão). Koblenz: [s.n.] ISBN 978-3763761289
