Pojazd użytkowy

Pierwowzorami pojazdów użytkowych były pojazdy napędzane siłą ludzkich mięśni i pojazdy zaprzęgowe. Bezpośrednimi poprzednikami współczesnych pojazdów użytkowych były: lokomobile i omnibusy.

Ze względu na konstrukcję lub przeznaczenie do pojazdów użytkowych zalicza się:

• autokary, autobusy, mikrobusy i minibusy,
• ciągniki (traktory), samojezdne maszyny rolnicze i kombajny (zbożowe, do zbioru ziemniaków, buraków, kukurydzy itd.),
• maszyny do robót ziemnych (samojezdne maszyny budowlane), takie jak: koparki (podsiębierne, odsiębierne i zgarniakowe), ładowarki, równiarki, zgarniarki, spycharki, walce i kompaktory, wiertnice, zagęszczarki, zgarniarki, zrywarki, żurawie samojezdne itd.,
• nośniki sprzętu,
• pojazdy-cysterny,
• pojazdy-silosy do transportu materiałów sypkich,
• pojazdy ciągnione: przyczepy i naczepy,
• pojazdy do przewozu pieniędzy i przedmiotów wartościowych,
• pojazdy do przewozu: samochodów, zwierząt hodowlanych itd.,
• pojazdy do przewozu więźniów,
• pojazdy do usuwania odpadów komunalnych i utrzymania komunalnej infrastruktury technicznej (czyszczarki ulic, piaskarki i pługi śnieżne, samochody asenizacyjne, śmieciarki itd.),
• pojazdy gąsienicowe i półgąsienicowe,
• pojazdy intermodalne,
• pojazdy pływające (amfibie),
• pojazdy pomocy drogowej i holowniki drogowe,
• pojazdy samowyładowcze (z wciągnikami hakowymi, bramowymi itd.),
• pojazdy wojskowe (militarne),
• samochody ciężarowe (skrzyniowe, plandekowe, izotermiczne, ciągniki naczep, betonomieszarki, pompy do betonu itd.),
• samochody dostawcze, furgonetki, vany,
• samochody pożarnicze,
• samochody ratownictwa chemicznego, drogowego, technicznego itd.,
• samochody sanitarne (ambulanse i karetki),
• trolejbusy,
• wozidła kopalniane,
• wywrotki na podwoziach sztywnych i przegubowe.

W niektórych wypadkach pojazdy użytkowe są łączone ze sobą w celu zrealizowania konkretnego zadania transportowego, w wyniku czego powstaje pojazd członowy (najczęściej autobus), zestaw drogowy lub pociąg drogowy. Europejski system modułowy zestawów drogowych ogranicza ich maksymalną długość w większości krajów do 18,75 m (16,5 m dla ciągników siodłowych z naczepami), podczas gdy w Szwecji i Finlandii dopuszczalna długość całkowita zestawu drogowego wynosi 25,25 m. W większości krajów Unii Europejskiej dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego nie może przekraczać 40 ton, podczas gdy w Szwecji i Finlandii wielkość ta może osiągać 60 ton. W niektórych krajach europejskich rozważana jest możliwość dopuszczenia do ruchu pociągów drogowych o tzw. długości „skandynawskiej”, tj. 25,25 m.

Z przyczyn ekonomicznych lub ze względu na możliwości techniczne, zadania transportowe podobne do realizowanych przez pojazdy użytkowe wykonują coraz częściej pojazdy szynowe (tramwaje, metro, autobusy szynowe, drezyny itd.).