Grand Prix Niemiec 1951
Grand Prix Niemiec 1951 (oryg. Großer Preis von Deutschland) – szósta runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1951, która odbyła się 29 lipca 1951 po raz pierwszy na torze Nürburgring.
6. wyścig z 8 w sezonie 13. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | ||||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 20 | |||
Długość okrążenia | 22,810 km | |||
Dystans | 456,200 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 26 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 23 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 11 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | Alberto Ascari | |||
Zwycięzca | Alberto Ascari | |||
Najszybsze okrążenie | Juan Manuel Fangio | |||
6. Grand Prix w sezonie 1951 | ||||
Poprzednie | ||||
Następne | ||||
Grand Prix Niemiec | ||||
|
14. Grand Prix Niemiec, pierwsze zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Lista startowa
Na niebieskim tle kierowcy, który wycofali się przed treningiem.
- Uwagi
Wyniki
Kwalifikacje
Źródło: racing-reference.info[4]
Wyścig
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 71 | ![]() | Ferrari | P | 20 | 3h23m03,3 | |
2 | ![]() | 75 | ![]() | Alfa Romeo | P | 20 | +0:30,5 | |
3 | ![]() | 74 | ![]() | Ferrari | P | 20 | +4:39,0 | |
4 | ![]() | 72 | ![]() | Ferrari | P | 20 | +5:50,2 | |
5 | ![]() | 73 | ![]() | Ferrari | P | 20 | +7:49,1 | |
6 | ![]() | 91 | ![]() | Ferrari | P | 19 | +1 okr. | |
7 | ![]() | 82 | ![]() | Simca-Gordini | E | 19 | +1 okr. | |
8 | ![]() | 84 | ![]() | Talbot-Lago | D | 19 | +1 okr. | |
9 | ![]() | 90 | ![]() | Talbot-Lago | D | 18 | +2 okr. | |
10 | ![]() | 93 | ![]() | Talbot-Lago | D | 18 | +2 okr. | |
11 | ![]() | 94 | ![]() | Talbot-Lago | E | 17 | +3 okr. | |
Niesklasyfikowani | ||||||||
87 | ![]() | Talbot-Lago | D | 17 | +3 okr. | wypadek | ||
81 | ![]() | Simca-Gordini | E | 13 | +7 okr. | silnik | ||
77 | ![]() | Alfa Romeo | P | 12 | +8 okr. | iskrownik | ||
88 | ![]() | Talbot-Lago | D | 12 | +8 okr. | ciśnienie oleju | ||
78 | ![]() | Alfa Romeo | P | 11 | +9 okr. | wypadek | ||
83 | ![]() | Simca-Gordini | E | 11 | +9 okr. | silnik | ||
76 | ![]() | Alfa Romeo | P | 8 | +12 okr. | przegrzanie | ||
86 | ![]() | Talbot-Lago | D | 4 | +16 okr. | skrzynia biegów | ||
85 | ![]() | Talbot-Lago | D | 3 | +17 okr. | zapłon | ||
92 | ![]() | Maserati | P | 3 | +17 okr. | silnik | ||
79 | ![]() | Maserati | P | 2 | +18 okr. | silnik | ||
Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
89 | ![]() | Maserati | D | 0 | wypadek w kwalifikacjach | |||
95 | ![]() | Maserati | P | 0 | nie przybył | |||
96 | ![]() | EL-Ford | ? | 0 | nie przybył | |||
97 | ![]() | Maserati | P | 0 | nie przybył | |||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Źródło: statsf1.com[7]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
75 | ![]() | Alfa Romeo | 9:55,8 | 12 |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[8]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
71 | ![]() | Ferrari | 5-9, 15-20 | 11 | ||
75 | ![]() | Alfa Romeo | 1-4, 11-14 | 8 | ||
74 | ![]() | Ferrari | 10 | 1 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu[9]. Klasyfikacja konstruktorów została wprowadzona w 1958 roku. Liczone było tylko 4 najlepsze wyścigi danego kierowcy.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 5 | 27 (28) | 2 | 2 | – | 3 | 4 | – |
2 | +4 | ![]() | 5 | 17 | 1 | 2 | – | 1 | – | 1 |
3 | +1 | ![]() | 4 | 15 | 1 | 1 | 1 | 1 | – | 1 |
4 | -2 | ![]() | 5 | 15 | 1 | – | 1 | – | 1 | 2 |
5 | -2 | ![]() | 5 | 15 | – | – | 3 | – | – | 1 |
6 | -1 | ![]() | 1 | 9 | 1 | – | – | – | 1 | – |
7 | 0 | ![]() | 4 | 8 | – | 1 | – | – | – | 1 |
8 | -1 | ![]() | 1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – |
9 | 0 | ![]() | 2 | 5 | – | – | – | – | – | – |
10 | 0 | ![]() | 1 | 4 | 1 | – | – | – | – | – |
11 | 0 | ![]() | 4 | 3 | – | – | – | – | – | 1 |
= | 0 | ![]() | 5 | 3 | – | – | – | – | – | 1 |
= | 0 | ![]() | 2 | 3 | – | – | – | – | – | 1 |
= | 0 | ![]() | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
15 | 0 | ![]() | 1 | 2 | – | – | 1 | – | – | – |
= | 0 | ![]() | 1 | 2 | – | – | 1 | – | – | – |
17 | 0 | ![]() | 4 | 2 | – | – | – | – | – | 2 |
= | 0 | ![]() | 3 | 2 | – | – | – | – | – | 2 |
= | 0 | ![]() | 1 | 2 | – | – | – | – | – | – |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |