Central Line

In 1891 werd de Central London Railway opgericht met het doel een metrolijn te bouwen tussen Shepherd's Bush en Bank in het hart van de City. De opening van de lijn werd tweemaal (1894 en 1899) uitgesteld en de eerste trein met passagiers reed op 30 juli 1900. De lijn stond vanaf het begin bekend als de "Twopenny Tube", omdat er een eenheidstarief van twee penny gold - vanaf 1907 werd het tarief afhankelijk van de gereisde afstand.

Op 14 mei 1908 werd de lijn in het westen door middel van een lus verlengd naar station Wood Lane Exhibition (nabij het huidige station White City, dat het in 1947 verving), om het terrein van de Frans-Britse tentoonstelling te bedienen. Na afloop van de tentoonstelling bleef de lijn in gebruik. De tweede uitbreiding van de lijn, in het oosten tot Liverpool Street, vond plaats op 28 juli 1912. Op 3 augustus 1920 werd een korte verbinding geopend van station Wood Lane naar een spoorlijn van de Great Western Railway (GWR), waarover treinen van de Central Line gingen doorrijden naar Ealing Broadway.

Als onderdeel van het New Works Programme 1935-40 werd in juni 1935 een aantal verdere verlengingen van de lijn voorgesteld. In het westen zouden vanaf North Acton langs een bestaande GWR-lijn twee nieuwe sporen worden aangelegd, zodat de Central Line ook naar West Ruislip kon gaan rijden. Vanaf Liverpool Street zou een nieuwe tunnel worden gebouwd die zou aansluiten op bestaande spoorlijnen naar Loughton en Grange Hill, om de verstopte London & North Eastern Railway bij Stratford en Ilford te ontlasten. De oostelijke verlenging kwam nog voor de Tweede Wereldoorlog gereed, maar de opening ervan werd uitgesteld. Tijdens de oorlog werd de (diepgelegen en dus goed tegen bombardementen beschermde) tunnel ingericht als munitiefabriek.

Na de oorlog kon het nieuwe traject eindelijk in gebruik genomen worden. Het eerste deel, van Liverpool Street naar station Stratford, opende op 4 december 1946, het splitsingsstation Leytonstone werd bereikt op 5 mei 1947. In een aantal etappes werden vervolgens de nog ontbrekende trajecten van het plan aan beide uiteinden van de lijn opengesteld. Op 21 november 1948 waren alle uitbreidingen gereed: in het westen tot West Ruislip, in het oosten tot Loughton met een lusvormige aftakking van Leytonstone via Hainault naar Woodford. Dit lijngedeelte werd vanaf begin jaren 1960 gebruikt als testtraject voor automatische treinbesturing (ATO, Automatic Train Operation), die vanaf 1968 op de Victoria Line zou worden toegepast. De verbinding met de hoofdlijn bij Ilford werd gesloten.

De laatste verlenging van de Central Line vond plaats op 25 september 1949, toen de tracés Loughton - Epping en Epping - Ongar werden overgenomen van British Rail.

De lijn van Epping naar Ongar werd in 1949 weliswaar in het metronet opgenomen, maar was niet geëlektrificeerd en werd in opdracht van London Underground met stoomtreinen geëxploiteerd door de Britse spoorwegen. Pas in 1957 volgde de elektrificatie van het afgelegen lijntje, waarop een pendeldienst werd onderhouden. Veel reizigers waren er nooit, waardoor de lijn in 1994 werd gesloten en verkocht aan de Pilot Group. De verbinding met de Central Line bij Epping werd opgebroken, maar de rest van het traject bleef behouden. De Epping-Ongar-lijn doet nu dienst als toeristische spoorweg.

Op 25 januari 2003 ontspoorde een trein van de Central Line bij Chancery Lane, nadat een motor van de trein was losgeraakt en op de rails terechtgekomen was; 32 reizigers raakten gewond. Er werd een onderzoek naar het ongeluk ingesteld en in afwachting van de resultaten werd de hele lijn buiten gebruik gesteld. Nadat de eerste treinen waren aangepast werd de lijn in etappes heropend. Eind maart was er weer een beperkte dienst op de uiteinden van de Central Line. In april werd ook de dienst in het centrum hersteld.

De dienst op de Central Line bestaat uit twee hoofdroutes, die op werkdagen elke 6-7 minuten bereden worden:

• West Ruislip - Epping
• Ealing Broadway - Hainault (- Woodford)

Een derde van de treinen vanaf West Ruislip eindigt in Loughton, een derde van de treinen naar Hainault rijdt door naar Woodford. In spits wordt de frequentie verhoogd, op zondagen rijdt op beide routes elke 10 minuten een trein. Daarnaast bestaan er enkele diensten die slechts een deel van de lijn berijden, met name tussen White City en Newbury Park. De reistijd van West Ruislip naar Epping bedraagt 89 minuten, van Ealing Broadway naar Hainault 69 minuten.

De Central line is een van de lijnen die sinds 2016 deel uitmaakt van de "night tube". Deze lijnen zijn ook geopend op vrijdag -en zaterdagnacht. Hierdoor ontstaat er van vrijdagochtend tot zondagavond een aanbod van 24u op 24u metro's.Tijdens de "night tube" wordt echter niet de volledige lijn bediend. Metro's rijden tussen White City & Leytonstone (om de 20 min) en tussen Ealing Broadway & Loughton/Hainault (om de 20 min). Op het gemeenschappelijk traject (centrum Londen) geeft dit dan een frequentie van één metro om de 10 min

De Central Line beschikt over een vloot van 85 achtrijtuigtreinen van het Type 1992. Dit materieel werd tussen 1993 en 1995 geleverd door Adtranz in Derby, en verving Type 1962. Het waren de eerste Londense metrotreinen waarin de stations automatisch worden omgeroepen. Elk rijtuig beschikt per zijde over vier deuren: twee enkele aan de uiteinden, twee dubbele in het midden. De maximumsnelheid van de treinstellen is 100 km/u.

In 1996 werd de lijn voorzien van Automatic Train Operation (ATO), dat in de jaren daarna in enkele etappes daadwerkelijk in gebruik werd genomen. Voor onderhoud en stalling van de treinen zijn er depots aanwezig bij de stations West Ruislip, Hainault en White City.

De gesloten stations staan cursief in de tabel

Zijtakken	Hoofdlijn	Overstappunt	Foto *	Type	Geopend	Ligging	Opmerkingen
	West Ruislip		1 !	Maaiveld	19060402 !2 april 1906	513410 !	metro sinds 21 november 1948
	Ruislip Gardens		2 !	Talud	19340709 !9 juli 1934	513338 !	Spoorwegperrons gesloten op 21 juli 1958
	South Ruislip		3 !	Talud	19080501 !1 mei 1908	513323 !
	Northolt		4 !	Maaiveld	19481121 !21 November 1948	513253 !
	Greenford		5 !	Viaductstation	19041001 !1 oktober 1904	513233 !	metro sinds 30 juni 1947
	Perivale		6 !	Talud	19470630 !30 juni 1947	513211 !
	Hanger Lane		7 !	Uitgraving	19470630 !30 juni 1947	513148 !
Ealing Broadway	↑↓		8 !	Uitgraving	18380406 !6 april 1838	513053 !	Metro sinds 1 maart 1883, Central Line sinds 3 augustus 1920
West Acton	↑↓		9 !	Uitgraving	19231105 !5 november 1923	513104 !
North Acton	North Acton		10 !	Uitgraving	19231105 !5 november 1923	513124 !
	East Acton		11 !	Talud	19200803 !3 augustus 1920	513059 !
	White City		12 !	Dubbelgewelfdstation	19471123 !23 november 1947	513043 !	Vervanger van Wood Lane
	Wood Lane		13 !	Loods	19080514 !14 mei 1908	513033 !	22 november 1947 gesloten
	Shepherd's Bush		14 !	Dubbelgewelfdstation	19000730 !30 juli 1900	513020 !
	Holland Park		15 !	Dubbelgewelfdstation	19000730 !30 juli 1900	513026 !
	Notting Hill Gate		16 !	Gestapeld station	19000730 !30 juli 1900	513032 !
	Queensway		17 !	Dubbelgewelfdstation	19000730 !30 juli 1900	513037 !
	Lancaster Gate		18 !	Dubbelgewelfdstation	19000730 !30 juli 1900	513042 !
	Marble Arch		19 !	Dubbelgewelfdstation	19000730 !30 juli 1900	513048 !
	Bond Street		20 !	Dubbelgewelfdstation	19000924 !24 september 1900	513052 !	1 mei 1979 Jubilee Line toegevoegd
	Oxford Circus		21 !	Dubbelgewelfdstation	19000730 !30 juli 1900	513055 !
	Tottenham Court Road		22 !	Dubbelgewelfdstation	19000730 !30 juli 1900	513058 !	24 mei 2022 Elizabeth Line toegevoegd.
	British Museum		23 !	Dubbelgewelfdstation	19000730 !30 juli 1900	513103 !	Op 25 september 1933 vervangen door perrons bij Holborn
	Holborn		24 !	Dubbelgewelfdstation	19061215 !15 december 1906	513102 !	Sinds 25 september 1933 ook aan de Central Line
	Chancery Lane		25 !	Dubbelgewelfdstation	19000730 !30 juli 1900	513106 !
	St. Paul's		26 !	Gestapeld station	19000730 !30 juli 1900	513053 !
	Bank		27 !	Dubbelgewelfdstation	18841006 !6 oktober 1884	513048 !	Sinds 30 juli 1900 een station van de Central Line
	Liverpool Street		28 !	Dubbelgewelfdstation	19061215 !12 juli 1875	513107 !	Geopend als Bishopsgate, 1 november 1909 omgedoopt in Liverpool Street, vanaf 28 juli 1912 een station van de Central Line 24 mei 2022 Elizabeth Line toegevoegd
	Bethnal Green		29 !	Dubbelgewelfdstation	19461204 !4 December 1946	513138 !
	Mile End		30 !	Ondiep gelegen zuilenstation	19020602 !2 juni 1902	513131 !	Sinds 4 December 1946 een station van de Central Line
	Stratford		31 !	Talud	18390620 !20 juni 1839	512746 !	4 dec 1946 geopend voor de Central Line 31 aug 1987 Docklands Light Railway toegevoegd 14 mei 1999 Jubilee Line toegevoegd 24 mei 2022 Elizabeth Line toegevoegd
	Leyton		32 !	Maaiveld	18560822 !22 augustus 1856	513324 !	Sinds 5 mei 1947 metrostation
Leytonstone	Leytonstone		33 !	Maaiveld	18560822 !22 augustus 1856	513406 !	Sinds 5 mei 1947 metrostation
Wanstead	↑↓		34 !	Dubbelgewelfdstation	19471214 !14 december 1947	513432 !
Redbridge	↑↓		35 !	Ondiep gelegen zuilenstation	19471214 !14 december 1947	513434 !
Gants Hill	↑↓		36 !	Pylonenstation	19471214 !14 december 1947	513436 !	Gebouwd naar het ontwerp van het Russische pylonenstation Elektrozavodskaja in Moskou.
Newbury Park	↑↓		37 !	Uitgraving	19030501 !1 mei 1903	513432 !	Sinds 14 december 1947 onderdeel van de Central Line
Barkingside	↑↓		38 !	Maaiveld	19030501 !1 mei 1903	513509 !	Sinds 31 mei 1948 onderdeel van de Central Line
↑↓	Snaresbrook		39 !	Maaiveld	18560822 !22 augustus 1856	513451 !	Sinds 14 december 1947 onderdeel van de Central Line
↑↓	South Woodford		40 !	Maaiveld	18560822 !22 augustus 1856	513530 !	Sinds 14 december 1947 onderdeel van de Central Line
Fairlop	↑↓		41 !	Talud	19030501 !1 mei 1903	513545 !	Sinds 31 mei 1948 onderdeel van de Central Line
Hainault	↑↓		42 !	Talud	19030501 !1 mei 1903	513612 !	Sinds 31 mei 1948 onderdeel van de Central Line
Grange Hill	↑↓		43 !	Uitgraving	19030501 !1 mei 1903	513648 !	Sinds 21 november 1948 onderdeel van de Central Line
Chigwell	↑↓		44 !	Uitgraving	19030501 !1 mei 1903	513704 !	Sinds 21 november 1948 onderdeel van de Central Line
Roding Valley	↑↓		45 !	Maaiveld	19030501 !1 mei 1903	513701 !	Sinds 21 november 1948 onderdeel van de Central Line
Woodford	Woodford		46 !	Maaiveld	18560822 !22 augustus 1856	513625 !	Sinds 14 december 1947 onderdeel van de Central Line
	Buckhurst Hill		47 !	Maaiveld	18560822 !22 augustus 1856	513736 !	Sinds 21 november 1948 onderdeel van de Central Line
	Loughton		48 !	Talud	18560822 !22 augustus 1856	513829 !	Sinds 21 november 1948 onderdeel van de Central Line
	Debden		49 !	Maaiveld	18650424 !24 april 1865	513843 !	Sinds 21 november 1948 onderdeel van de Central Line
	Theydon Bois		50 !	Maaiveld	18650424 !24 april 1865	514018 !	Sinds 21 november 1948 onderdeel van de Central Line
	Epping		51 !	Maaiveld	18560822 !22 augustus 1856	514137 !	Sinds 21 november 1948 onderdeel van de Central Line
	North Weald		52 !	Maaiveld	18650401 !1 april 1865	514241 !	25 September 1949 onderdeel van de Central Line. 30 september 1994 gesloten door de Underground. Sinds 25 mei 2012 onderdeel van een museumlijn.
	Blake Hall		53 !	Maaiveld	18650401 !1 april 1865	514241 !	25 September 1949 onderdeel van de Central Line. 31 oktober 1981 gesloten door de Underground.
	Ongar		54 !	Maaiveld	18650424 !24 april 1865	514232 !	25 September 1949 onderdeel van de Central Line. 30 september 1994 gesloten door de Underground. Sinds 25 mei 2012 onderdeel van een museumlijn.

* De sorteerwaarde van de foto is de ligging langs de lijn

In 2014 maakte Transport for London bekend dat de 1992 stock, de huidige treinstellen vervangen zullen worden. De nieuwe treinstellen maken deel uit van het 'New Tube for London' project waarbij er een nieuwe generatie treinstellen zal worden aangekocht die alle huidige zullen vervangen op de Central line, Bakerloo Line, Piccadilly line en Waterloo & City line.Alle kandidaat constructeurs mogen een eigen ontwerp indienen bij hun bod op de openbare aanbesteding.

• De central line kent veel bochten op het oudste stuk van de lijn tussen Sheperd's Bush en Bank. Dit komt omdat men ten tijde van de bouw van de lijn moest betalen om onder oude gebouwen door te mogen tunnelen. Deze kost zou de algemene kostprijs zo enorm opdrijven dat de bouwheren beslisten om de lijn op de meeste plaatsen de straten te laten volgen. Men moest dus hier niet in tegenstelling tot de oude methode "van cut and cover" de straten openbreken maar nog wel rekening houden met de oude straten en hun route. De grote hoeveelheid bochten heeft een grote impact op de lijn. De sporen in de bochten verslijten immers sneller dan op rechte stukken wat de onderhoudskosten omhoog duwt. De vele bochten zorgen voor meer lawaai. De central line is dan ook een van de meest lawaaierige lijnen van de Londense metro.^[1]

Commons heeft media­bestanden in de categorie Central Line.

• Clive's Underground Line Guide - Central Line
• Epping Ongar Railway (toeristische spoorweg)