Jong

Terdapat perselisihan pandangan sama ada perkataan "jong" atau "jung" ini menyerap dari bahasa Cina mahupun bahasa Jawa.^[3]:60 Jika ia mengikut bahasa Cina, jong atau jung dapat berasal dari kata Tionghoa untuk "kapal" iaitu 船 chuán atau 舟 zhōu.^[4][5][6] Paul Pelliot dan Waruno Mahdi pula menolak asal ini^[7][8]:38 di mana sebaliknya ia datang dari perkataan Bahasa Jawa kuno untuk kapal, iaitu "jong" (ditransliterasi sebagai joṅ) yang bererti kapal.^[9]:748 Catatan pertama jong pada bahasa Jawa Kuno berasal dari prasasti di Bali yang berasal dari abad ke-11 M.^[10]:82

Kata ini masuk bahasa Melayu dan bahasa Cina pada abad ke-15, daftar catatan kata-kata China mengenalpasti ia sebagai kata bahasa Melayu^[3]:60 lalu mengukuhkan dakwaan ini.^[11]:266 Undang-undang Laut Melaka, peraturan maritim yang dirangka oleh pemilik kapal Jawa di Melaka pada akhir abad ke-15,^[12]:39 sering menggunakan kata jong untuk menyebut kapal pengangkut barang.^[3]:60

Asal kata "junk" dalam bahasa Inggeris, dapat ditelusuri ke kata Portugis "junco", yang diterjemahkan dari kata Arab j-n-k (جنك). Perkataan ini berasal dari fakta bahawa skrip Arab tidak dapat mewakili digraf "ng".^[13]:37 Perkataan ini digunakan untuk merujuk kepada kapal-kapal Jawa / Melayu (jong) dan China (chuán), walaupun kapal-kapal itu sangat berbeza. Selepas lenyapnya jong pada abad ke-17, maksud perkataan "junk" (dan kata-kata serupa yang lain dalam bahasa Eropah), yang sehingga itu digunakan sebagai transkripsi perkataan "jong" dalam Bahasa Jawa dan Melayu, mengubah maksudnya hanya merujuk kepada kapal-kapal China sahaja.^{[14]:204[13]:222}

Teknologi perkapalan China mempunyai sejarah yang panjang sejak Dinasti Han (220 SM–200 M), tetapi pada masa ini masih kapal sungai, bukan kapal laut.^[1]:20 Untuk berlayar di lautan, orang China pada masa itu lebih suka menunggang kapal-kapal negara K'un-lun, yang merujuk kepada Jawa atau Sumatra.^{[15]:27, 29} Orang-orang Nusantara biasanya merujuk kepada kapal-kapal besar China sebagai "wangkang", manakala yang kecil sebagai "top".^[16]:193 Terdapat juga istilah dalam bahasa Melayu iaitu "cunea", "cunia", dan "cunya" yang berasal dari dialek China Amoy 船 仔 (tsûn-á), yang merujuk kepada kapal China berpanjang 10–20 m.^[17][18]

Perkapalan maritim China tidak wujud sehingga akhir dinasti Song,^[19]:7 sebelum itu kapal mereka adalah perahu sungai.^[1]:20 Namun, kapal dagang besar Austronesia yang berlabuh di pelabuhan China dengan empat layar telah direkodkan oleh para sarjana seawal abad ke-3.^[20]:275 Mereka dipanggil kunlun bo atau kunlun po (崑崙舶, lit. "kapal orang Kunlun"). Mereka dinaiki oleh jemaah Buddha Cina untuk perjalanan ke India Selatan dan Sri Lanka.^{[21]:32–33[22]:34-36}

Buku abad ke-3 Perkara Aneh di Selatan (南州異物志) oleh Wan Chen (萬震) menerangkan kapal yang mampu membawa 600–700 orang bersama-sama dengan lebih dari 10,000 hu (斛) kargo (250–1000 tan mengikut pelbagai tafsiran^[20]:275—600 tan berat mati menurut Manguin).^[23]:262 Kapal-kapal ini berasal dari K'un-lun.^{[catatan 1]} Kapal-kapal itu disebut K'un-lun po (atau K'un-lun bo), panjangnya lebih dari 50 meter dan memiliki lambung bebas 5.2–7.8 meter.^{[catatan 2]} Apabila dilihat dari atas, mereka menyerupai galeri tertutup.^[24]:347 Wan Chen menerangkan reka bentuk layar kapal seperti berikut:

Orang-orang di luar penghalang, mengikut saiz kapal, kadang-kadang memasang (sehingga sebanyak) empat layar yang mereka bawa berturut-turut dari haluan ke buritan. (...) Keempat-empat layar kapal itu tidak menghadap ke depan secara langsung tetapi diatur secara condong supaya semuanya dapat diperbaiki ke arah yang sama untuk menerima angin. Layar-layar yang berada di belakang paling banyak menerima tekanan angin. Jika sedang badai, para pelaut mengurangkan atau membesarkan permukaan layar sesuai dengan keadaan. Layar serong ini membolehkan layar menerima angin dari satu sama lain, mengelakkan kebimbangan yang berlaku apabila ia mempunyai tiang tinggi. Dengan demikian kapal-kapal ini belayar tanpa mengelak angin kencang dan ombak besar, dengan itu mereka dapat mencapai kelajuan tinggi.— Wan Chen, Nánzhōu Yìwùzhì^{[25]:207[23]:262}

Buku bertarikh 260 CE oleh K'ang T'ai (康泰), yang dikutip dalam Taiping Yulan (982 M) menerangkan kapal dengan tujuh layar dipanggil po atau ta po (kapal besar atau jung besar) yang boleh mengembara sejauh Syria (大秦—Ta-chin, Syria Rom). Kapal-kapal ini digunakan oleh pedagang Indo-Scythia (月支—Yuezhi) untuk mengangkut kuda. Dia juga merujuk kepada perdagangan monsun antara pulau-pulau (atau kepulauan), yang mengambil masa sebulan dan beberapa hari dalam po besar.^{[24]:347[26]:602[27]:406}

Pada 683 M, mahkamah Tang menghantar utusan ke Srivijaya, yang nampaknya telah dilakukan di kapal asing.^[28]:22 Wang Gungwu menyatakan bahawa tidak ada rekod dari era Dinasti Tang yang menyebut jung China digunakan untuk berdagang dengan negara-negara Selatan (Nanhai).^[29]:107 Wang juga menyatakan bahawa kapal yang digunakan oleh jemaah haji dan pengembara China adalah kapal K'un-lun atau kapal India.^{[4]:73, 103} Kapal-kapal China dan Korea belayar ke Kyushu untuk perdagangan persendirian dengan Jepun pada abad ke-9.^[30]:21

Kapal jong Cina Selatan berasaskan kapal-kapal Austronesia yang mempunyai lunas dan berbilang papan (dikenali sebagai po oleh orang Cina, daripada perkataan Jawa kuno parahu,^[9]:1280 perkataan Jawa prau, atau perkataan Melayu perahu—bererti kapal besar).^{[31]:613[32]:193[33]:21} Kapal jong Cina Selatan menunjukkan ciri-ciri kapal Austronesia: badan kapal berbentuk V, dua hujung dengan lunas, dan menggunakan kayu asal tropika. Ini berbeza dengan jong Cina utara, yang dibangunkan daripada bot sungai yang dasar rata.^[1]:20-21 Kapal-kapal Cina utara mempunyai dasar yang rata, tanpa lunas, tiada bingkai (hanya sekat kedap air), buritan dan batang transom, dan akan dibina daripada kayu pain atau cemara, dan akan mempunyai papannya diikat dengan paku atau pengapit besi.^[11]:613

Tidak diketahui bilakah orang Cina mula mengamalkan teknik pembinaan kapal Asia Tenggara (Austronesia). Mereka mungkin telah dimulakan seawal abad ke-8, tetapi perkembangannya secara beransur-ansur dan kapal-kapal Cina yang benar-benar ke lautan tidak muncul secara tiba-tiba.^{[20]:276[34]:200[35]:83} Perkataan "po" kekal dalam bahasa Cina lama selepas itu, merujuk kepada jung besar yang mengharungi lautan.^[20]:274

Dinasti perdagangan Song membangunkan jong pertama berdasarkan kapal Asia Tenggara. Menjelang zaman ini mereka juga telah menggunakan layar jong binaan orang Austronesia. Hanya pada 989 Masihi mahkamah Song membenarkan kapal China berdagang ke luar negara.^[28]:20-21 Kapal-kapal Song, baik perdagangan dan tentera, menjadi tulang belakang tentera laut dinasti Yuan berikut. Khususnya serangan Mongol terhadap Jepun (1274–84), serta serangan Mongol ke Jawa (kedua-duanya gagal), pada dasarnya bergantung pada keupayaan tentera laut Song yang diperoleh baru-baru ini. Worcester menganggarkan bahawa jung dinasti Yuan yang besar adalah 10.97 m (36 kaki) dalam lebar dan lebih 30.48 m (100 kaki) panjang. Secara umumnya mereka tidak mempunyai lunas, tiang batang, atau tiang linggi buritan. Mereka memang mempunyai papan tengah, dan sekat kedap air untuk menguatkan badan kapal, yang menambah berat badan. Penggalian lanjut menunjukkan bahawa jenis kapal ini adalah perkara biasa pada abad ke-13.^{[36]:22[37]:102} Dengan menggunakan nisbah antara bilangan tentera dan kapal, Nugroho menyimpulkan bahawa setiap kapal boleh membawa kapasiti maksimum 30 atau 31 orang,^[38]:128 manakala menggunakan data yang dibentangkan oleh John Man akan menghasilkan kapasiti 29–44 orang setiap kapal.^[39]:306 David Bade menganggarkan kapasiti 20 hingga 50 orang setiap kapal semasa serangan ke Jawa.^[40]:46

Kapal dinasti Yuan menjalankan tradisi Song, tentera laut Yuan pada asasnya adalah tentera laut Song.^[41] Kedua-dua Song dan Yuan menggunakan jung perdagangan yang besar. Kapal-kapal besar (sehingga 5,000 liao atau 1520–1860 tan beban) akan membawa 500–600 orang, dan kelas kedua (1,000–2,000 liao) akan membawa 200–300 orang.^[42] Tidak seperti kapal harta karun Ming, jung besar Song dan Yuan digerakkan oleh dayung, dan membawanya dengan kapal yang lebih kecil, mungkin untuk alat bantu bergerak.^[43] Jong terbesar (5,000 liao) mungkin mempunyai panjang badan dua kali ganda daripada kapal Quanzhou (1,000 liao),^[44] iaitu 68 m (223.1 kaki).^[42] Walau bagaimanapun, jung dagang Cina biasa sebelum 1500 mungkin sekitar 20–30 meter (65.6–98.4 kaki) panjang, dengan panjang 30 meter (98.4 kaki) hanya menjadi kebiasaan selepas 1500 M. Saiz besar boleh menjadi kelemahan untuk pelabuhan cetek di laut selatan, dan kehadiran banyak terumbu memburukkan lagi keadaan ini.^[45]

Dimensi besar kapal China pada zaman Pertengahan diterangkan dalam sumber China, dan disahkan oleh pengembara Barat ke Timur, seperti Marco Polo, Ibn Battuta dan Niccolò da Conti. Menurut Ibn Battuta, yang melawat China pada tahun 1347:

…Kami berhenti di pelabuhan Calicut, yang pada masa itu terdapat tiga belas kapal Cina, dan turun. Perjalanan di Laut China dilakukan dengan kapal China sahaja, jadi kami akan menerangkan pengaturan mereka. Kapal Cina ada tiga jenis; kapal besar dipanggil chunk (jung), saiz sederhana dipanggil zaw (dhow) dan yang kecil kakam. Kapal-kapal besar mempunyai apa-apa dari dua belas hingga tiga layar, yang diperbuat daripada batang buluh yang dianyam menjadi tikar. Mereka tidak pernah diturunkan, tetapi berpusing mengikut arah angin; pada sauh mereka dibiarkan terapung ditiup angin. Sebuah kapal membawa pelengkap seribu orang, enam ratus daripadanya adalah kelasi dan empat ratus orang bersenjata, termasuk pemanah, lelaki dengan perisai dan busur silang, yang melontar nafta. Tiga yang lebih kecil, "separuh", "ketiga" dan "suku", mengiringi setiap kapal besar. Kapal-kapal ini dibina di bandar Zaytun (atau Zaitun; Quanzhou hari ini; 刺桐) dan Sin-Kalan. Kapal itu mempunyai empat dek dan mengandungi bilik, kabin dan salun untuk pedagang; kabin mempunyai ruang dan tandas, dan boleh dikunci oleh penghuninya. Inilah cara mereka dibuat; dua (selari) dinding kayu yang sangat tebal (planking) dinaikkan dan merentasi ruang di antara mereka diletakkan papan yang sangat tebal (bulkhead) yang diikat secara membujur dan melintang dengan menggunakan paku besar, setiap tiga ela panjangnya. Apabila tembok-tembok ini telah dibina, dek bawah dipasang dan kapal dilancarkan sebelum kerja-kerja atas selesai.^[46]
— Ibn Battuta

Jong terbesar yang pernah dibina mungkin adalah milik Laksamana Zheng He, untuk ekspedisinya di Lautan Hindi (1405 hingga 1433), walaupun ini dipertikaikan kerana tiada rekod kontemporari tentang saiz kapal Zheng He diketahui. Sebaliknya dimensi yang ada adalah berdasarkan Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi (Cerita Roman Populer Catatan Kasim Sanbao ke Barat, terbit tahun 1597), versi romantik pelayaran yang ditulis oleh Luo Maodeng hampir dua abad kemudian.^[47] Novel Maodeng menggambarkan kapal Zheng He seperti berikut:^[48]:6[49]

• Kapal harta karun (宝船code: zh is deprecated , Bǎo Chuán) dengan 9 tiang, 44.4 kali 18 zhang, sekitar 127 meter (417 kaki) panjang dan 52 meter (171 kaki) lebar.
• Kapal kuda (馬船code: zh is deprecated , Mǎ Chuán), dengan 8 tiang, membawa kuda, barangan ufti dan bahan pembaikan untuk armada, 37 kali 15 zhang, sekitar 103 meter (338 kaki) panjang dan 42 meter (138 kaki) lebar.
• Kapal pasokan (粮船code: zh is deprecated , Liáng Chuán), dengan 7 tiang, mengandungi makanan ruji untuk anak kapal, 28 kali 12 zhang, sekitar 78 meter (256 kaki) panjang dan 35 meter (115 kaki) lebar.
• Pengangkut pasukan (坐船code: zh is deprecated , Zuò Chuán), dengan 6 tiang, 24 kali 9.4 zhang, sekitar 67 meter (220 kaki) panjang dan 25 meter (82 kaki) lebar.
• Kapal perang (战船code: zh is deprecated , Zhàn Chuán), dengan 5 tiang, 18 kali 6.8 zhang, sekitar 50 meter (160 kaki) panjang.

Louise Levathes mencadangkan bahawa panjang sebenar kapal harta karun terbesar mungkin antara 390–408 kaki (119–124 m) panjang dan 160–166 kaki (49–51 m) luas.^[50] Sarjana moden telah berhujah atas alasan kejuruteraan bahawa adalah sangat tidak mungkin bahawa kapal Zheng He adalah 450 kaki panjangnya,^{[51]:1–4, 38} Guan Jincheng (1947) mencadangkan saiz yang lebih sederhana iaitu 20 zhang panjang dengan 2.4 zhang lebar (204 kaki kali 25.5 kaki atau 62.2 m kali 7.8 m)^[52] manakala Xin Yuan'ou (2002) meletakkannya sebagai 61–76 m (200–250 kaki) panjang.^[53] Zhao Zhigang mendakwa bahawa dia telah menyelesaikan perdebatan mengenai perbezaan saiz, dan menyatakan bahawa kapal terbesar Zheng He adalah 70 m panjang.^[54]

Berbanding dengan rekod Ming yang lain, orang Cina nampaknya telah membesar-besarkan dimensi mereka. Kapal East Indiamen dan geliung Eropah dikatakan memiliki panjang 30, 40, 50, dan 60 zhang (90, 120, 150, dan 180 m). Hanya pada pertengahan hingga akhir abad ke-19, panjang kapal kayu barat terbesar itu mula melebihi 100 meter, malah ini dilakukan dengan menggunakan alat industri moden dan bahagian besi.^{[55]:56-57[56]}

Dari pertengahan abad ke-15 hingga awal abad ke-16, semua perdagangan maritim Cina diharamkan di bawah Dinasti Ming. Pengetahuan perkapalan dan pembinaan kapal yang diperoleh semasa dinasti Song dan Yuan beransur-ansur menurun dalam tempoh ini.^[19]

Jong Jawa berbeza dengan sarap Cina dalam beberapa aspek. Jong Jawa diperbuat daripada kayu yang sangat tebal, dan apabila kapal itu menjadi tua, ia diperbaiki dengan papan baru, dengan cara ini mereka mempunyai 3–4 papan, disusun bersama. Tali dan layarnya dibuat dengan anyaman rotan.^{[57]:191–192[58]} Jong dibuat menggunakan kayu jati pada masa laporan ini (1515), pada masa itu jung Cina menggunakan kayu lembut sebagai bahan utama.^[59]:145 Badan kapal Jawa dibentuk dengan menyambungkan papan dan lunas dengan pasak kayu dan paku kayu, tanpa menggunakan bolt atau paku besi. Bingkai akan dibina kemudian, selepas papan (pembinaan "cangkerang terlebih dahulu"). Papan dilubangi oleh gerimit dan dimasukkan dengan pasak, yang kekal di dalam papan yang diikat, tidak dilihat dari luar.^{[20]:268[60]:612[61]:138} Badan kapal itu tajam pada kedua-dua hujung, mereka membawa dua kemudi dan menggunakan layar tanja, tetapi ia juga mungkin menggunakan layar jong.^[62]:37 Ia berbeza dengan ketara daripada kapal China, yang badan kapalnya diikat dengan paku besi dan pukulan pada rangka dan sekat. Kapal China itu mempunyai satu kemudi pada buritan transom, dan (kecuali di Fujian dan Guangdong) mereka mempunyai bahagian bawah rata tanpa lunas.^[63]:58 Empayar Majapahit menggunakan versi yang sangat besar dari kapal-kapal ini, dibina di utara Jawa, untuk mengangkut tentera ke luar negeri.^[64]

Pertemuan dengan jong gergasi dirakam oleh pengembara Barat. Saudagar Florentine Giovanni da Empoli (1483–1517), salah seorang ejen Itali pertama yang menyertai armada Portugis ke India pada 1503–1504,^[65] berkata bahawa jung-jung Jawa tidak berbeza dalam kekuatannya daripada sebuah istana, kerana tiga dan empat papan, berlapis satu di atas yang lain, tidak boleh dicederakan dengan artileri. Mereka belayar dengan wanita, kanak-kanak, dan keluarga mereka, dengan semua orang kebanyakannya berada di bilik masing-masing.^[66]:58 Portugis mencatatkan sekurang-kurangnya dua pertemuan dengan jong besar, satu ditemui di lepas pantai Pacem (Kesultanan Samudera Pasai) dan satu lagi dimiliki oleh Pati Unus, yang kemudiannya menyerang Melaka pada tahun 1513.^{[67]:62–64[68]} Ciri-ciri 2 kapal adalah serupa, kedua-duanya lebih besar daripada kapal Portugis, dibina dengan pelbagai papan, tahan tembakan meriam, dan mempunyai dua kemudi seperti dayung di sisi kapal. Sekurang-kurangnya jong Pati Unus dilengkapi dengan tiga lapisan sarung yang dikatakan Portugis setebal satu cruzado^{[note 1]} setiap satu.^{[59]:151–152} Orang Cina melarang kapal-kapal asing memasuki Guangzhou, kerana takut kapal-kapal Jawa atau Melayu akan menyerang dan menawan kota itu, kerana dikatakan satu daripada kapal-kapal ini akan menumpaskan dua puluh kapal-kapal Cina.^{[59]:122–123}

Lokasi pengeluaran utama jong terutamanya dibina di dua pusat pembinaan kapal utama di sekitar Jawa: pantai utara Jawa, terutamanya di sekitar Rembang–Demak (di sepanjang selat Muria) dan Cirebon; dan pantai selatan Borneo (Banjarmasin) dan pulau-pulau bersebelahan; dibina oleh orang Jawa. Tempat-tempat ini mempunyai hutan jati, yang kayunya tahan terhadap ulat kapal, manakala Borneo sendiri akan membekalkan kayu besi.^{[69]:132[20]:272[70]:377} Orang Mon di Pegu juga menghasilkan jong menggunakan kayu jati Burma.^{[12]:42, 282}

Manakala pada abad ke-16 orang Melayu Melaka memiliki jong, ia tidak dibina oleh orang Melayu atau oleh Kesultanan Melaka. Melaka hanya mengeluarkan kapal kecil, bukan kapal besar. Industri pembinaan kapal yang besar tidak wujud di Melaka — industri mereka tidak mampu menghasilkan kapal laut dalam; hanya perahu kecil, ringan, dan dapat belayar cepat. Orang Melaka membeli kapal besar (jong) dari bahagian lain di Asia Tenggara iaitu dari Jawa dan Pegu, mereka tidak membinanya.^{[71]:250[72]:39[73]:124[74]}

Pada tahun 1938, E. Allen Petersen melarikan diri memajukan tentera Jepun dengan belayar 36-kaki (11 m) jong, Hummel Hummel, dari Shanghai ke California dengan isterinya Tani dan dua Putih Rusia (Tsar pengikut setia). Pada tahun 1939, Richard Halliburton telah hilang di laut dengan anak-anak saat berlayar dibina khas jong, Naga Laut, dari Hong Kong ke Pameran Dunia di San Francisco.

Di tahun 1959 sekumpulan pemuda dari Catalonia dipimpin oleh Jose Maria Tey berlayar dari Hong Kong ke Barcelona pada jong bernama Rubia. Selepas mereka berjaya perjalanan jong ini telah berlabuh sebagai tarikan pelancong di salah satu akhir Barcelona harbor, dekat ke mana La Lines bertemu laut. Selama-lamanya tertambat bersama-sama dengan itu yang dikatakan pembinaan semula karavel Columbus "Santa Maria" pada tahun 1960-an dan sebahagian daripada tahun 1970-an.^[75]

• Jong Jawa

• Bowring, Philip (2019), Empire of the Winds: The Global Role of Asia's Great Archipelago, London, New York: I.B. Tauris & Co. Ltd, ISBN 9781788314466
• Church, Sally K. (2005), "Zheng He: An Investigation into the Plausibility of 450-ft Treasure Ships" (PDF), Monumenta Serica Institute, 53: 1–43, doi:10.1179/mon.2005.53.1.001, S2CID 161434221
• Dreyer, Edward L. (2007). Zheng He: China and the Oceans in the Early Ming, 1405–1433. Library of World Biography. New York: Pearson Longman. ISBN 978-0-321-08443-9.
• Howard, Frank (1979), Sailing ships of war, 1400-1860, Conway Maritime Press
• Lewis, Archibald (1973), "Maritime Skills in the Indian Ocean 1368-1500", Journal of the Economic and Social History of the Orient, 16 (2/3): 238–264, doi:10.2307/3596216, JSTOR 3596216
• Lo, Jung-pang (2012) [1957], Elleman, Bruce A. (penyunting), China as Sea Power 1127-1368: A Preliminary Survey of the Maritime Expansion and Naval Exploits of the Chinese People During the Southern Song and Yuan Periods, Singapore: NUS Press
• Murray, William Michael (2014), The Age of Titans: The Rise and Fall of the Great Hellenistic Navies, Oxford University Press, ISBN 9780199382255
• Naiming, Pang (2016), "船坚炮利：一个明代已有的欧洲印象 (Ship and Guns: An Existing European Impression of the Ming Dynasty)", 史学月刊 (History Monthly), 2: 51–65
• Needham, Joseph (1986), Science and Civilization in China, Volume 4, Physics and Physical Technology, Part 3, Civil Engineering and Nautics, Taipei: Caves Books Ltd.
• Wake, Christopher (1997), "The Great Ocean-Going Ships of Southern China in the Age of Chinese Maritime Voyaging to India, Twelfth to Fifteenth Centuries", International Journal of Maritime History, 9 (2): 51–81, doi:10.1177/084387149700900205, S2CID 130906334
• Wake, Christopher (2004), "The Myth of Zheng He's Great Treasure Ships", International Journal of Maritime History, 16: 59–76, doi:10.1177/084387140401600105, S2CID 162302303

• World of Boats (EISCA) Collection ~ Keying II Hong Kong Junk
• China Seas Voyaging Society
• The Free China, homepage of one of the last remaining 20th century junks, with video.
• The Junk and Advanced Cruising Rig Association, The JRA
• Pirates and Junks in Late Imperial South China