Cessna 172

172

172 pamata versija parādījās 1955. gada novembrī kā 1956. gada modelis un tika ražota, līdz 1960. gada sākumā to aizstāja ar 172A. Lidmašīna bija aprīkota ar Continental O-300 sešu cilindru gaisa dzesēšanas virzuļu dzinēju ar jaudu 145 ZS (110 kW). Lidmašīnas bāzes cena bija 8995 ASV dolāri. Pavisam piecu gadu laikā tika uzbūvēti 4195 lidmašīnas.

172A

1960. gadā tika izlaists 172A. Izmaiņas: uzstādīts vertikālais stabilizators un virzienā stūris ar negatīvo krišanas leņķi (tika pagriezts uz priekšu) un stiprinājumi šasijas pludiņiem tika pievienoti. Lidmašīnas cena: 9450 USD; kopā saražotas 1015.

172B

1960. gada beigās 172B tika ieviests kā 1961. gada modelis. Izmaiņas: dzinēja rāmis pagarināts par 76 mm, īsāka šasijas pamatne, modificēts dzinēja pārsegs un spinera apšuvums, palielināts pacelšanās svars. Sākotnēji nosaukums "Skyhawk" tika izmantots īpaši 172B luksusa versijai.

172C

1962. gada modelis. Izmaiņas: kā papildu aprīkojumu sāka uzstādīt autopilotu, elektriskais starteris nomainīja iepriekš izmantoto mehānisko. Krēslus varēja regulēt sešos virzienos. Bagāžas nodalījumā uzstādīja bērnu sēdekli diviem bērniem. Cena: 9895 USD. Kopumā tika saražotas 889 172C vienības.

172D

1963. gadā parādījās 172D. Izmaiņas: fizelāžas aizmugures kontūras — pievienots apļveida aizmugurējais logs kabīnē, viengabala vējstikls. Jauni stūres un bremžu pedāļi. Kopumā tika uzbūvētas 1146.

1963. gadā tika izlaists arī 172D Powermatic. Tas bija aprīkots ar Continental GO-300E dzinēju ar jaudu 175 ZS (130 kW), kas ļāva palielināt kreisēšanas ātrumu par 18 km/h salīdzinājumā ar parasto 172D.Patiesībā tas nebija jauns modelis, bet drīzāk Cessna 175 Skylark, kas tika pārdēvēts, lai pārvarētu slikto dzinēja uzticamības reputāciju. Maldinājums neizdevās, un ne Powermatic, ne Skylark pēc 1963. gada modeļa vairs netika ražoti. Kopā saražotas: 1015.

172E

1964. gada modelis. Izmaiņas: instalēti automātiskie elektriskie drošinātāji. Pacelšanās svars bija palielināts līdz 1043 kg, kas nemainījās līdz 172P. Uzbūvēta: 1401 lidmašīna.

172F

Modelis tika ražots Reimsā, Francijā, līdz 1971. gadam kā F172. Izmaiņas: elektriskie aizplākšņi. Sākotnējās apmācības militārās lidmašīnas T-41A Mescalero bāzes modelis. Kopā uzbūvētas: 1436.

172K

1969. gada 172K bija pārveidots vertikālais stabilizators un pārveidota forma aizmugurējiem logiem. Pēc izvēles tika piedāvātas tālsatiksmes degvielas tvertnes, kuru tilpums ir 197 litri. Aizmugurējie logi tika nedaudz palielināti par 103 cm2. 1969. gada modelis tika pārdots par 12500 USD par 172 un 13995 USD par Skyhawk; kopā saražotas 1170.^[2]

1970. gada modeli joprojām sauca par 172K, taču tam bija stiklšķiedras, uz leju vērsti, koniski aizplāksni. Tika piedāvāti arī pilnībā šarnīru sēdekļi. 1970. gadā kopā saražotas 759.

172RG Cutlass

Ievelkamas šasijas modelis. Ražots no 1980. līdz 1985. gadam. Tika saražotas aptuveni 1120 lidmašīnas.

• Apkalpe: 1 pilots ar 3 pasažieriem vai 2 piloti ar 2 pasažieriem
• Pasažieru ietilpība: 3 pasažieri ar 1 pilotu un 2 pasažieri ar 2 pilotiem (1 pasažieris lidojuma laikā var sēdēt uz otrā pilota sēdekļa)
• Garums: 8,28 m
• Spārnu platums: 11,0 m
• Augstums: 2,72 m
• Spārnu platība: 16,2 m²
• Spārnu pagarinājuma attiecība: 7,32
• Aerodinamikas spārna profils: NACA 2412 (modificēts)
• Tukšas lidmašīnas svars: 736 kg
• Maksimālais pacelšanās svars: 1159 kg
• Kravas svars: 376 kg
• Dzinēji: 1 × Lycoming O-320
• Motora jauda: 160 ZS (Lycoming IO-320-H2A)
• Degvielas tvertnes tilpums 105,5 l; maksimums 211 l
• Aerodinamikas gaisa pretestības koeficients pie nulles pacelšanas spēka: 0,0319
• Ekvivalentā pretestības laukums: 0,52 m²

• Maksimālais kreisēšanas ātrums: 228 km/h jūras līmenī
• Maksimālais pieļaujamais ātrums: 302 km/h
• Praktiskais attālums: 1272 km ar 60% jaudu 3040 m augstumā
• Praktiskais griests: 4116 m
• Vertikālais ātrums: 3,7 m/s
• Spārnu slodze: 68,8 kg/m²
• Vilces un svara attiecība: 108 W/kg
• Aerodinamiskā kvalitāte: 11,6

172 variants (T-41 Mescalero) tika izmantots kā treniņlidmašīna Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēkos un armijā. Turklāt Amerikas Savienoto Valstu robežsardze izmanto 172 floti novērošanai no gaisa gar Meksikas un ASV robežu.

No 1972. līdz 2019. gadam Īrijas gaisa korpuss papildus armijas sadarbībai un pilotu apmācībai izmantoja Reims versiju kā skaidras naudas, ieslodzīto un sprādzienbīstamu kravu pavadītāju gaisa novērošanai un uzraudzībai.^[4]

 Austrija

• Austrijas Gaisa spēki 1× 172

 Bolīvija

• Bolīvijas Gaisa spēki 3× 172K^[5]

 Čīle

• Čīles armija 18× R172K (vairs nelieto)^[6]

 Ekvadora

• Ekvadoras Gaisa spēki 8× 172F^[7]
• Ekvadoras armija 1× 172G^[5]

 Filipīnas

• Filipīnu Jūras spēki 1×172F,^[8] 1×172N^[8]

 Gvatemala

• Gvatemalas Gaisa spēki 6× 172K^[9]

 Hondurasa

• Hondurasas Gaisa spēki 3^[10]

 Igaunija

• Igaunijas Aizsardzības spēki

 Indonēzija

• Indonēzijas Gaisa spēki^[11]

 Irāka

• Irākas Gaisa spēki^[12]

 Īrija

• Īrijas Gaisa korpuss 8× FR172H, 1× FR172K^[13] Piecas FR172H tika lietotas līdz 2019. gadam.^[14][15]

 Kolumbija

• Kolumbijas Gaisa spēki — paredzēts Cessna T-41 nomainīt 2021. gadā^[16]

 Libērija

• Libērijas militārie spēki (Gaisa izlūkošanas vienība) 2^[17]

 Lietuva

• Lietuvas Gaisa spēki 1^[18]

 Madagaskara

• Malgašu Gaisa spēki 4× 172M^[19]

 Nikaragva

• Nikaragvas Gaisa spēki 7^[20][21]

 Pakistāna

• Pakistānas Gaisa spēki 4× 172N^[22]

 Saūda Arābija

• Saūdu karaliskie Gaisa spēki 8× F172G, 4× F172H, 4× F172M^[23][24]

 Singapūra

• Singapūras Republikas Gaisa spēki 8× 172K, piegādātas 1969. gadā un izņemtas no lietošanas 1972.^[24][25]

 Surinama

• Surinamas Gaisa spēki 1 (paredzēta pārdošanai)^[26]

• Vikikrātuvē par šo tēmu ir pieejami multivides faili. Skatīt: Cessna 172.