EMD SD40
EMD SD40은 미국의 6축 디젤 전기 기관차로 제너럴 모터스 일렉트로 모티브 디젤에서 1966년 1월부터 1972년 8월까지 제작되었다. 1972년에는 새로운 전자 장비가 장착된 개선된 버전이 개발되어 새로운 기관차인 SD40-2로 판매되었다.
.jpg) SD40R인 서던 퍼시픽 소속 7342호 디젤 기관차 (퇴역) | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 주 용도 | 화물 |
| 설계사 | EMD |
| 제작사 | 제너럴 모터스 디젤 (GMD)/일렉트로 모티브 디젤 (EMD) |
| 제작 연도 | 1966년 1월 ~ 1972년 8월 |
| 생산량 | 1,268 |
| 제원 | |
| 전장 | 65 ft 8 in (20.02 m) over the coupler pulling faces; 65 피트 9 1⁄2 인치 (20.053 m) |
| 전폭 | 10 ft 0 in (3.05 m) |
| 전고 | 15 ft 5 1⁄4 in (4.71 m) |
| 연료 용량 | 3,200 US gal (12,000 l; 2,700 imp gal) |
| 차량 중량 | 160 t |
| 축중 | 26.6 t |
| 궤간 | 4 ft 8 1⁄2 in (1,435 mm) 표준궤 5 ft 3 in (1,600 mm), 브라질 |
| 성능 | |
| 엔진 | EMD 16-645E3 |
| 전동기 형식 | D-77 |
| 차륜 배열 | Co-Co |
| 차륜 직경 | 1,016 mm |
| 설계 최고 속도 | 83 mph (134 km/h) km/h |
| 출력 | 3000 hp |
디자인
EMD 카탈로그의 이전 모델인 SD35와 마찬가지로 SD40은 고마력의 6축 화물 기관차이다. SD40은 모두 6개의 축으로 제작된 EMD의 오랜 역사를 자랑하는 Special Duty 클래스 기관차 중 하나이다.
1966년, EMD는 기관차 카탈로그를 완전히 새로운 모델로 업데이트했으며, 모두 새로운 645 디젤 엔진으로 구동되었다. 여기에는 6축 모델 SD38, SD40, SDP40 및 SD45가 포함되었다. 프레임, 운전실, 발전기, 대차, 견인 전동기 및 에어 브레이크를 포함한 모든 공유 표준화된 구성품. 가장 큰 차이점은 출력이었다: 터보차저가 없는 V16의 경우 SD38은 = 2,000 hp (1,490 kW), 터보차저 V16의 SD40은 = 3,000 hp (2,240 kW), 터보차저 V20의 SD45는 = 3,600 hp (2,680 kW)이다.
최초 소유자
이 기관차 모델의 856대는 미국 철도 용으로 제작되었고, 330대는 캐나다 철도 용으로 제작되었으며, 72대는 맥시코 철도 용으로 제작되었으며, 6대는 기니-보케 프로젝트 용으로 제작되었으며, 4대의 SD40M은 5 ft 3 in (1,600 mm) 궤간으로 브라질로 수출되었다. 이것들은 일리노이주 맥쿡에서 제작되었다.
| 제작 일자 | 제작 번호 | 단계 | 회사 | 차량 번호 | 제작 수량 | 기타 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6/66 | 31766 | Ia2 | ASAB | 506 | 1 | No d/b | |
| 3/66-5/66 | 32036-32055 | ATSF | 1700–1719 | 20 | 1708/5008 보존됨 | ||
| 10/71-11/71 | 5801-1 - 5801-25 | IIc | BNSF | 6300-6324 | 25 | ||
| 5/67 | 33161-33173 | Ic | B&O | 7482-7494 | 13 | Drop grabs on nose, 7482–7490 to CNJ | |
| 4/69 | 34775-34778 | IIb_ | B&O | 7497-7500 | 4 | ||
| 8/66-9/66 | 32092-32100 | Ia2 | CGW | 401-409 | 9 | ||
| 1/66-2/66 | 31263-31282 | Ia1 | CNW | 867-886 | 20 | No d/b, 867 first SD40 built | |
| 4/66 | 31760-31765 | Ia2 | CNW | 887-892 | 6 | No d/b | |
| 9/66 | 32314 | Ia2 | CNW | 893 | 1 | No d/b | |
| 2/67 | 32686-32688 | Ib2 | CNW | 894-896 | 3 | No d/b | |
| 7/66-8/66 | 31929-31948 | Ia2 | C&O | 7450-7469 | 20 | ||
| 5/67 | 33154-33160 | Ic | C&O | 7475-7481 | 7 | Drop grabs on nose | |
| 4/69 | 34779-34784 | IIb_ | C&O | 7501-7506 | 6 | ||
| 6/70 | 36696-36705 | IIb2 | C&O | 7507-7516 | 10 | ||
| 7/70 | 36746-36755 | IIb2 | C&O | 7517-7526 | 10 | ||
| 3/71 | 37204-37213 | IIc | C&O | 7527-7536 | 10 | ||
| 10/67 | 33516-33519 | IIa2 | C&S | 875-878 | 4 | To Burlington Northern Same numbers. | |
| 4/68 | 33918-33926 | IIb1 | C&S | 879-887 | 9 | To Burlington Northern Same numbers. 879 to BNSF. | |
| 9/66 | 32141-32148 | Ia2 | CRR | 3000-3007 | 8 | ||
| 9/68 | 34177 | IIb_ | CRR | 3008 | 1 | ||
| 9/68 | 34742-34747 | IIb_ | CRR | 3009-3014 | 6 | ||
| 6/71 | 37417-37422 | IIc | CRR | 3015-3020 | 6 | ||
| 6/71 | 37538-37541 | IIc | CRR | 3021-3024 | 4 | ||
| 4/70 | 36124-36129 | IIb2 | DE | 001-006 | 6 | Numbers out of sequence | |
| 7/72 | 5817-1 - 5817-2 | III | DE | 013-014 | 2 | ||
| 7/72 | 5818-1 - 5818-3 | III | DE | 015-017 | 3 | ||
| 6/66 | 31799 | Ia2 | GM | 10 | 1 | No d/b | |
| 2/66 | 31007-31018 | Ia1 | GM&O | 901-912 | 12 | ||
| 9/66 | 32161-32169 | Ia2 | GM&O | 913-921 | 9 | ||
| 8/69 | 35184-35195 | IIb_ | GTW | 5900-5911 | 12 | No d/b | |
| 1/70 | 35831-35839 | IIb2 | GTW | 5912-5920 | 9 | ||
| 9/70 | 36887-36895 | IIb2 | GTW | 5921-5929 | 9 | No d/b | |
| 12/67 | 33244-33249 | IIa2 | IC | 6000-6005 | 6 | No d/b | |
| 8/69 | 34939-34951 | IIb_ | IC | 6006-6018 | 13 | SD40A: 70 ft 8 in (21.54 m) frame, 5,000-미국-갤런 (19,000 l; 4,200 imp gal) fuel tank | |
| 1/70 | 35685-35689 | IIb2 | IC | 6019-6023 | 5 | SD40A: 70 ft 8 in (21.54 m) frame, 5,000-미국-갤런 (19,000 l; 4,200 imp gal) fuel tank | |
| 10/66-11/66 | 32101-32114 | Ib1 | KCS | 600-613 | 14 | Some equipped with Locotrol | |
| 8/68 | 33958-33965 | IIb_ | KCS | 614-621 | 8 | Some equipped with Locotrol | |
| 6/70 | 35493-35498 | IIb2 | KCS | 622-627 | 6 | Some equipped with Locotrol, numbers out of sequence | |
| 3/71 | 35840-35847 | IIc | KCS | 628-635 | 8 | Some equipped with Locotrol | |
| 3/71 | 38363 | IIc | KCS | 636 | 1 | ||
| 6/66-9/66 | 32088-32091 | Ia2 | L&N | 1225–1228 | 4 | ||
| 4/69 | 34758-34762 | IIb_ | L&N | 1229–1233 | 5 | ||
| 4/70 | 35948-35952 | IIb2 | L&N | 1234–1238 | 5 | ||
| 8/70-9/70 | 36809-36818 | IIb2 | L&N | 1239–1248 | 10 | ||
| 5/71 | 38203-38212 | IIc | L&N | 1249–1258 | 10 | ||
| 1/68-2/68 | 33771-33784 | IIb1 | MP | 720-733 | 14 | No d/b | |
| 2/69 | 34504-34523 | IIb_ | MP | 734-753 | 20 | No d/b | |
| 1/70 | 35725-35740 | IIb2 | MP | 754-769 | 16 | No d/b | |
| 3/71-4/71 | 37543-37562 | IIc | MP | 770-789 | 20 | No d/b | |
| 3/67-4/67 | 32968-32987 | Ib2 | MP | 700-719 | 20 | No d/b | |
| 5/66-6/66 | 31899-31928 | Ia2 | NW | 1580–1609 | 30 | High short hood | |
| 5/71 | 35605-35619 | IIc | NW | 1610–1624 | 15 | High short hood | |
| 12/70-1/71 | 36896-36926 | IIb2 | PC | 6240-6270 | 31 | ||
| 1/71-2/71 | 36997-37010 | IIb2 | PC | 6271-6284 | 14 | To Conrail same numbers; Various units wrecked and retired | |
| 2/66-3/66 | 31285-31349 | Ia12,Ia2 | PRR | 6040-6104 | 65 | To Penn Central same numbers. | |
| 4/69-5/69 | 34889-34898 | IIb_ | SOO | 736-745 | 10 | No d/b | |
| 3/70 | 36099-36102 | IIb2 | SOO | 746-749 | 4 | No d/b | |
| 5/71 | 37425-37431 | IIc | SOO | 750-756 | 7 | No d/b | |
| 4/71 | 37355-37370 | IIc | SOU | 3170-3185 | 16 | High short hood; To Norfolk Southern same numbers | |
| 12/71-1/72 | 7375-1 - 7375-15 | III | SOU | 3186-3200 | 15 | High short hood: To Norfolk Southern same numbers | |
| 1/66-5/66 | 31491-31569 | Ia1,Ia2 | SP | 8400-8478 | 79 | Numbers out of sequence | |
| 4/68-6/68 | 33671-33680 | IIb_ | SP | 8479-8488 | 10 | ||
| 10/66-12/66 | 32400-32434 | Ib1 | UP | 3048-3082 | 35 | ||
| 4/66 | 31414-31438 | Ia2 | UP | 3000-3024 | 25 | ||
| 4/66 | 31575-31589 | Ia2 | UP | 3025-3039 | 15 | ||
| 8/71-9/71 | 37639-37653 | IIc | UP | 3083-3097 | 15 | ||
| 9/71-10/71 | 37904-37928 | IIc | UP | 3098-3122 | 25 | ||
| 8/66 | 32134-32138 | Ia2 | WM | 7470-7474 | 5 | ||
| 11/68 | 34104-34105 | IIb_ | WM | 7495-7496 | 2 | ||
| 7/69 | 34967-34971 | IIb_ | WM | 7445-7449 | 5 |
각주
- 핑케핀크, 제리 A. (1973). 《두 번째 디젤 스포터 가이드》. 밀워키, 위스콘신: 칼름바흐 출판. ISBN 978-0-89024-026-7.
- 사르베레니, 로버트. EMD SD40, SD40A, and SDP40 Original Owners. 2009년 12월 19일에 검색
